60 Volvo S2.4

Nếu lần đầu tiên bạn nhìn thấy nó từ phía sau và nghĩ rằng S80 đang lướt qua bạn, bạn sẽ được tha thứ. S60 trông rất giống người anh lớn của nó. Đèn hậu có cùng một rãnh, thực chất là phần cuối của một khe bên kéo dài ra khỏi lưới tản nhiệt phía trước. Ở giữa là nắp cốp có khía ngắn hơn nhiều so với bản sedan lớn hơn và cũng hơi dốc để làm nổi bật vòm mui được thiết kế đẹp mắt.

S60 muốn trở thành một chiếc sedan năng động. Nó phát triển mạnh trên anh ta suốt dọc đường. Các bánh xe được dịch chuyển ra xa mép thân xe, theo chiều dài cơ sở, nó đứng đầu trong phân khúc (đi cùng với Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), phía trước là hoàn toàn không vụng về, và cửa phụ phía sau gần như được cắt tối giản ở phía sau.

Nhìn chung, việc thiếu không gian phía sau là phần tồi tệ nhất của chiếc Volvo này. Những người cao lớn khó ra vào xe qua cửa sau vì cửa mở rất nham nhở.

Ở đó, có nơi cao tới 180 cm, họ sẽ chui đầu vào bên trong trần nhà, những người cao hơn sẽ phải chăm sóc tóc. Tất nhiên, ngay cả sớm hơn, bạn sẽ phải thắt chặt đôi chân của mình ở đâu đó và bạn chỉ có thể hy vọng rằng chúng sẽ không ngồi trước chiều dài. Đây là khi không gian cho đầu gối và - nếu ghế được đặt thấp - cho chân nhanh chóng cạn kiệt. Passat, Mondeo và một số đối thủ cạnh tranh tầm trung khác có nhiều không gian cho hàng ghế sau hơn và những mẫu cao cấp hơn cũng hoạt động tốt hơn: Mercedes C-Class, thậm chí là BMW 3 Series và Audi A4.

Đây là sự kết thúc của những bất bình chính đối với chiếc xe! Mặc dù thiếu inch, băng ghế phía sau vẫn thoải mái, có lỗ thông hơi ở giá bên để cho phép thông gió có thể điều chỉnh riêng và có nhiều an toàn tích hợp ở phía sau. Tất nhiên, tất cả ba dây đai an toàn đều là ba điểm, S60 có ba tựa đầu (có thể gập lại để quan sát tốt hơn), hệ thống bảo vệ chống va đập bên bao gồm một túi khí cửa sổ rộng (có thêm sáu túi khí trong xe), và lưng ghế sau tách rời với các chốt chắc chắn có thể tháo rời khỏi cốp.

Sau này cũng vậy, không thể đổ lỗi cho bất cứ điều gì. 424 lít được thiết kế đẹp mắt, hình chữ nhật, với khoảng mở đủ rộng để chất hành lý mà không gặp vấn đề gì, và với phần đáy chia đôi tiện lợi có thể đặt thẳng đứng để chứa các vật dụng nhỏ hơn hoặc túi sau khi mua sắm. Nắp thùng hỗ trợ cơ chế giảm sóc dạng ống lồng, không gây cản trở không gian bên trong thùng xe, toàn bộ thùng xe được dán giấy dán tường cao cấp.

Như vậy, hành lý sẽ thoải mái khi mang theo, và điều này càng đúng hơn đối với hành khách ngồi ở hàng ghế trước. Theo phong cách Volvo thông thường, chúng sang trọng, không quá mềm cũng không quá cứng, có thể điều chỉnh độ cao và vùng thắt lưng, tựa đầu không thể điều chỉnh nhưng tuyệt vời và dây đai an toàn tự động điều chỉnh. Họ biết cách hấp thụ các tác động từ khung xe, chỉ là hiện tại và khó lên hơn một chút, vì chiếc xe phù hợp với nhiệm vụ của nó chỉ gần mặt đất hơn một chút.

S60 muốn trở nên thể thao, đó là lý do tại sao nó là chiếc Volvo đầu tiên có vô lăng ba chấu. Với lớp đệm dày, các nút bấm radio, điện thoại và điều khiển hành trình bám đường tốt, điều chỉnh độ cao và độ sâu nên việc tìm tư thế lái thật dễ dàng.

Nếu không, người lái có cảm giác hơi chật chội, do bảng điều khiển trung tâm rất rộng. Nó có một đài CD lớn, máy nghe nhạc cassette và điện thoại tích hợp (không tính thêm phí). To lớn! Đài có âm thanh rất tốt, lý tưởng về mặt công thái học và điện thoại tích hợp hỗ trợ các thẻ SIM nhỏ được tìm thấy trong đại đa số điện thoại di động. Cũng rất dễ dàng để vận hành một máy điều hòa không khí hiệu quả có thể đặt nhiệt độ riêng biệt cho nửa người lái và hành khách phía trước.

Không gian chứa đồ, không lớn lắm, ngoại trừ giữa hàng ghế trước, đáng được khen ngợi hơn. Thật không may, không có gạt tàn (hoặc thùng rác) trong xe và không có không gian dành riêng cho các lon có thể vừa với một trong các thùng giữa các ghế. Họ gây ấn tượng với tay nghề và vật liệu được sử dụng: S60 xử lý mà không có tiếng kêu của nhựa.

Trên xe, hãy lái xe một cách bình tĩnh và nhẹ nhàng, miễn là tốc độ động cơ không quá cao. Sau đó, động cơ năm xi-lanh êm ái và êm ái trở nên quá ồn ào. Tất nhiên, động cơ là một người bạn cũ, và ở mức dung tích 2 lít ẩn 4 mã lực. Nó cũng có sẵn trong một phiên bản 170 kW (103 mã lực), được cho là một sự lựa chọn thậm chí còn tốt hơn. Cả hai động cơ đều rất linh hoạt, và động cơ yếu hơn đạt mô-men xoắn cực đại 140 Nm ngay cả ở 220 vòng / phút, thấp hơn 3750 vòng / phút so với mô hình thử nghiệm (1000 Nm, 230 vòng / phút).

Hầu như không có sự khác biệt khi lái xe vì động cơ chạy không tải và người lái có thể đủ khả năng để không tải với hộp số cho dù anh ta đang lái xe số nào. Độ linh hoạt đo được trong 34 giây xác nhận những tuyên bố này, trong khi thời gian tăng tốc 10 giây kém hơn 0 giây so với dự kiến ​​1 giây của nhà máy. Điều này một phần là do lốp xe mùa đông và điều kiện lái xe mùa đông, và điều đáng thất vọng hơn cả là chiếc xe được trang bị lốp nhỏ hơn đáng lẽ phải có (3/8 R 7 thay vì 195/55 R 15).

Do đó, khả năng tăng tốc sẽ tốt hơn và độ lệch lớn (15 đến 20 phần trăm) cũng được đo trong độ chính xác của đồng hồ tốc độ. Khi tăng tốc ở vòng tua cao, động cơ không còn thể hiện khả năng cơ động như ở dải vận hành thấp hơn, và do đó mất lợi thế so với phiên bản yếu hơn. Mức tiêu thụ nhiên liệu hoàn toàn phù hợp với chúng tôi. Bất chấp những nỗ lực trong các bài kiểm tra, mức trung bình tổng thể không vượt quá 10 lít trên một trăm km và chúng tôi đã lái xe ít nhất ngay cả khi chỉ với 4 lít.

Nó đáp ứng đầy đủ các yêu cầu lái xe của S60 trên đường rộng. Trong những chuyến đi nhanh, nó bình tĩnh, giữ hướng tốt và phanh ổn định ngay cả sau khi lặp đi lặp lại nhiều lần. Tôi đã đo được 40 mét tốt từ 100 đến 0 km / h với lốp xe mùa đông - một chỉ số tốt. Nó đáng tin cậy, thậm chí có thể hơi quá "trung bình" ở các góc cua, với khả năng bẻ lái rõ rệt ở tốc độ cao, cũng như mong muốn đưa vô lăng về đúng hướng phía sau khi tăng tốc và phanh. .

Cơ cấu lái rất chính xác: chỉ cần ba lần rẽ từ vị trí cực này sang vị trí khác, và cũng đủ thẳng để rẽ nhanh và chỉ được gia cố để người lái có thể cảm nhận được điều gì đang xảy ra với chiếc xe. Các bánh xe được treo riêng lẻ bốn lần, với ray tam giác ở phía trước và xoay dọc ở phía sau, với ray chéo đôi và tất nhiên, với bộ ổn định trên cả hai trục.

Hệ thống treo mang hơi hướng thể thao, chắc chắn, nhưng vẫn đủ thoải mái cho mọi loại đường. Trên các đoạn đường ngắn không đều, nó cho biết đường bao của đường, không xâm phạm, nhưng vẫn đối phó tốt với các nếp gấp dài và trên hết, không cho phép dựa quá nhiều vào các góc và phản ứng không lành mạnh đối với sự thay đổi hướng đột ngột. Điều vô lý cũng được ngăn chặn bởi hệ thống ổn định xe DSTC tùy chọn, không "bắt" ngay khi bánh xe trượt mà có độ trễ nhẹ. Xe dịu lại, nhưng một lúc sau huyết áp của tài xế lại tăng cao. Nó cũng hoạt động kém hiệu quả khi quay bánh trước không tải, đặc biệt nếu xe đang hướng thẳng về phía trước và cả hai đều đang trượt. Volvo sẽ phải học hỏi thêm một chút trong lĩnh vực này.

Tuy nhiên, nhìn chung, S60 là thỏa mãn. Nó đẹp, năng động, chất lượng cao và an toàn. Mọi thứ mà Volvo thế hệ mới cần phải có để có thể đưa hành khách của mình đến một không gian mới.

Boshtyan Yevshek

Ảnh: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Volvo Car Áo
Giá mô hình cơ sở:	24.337,84 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	28.423,13 €
Quyền lực:	125kW (170 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,7 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 1 năm không giới hạn số km, bảo hành pin 3 năm, bảo hành kim loại tấm 12 năm

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	5 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 83,0 × 90,0 mm - dung tích 2435 cm3 - tỷ số nén 10,3:1 - công suất tối đa 125 kW (170 hp) s.) tại 5900 vòng / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 17,7 m / s - công suất riêng 51,3 kW / l (69,8 l. Xi-lanh - khối và đầu làm bằng kim loại nhẹ - phun điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 230 l - dầu động cơ 4500 l - ắc quy 6 V, 2 Ah - máy phát điện 4 A - chất xúc tác biến đổi
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô đơn - hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,070 1,770; II. 1,190 giờ; III. 0,870 giờ; IV. 0,700; câu 2,990; số lùi 4,250 - vi sai trong vi sai 6,5 - bánh xe 15J × 195 - lốp 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), phạm vi lăn 1000 m - tốc độ ở bánh răng 36,2 tại 195 vòng / phút 65 km / h – Bánh dự phòng 15/XNUMX R XNUMX
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 8,7 s - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (xăng không chì, tiểu học 91-98)
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ - thân xe tự nâng - Cx = 0,28 - treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang hình tam giác, thanh ổn định - treo đơn phía sau, đu dọc, thanh ngang đôi, hình bình hành Watt, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng , liên kết ổn định, phanh đĩa, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, EBV, phanh đỗ cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - tay lái thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, mô-men xoắn 3,0 giữa các điểm cực đoan
Đa số:	xe rỗng 1434 kg - tổng trọng lượng cho phép 1980 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1600 kg, không phanh 500 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4580 mm - rộng 1800 mm - cao 1430 mm - chiều dài cơ sở 2720 mm - bánh trước 1560 mm - bánh sau 1560 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 130 mm - bán kính chạy 11,8 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1550 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1515 mm, phía sau 1550 mm - chiều cao trên ghế trước 985-935 mm, phía sau 905 mm - dọc ghế trước 860-1100 mm, ghế sau 915 - 665 mm - chiều dài ghế trước 515 mm, ghế sau 490 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 70 l
Hộp:	(bình thường) 424 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rơle. vl. = 73%
Tăng tốc 0-100km:	10,0s
Cách thành phố 1000m:	31,0 năm ( 174 km / h)
Tốc độ tối đa:	205km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	8,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	12,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	10,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	46,6m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	66dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	65dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	65dB
Kiểm tra lỗi:	các nút tắt máy tính hoạt động trên vô lăng

đánh giá

• Thật tệ là S60 không có chỗ cho những người lớn cao hơn ở hàng ghế sau. Trong tất cả các khía cạnh khác, nó không thua kém các đối thủ cạnh tranh có uy tín. Chà, động cơ sẽ êm hơn một chút và mạnh mẽ hơn ở số vòng tua cao hơn, và hộp số sẽ mượt mà hơn, nhưng gói an toàn của Thụy Điển là một lựa chọn tuyệt vời. Đặc biệt là với mức giá tương đối phải chăng!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ linh hoạt

đình chỉ thoải mái

sự tiêu thụ xăng dầu

công thái học

chỗ ngồi thoải mái

bảo mật tích hợp

quá ít không gian trên băng ghế sau

cần số có khóa

người dưới quyền nghiêm trọng

hệ thống DSTC chậm

kéo ở phía trước do phần nhô ra trung tâm rộng ở phía trước