Lái thử Volvo FH16 và BMW M550d: Định luật Newton

Cuộc gặp gỡ thư từ thú vị của hai giống xe hơi kỳ lạ

Chúng ta đang nói về các lực - trong một trường hợp thể hiện gia tốc, và trong trường hợp khác - trên bàn. Một cuộc gặp gỡ thư từ thú vị của hai giống xe hơi kỳ lạ, mỗi loại thể hiện theo cách riêng của mình tính cực đoan của triết lý sáu xi-lanh.

Sáu xi-lanh thẳng hàng tự cân bằng một cách âm thầm theo cách mà không động cơ nào khác có thể sánh được về độ tinh vi của nó. Một định đề tương tự cũng đúng với bất kỳ đơn vị sáu xi-lanh thẳng hàng nào. Tuy nhiên, hai con này thuộc một giống đặc biệt - có lẽ vì chúng là đại diện cực đoan của loài của chúng. Với 381 mã lực của nó. và dung tích động cơ đốt trong chỉ ba lít, việc lái BMW M550d tạo ra một hình ảnh vô song trong hệ động vật ô tô và thậm chí có thể được coi là một biểu hiện triệt để của việc thu hẹp quy mô (chúng tôi vẫn chưa biết phiên bản 4 bộ tăng áp sẽ hoạt động như thế nào). "Có thể" bởi vì BMW đã không bỏ động cơ tám xi-lanh dưới danh nghĩa thu hẹp kích thước. Tất nhiên, sức mạnh của động cơ N57S không nằm ở tính kinh tế - trong một trong những thử nghiệm mới nhất về động cơ ô tô và thể thao M 550d, nó ghi nhận mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 11,2 lít. Và đó là từ một cỗ máy nặng "chỉ" hai tấn. Chúng có thể trông ấn tượng so với phần còn lại của thế giới ô tô, nhưng chúng chẳng là gì so với đoàn tàu 40 tấn chạy trên đường. Volvo FH16. Với mức tiêu thụ trung bình chỉ 39 lít nhiên liệu diesel/100 km. So sánh này là gì? Rất đơn giản - cả M550d và FH16 đều sử dụng triết lý sáu xi-lanh đến mức cực đoan, và điều này hiếm khi xảy ra, nhưng chỉ xảy ra trong dòng máy kéo hạng nặng - dù là trên đường trường hay địa hình.

40 tấn không phải là một vấn đề đối với máy này. Ngay cả trên những đoạn đường dốc, FH16 vẫn tiếp tục duy trì tốc độ "hành trình" 85 km/h, miễn là các khúc cua cho phép nó di chuyển theo cách tương tự. Tuy nhiên, trong những trường hợp như vậy, FH16 ít được sử dụng và chủ yếu được các công ty cần vận chuyển nhanh trên đường dốc. Công suất thực sự của chiếc xe tải này không hơn không kém 750 mã lực. công suất và mô-men xoắn 3550 Nm, dùng làm đầu kéo chuyên chở các vật có tải trọng lớn và nặng như thiết bị xây dựng hay cột chưng cất cho nhà máy lọc dầu. Ở Thụy Điển, nơi không giống như ở châu Âu, luật cho phép các chuyến tàu nặng hơn 40 tấn, thường vận chuyển khoảng 60 tấn hàng hóa, chẳng hạn như gỗ tròn. Không phải là nó không thể xử lý 60 tấn được đề cập một cách dễ dàng gần giống như những năm 40, theo các đồng nghiệp từ công ty con xe tải và xe buýt của tạp chí ô tô và thể thao lastauto omnibus.

Mô-men xoắn cực đại tại 950 vòng / phút

Cỗ máy với ba bộ tăng áp của BMW đạt được mô-men xoắn cực đại 740 Nm tại 2000 vòng / phút. Động cơ Volvo FH16 D16 thậm chí không thể mơ đến tốc độ như vậy. Cỗ máy 16,1 lít với xi-lanh đơn có dung tích bằng một chai bia 2,5 lít cộng thêm 168 ml nữa, đạt mô-men xoắn cực đại 3550 Nm tại... 950 vòng/phút. Không, không có gì nhầm lẫn, và thực tế là không có lối thoát nào khác với đường kính piston là 144mm và hành trình là 165mm. Ngay trước khi động cơ BMW đạt mô-men xoắn cực đại, động cơ Volvo D16 đạt công suất cực đại - trên thực tế, nó có sẵn trong khoảng từ 1600 đến 1800 vòng / phút.

Lịch sử của D16 bắt đầu từ năm 1993, trải qua 22 năm tồn tại, sức mạnh của nó ngày càng phát triển không ngừng. Phiên bản mới nhất của D16K hiện có hai bộ tăng áp tầng với danh nghĩa đạt được tiêu chuẩn khí thải Euro 6. Nhờ chúng và áp suất phun trong hệ thống bơm-phun tăng lên 2400 bar, nó có thể phân phối mô-men xoắn nói trên sớm như vậy. Để trộn nhiên liệu với không khí tốt hơn, nhiều lần bơm được thực hiện và hệ thống làm sạch "khí thải", bao gồm bộ lọc DPF, bộ chuyển đổi xúc tác và bộ phận SCR, có thể tích lớn hơn toàn bộ cốp xe BMW.

Nhờ hệ thống dẫn động bốn bánh M550d nguyên bản, không có vấn đề gì khi truyền toàn bộ sức mạnh xuống đường. Ngay cả ở những khu vực ẩm ướt, chiếc xe bốn chỗ khó có thể vượt khỏi tầm kiểm soát và nhờ cài đặt M của hệ thống xDrive, một số hành vi tán tỉnh phía sau được cho phép. Khả năng thực sự của chiếc xe có thể được nhìn thấy trong biểu hiện khá sống động về tốc độ vô hạn của đường cao tốc, nơi hầu hết các tài xế đều trở thành người phụ. Thực sự không có vấn đề gì trong số tám bánh răng của hộp số tự động đang hoạt động - trên 2000 vòng / phút, khi hệ thống tăng áp đạt đủ áp suất (tối đa 3,0 bar), mô-men xoắn khủng khiếp sẽ tác động đến bạn bằng tất cả sức mạnh của nó và M550d bắt đầu chuyển số. sạch sẽ và với độ chính xác đáng kinh ngạc.

Động cơ nặng 1325 kg

Volvo FH47 với 16 mã lực / l không thể phù hợp với khả năng tăng tốc năng động của BMW với 127 mã lực. /l. Tuy nhiên, một cỗ máy nặng nề với các tùy chọn khác nhau về số lượng trục truyền động tạo ra cảm giác cực mạnh, đặc biệt là khi có tải. Nhân tiện, mọi thớ thịt trong cơ thể bạn đều có cảm giác như đang bắt đầu chuyển số 62 tấn và hộp số ly hợp kép I-Shift DC mới, loại đầu tiên thuộc loại này trên máy kéo trên đường cao tốc. Đối với xe tải, và đặc biệt là FH16, cấu trúc của hộp số ly hợp kép và tự động là khác nhau và bao gồm cơ chế ba tốc độ cơ bản với cái gọi là nhóm bánh răng chia dải/phân chia, cung cấp 12 bánh răng. Chúng được sắp xếp với độ chính xác cao và với một tiếng rít ngắn của hệ thống khí nén. Tất cả khối lượng được đẩy về phía trước, khiến bạn cảm thấy thành phần khác của phương trình lực Newton. Đó không phải là gia tốc, mà là khối lượng. Leo dốc hoặc tải trọng lớn - Volvo FH16 chỉ cần thổi phồng động cơ tăng áp kép, hệ thống phun nhiên liệu vẫn không thể đạt được đối với động cơ ô tô, bắt đầu đổ nhiều nhiên liệu diesel (lưu lượng tải tối đa là 105 l / 100 km) và các pít-tông khổng lồ uốn cong cơ bắp của chúng . mang gánh nặng to lớn này trên vai của bạn. Họ không có hòa bình, bởi vì sớm hay muộn, khi toàn bộ thành phần này phải dừng lại, họ sẽ phải trợ giúp hệ thống phanh cổ điển. Công nghệ VEB+ (Volvo Engine Break) sử dụng điều khiển van để sử dụng đồng hồ nén và xả để tạo ra mô-men xoắn phanh 470kW. Nếu cần thiết, một chất làm chậm bổ sung sẽ được thêm vào để kiểm soát trọng lượng trong phương trình.

Văn bản: kỹ sư Georgy Kolev

BMW N 57S

Hệ thống sạc BMW là sản phẩm liên doanh giữa công ty xứ Bavarian và BorgWarner Turbo System và không được gọi là R3S. Trên thực tế, đây là bản nâng cấp của bộ tăng áp R2S được sử dụng bởi cùng một công ty. Sự khác biệt giữa hai loại này là bộ tăng áp thứ ba, một lần nữa nhỏ, được đặt trong ống xả phụ nối giữa bộ tăng áp nhỏ và lớn. Với nó, hệ thống trở thành nối tiếp song song - vì bộ tăng áp thứ ba nạp trước không khí cho bộ tăng áp lớn. Cácte được kết nối bằng đinh tán cho đầu - cấu trúc này làm tăng đáng kể sức mạnh của cấu trúc động cơ. Trục khuỷu và thanh truyền cũng được gia cố để chịu được áp suất vận hành tăng từ 535 lên 185 bar của 200d. Áp suất phun nhiên liệu cũng đã được tăng lên 2200 bar và một hệ thống tuần hoàn nước tinh vi làm mát khí nén.

Volvo D16K

Động cơ Volvo D16, cũng là nền tảng của dòng sản phẩm hàng hải Penta, có các mức công suất 550, 650 và 750 mã lực. Phiên bản K mới nhất thay thế bộ tăng áp biến thiên VTG bằng hai bộ tăng áp xếp tầng. Điều này cho phép tăng áp suất làm đầy trong một loạt các tốc độ. Công suất của bộ làm mát trung gian đã được tăng lên và tỷ lệ nén đã được giảm xuống. Điều này làm giảm nhiệt độ của quá trình đốt cháy và phát thải các oxit nitơ. Ngay cả hệ thống BMW do Bosch sửa đổi cho N57S cũng không thể cạnh tranh với thanh 2200 và Volvo với thanh 2400 của nó. Trọng lượng khô của đơn vị khổng lồ này là 1325 kg.

DỮ LIỆU KỸ THUẬT BMW M 550d

thân thể

Sedan 4910 chỗ, dài x rộng x cao 1860 x 1454 x 2968 mm, chiều dài cơ sở 1970 mm, trọng lượng tịnh 2475 kg, tổng trọng lượng cho phép XNUMX kg

Hệ thống treo trước và sau độc lập, thanh chống MacPherson với thanh đòn kép, phía sau với thanh chống ngang và dọc, lò xo cuộn đồng trục trên bộ giảm xóc ống lồng, thanh chống lật trước và sau, phanh đĩa thông gió bên trong, trước / trước 245, sau 50, sau phía sau 19/275 R 35

Truyền tải điện

Hộp số kép, hộp số tự động tám cấp

Động cơ

Động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng với ba bộ tăng áp và bộ làm mát xen kẽ, dung tích xi-lanh 2993 cm³, công suất 280 kW (381 mã lực) tại 4000 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 740 Nm tại 2000 vòng / phút.

Đặc tính động

0-100 km / h 4,7 giây

Tốc độ tối đa 250 km / h

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (trong thử nghiệm AMS)

dầu diesel 11,2 l / 100 km

THÔNG SỐ KỸ THUẬT VOLVO FH16

thân thể

Volvo Globetrotter XL, cabin hoàn toàn bằng thép với cấu trúc thượng tầng bằng thép, cả hai đều được mạ kẽm hoàn toàn. Hệ thống treo khí bốn mảnh. Khung với các phần tử ngang và dọc được gắn chặt bằng bu lông và đinh tán. Bộ ổn định phía trước và phía sau. Lò xo parabol hai lá ở phía trước, khí nén với bốn gối ở phía sau. Phanh đĩa điều khiển điện tử

Truyền tải điện

4 × 2 hoặc 6 × 4 hoặc 8 × 6, hộp số ly hợp kép 12 cấp hoặc tự động

Động cơ

Động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng với tăng áp kép và bộ làm mát liên kết, kim phun, dung tích 16 cc, công suất 100 kW (551 mã lực) tại 750 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 1800 Nm tại 3550 vòng / phút

Đặc tính động

Tốc độ tối đa 250 km / h

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (trong thử nghiệm Lastauto Omnibus) 39,0 l

dầu diesel / 100 km