Lái thử Volvo XC90 D5: Mọi thứ đã khác

Thử nghiệm truyền động kép Diesel D5

Thật lạ là tại sao bốn chiếc XC90 đang đậu để thử nghiệm sắp tới không khiến tôi liên tưởng đến người tiền nhiệm của mẫu xe mới. Sự lãng mạn trong ký ức ô tô của tôi đưa tôi trở lại thời điểm khi còn là một cậu bé, tôi thường nghĩ về một chiếc Volvo 122, một trong những đại diện kỳ ​​lạ nhất của xã hội xe hơi hiếm hoi ở khu vực Lagera Sofia. Tôi không hiểu gì từ những gì tôi nhìn thấy, nhưng vì một lý do nào đó mà tôi bị thu hút bởi, có lẽ, một cảm giác vững chắc đã hình thành một cách mơ hồ.

Ngày nay, tôi hiểu biết về ô tô hơn một chút, và đó có lẽ là lý do tại sao tôi hiểu tại sao XC90 mới cũng hấp dẫn tôi. Rõ ràng, các khớp nối hoàn hảo và sự toàn vẹn của thân xe cho thấy các kỹ sư của Volvo đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Những gì tôi không nhìn thấy, nhưng tôi đã biết, đó là thực tế là 40% thân xe của nó được làm từ thép thông, hiện là loại thép cứng nhất được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô. Tự nó, lợi thế mạnh mẽ của Volvo XC90 trong việc đạt điểm tối đa trong các bài kiểm tra EuroNCAP. Không thể nào mà 87 năm nghiên cứu và phát triển của công ty Thụy Điển trong lĩnh vực an toàn cho xe hơi lại không được phản ánh trong mẫu xe này. Không kém phần ấn tượng là danh sách các hệ thống hỗ trợ người lái và phòng ngừa tai nạn chủ động. Trên thực tế, để liệt kê tất cả chúng ở đây, chúng tôi cần 17 dòng tiếp theo của bài viết này, vì vậy chúng tôi sẽ giới hạn chỉ một số - hệ thống khẩn cấp An toàn Thành phố, có thể nhận ra người đi bộ và người đi xe đạp cả ngày lẫn đêm và dừng lại. , Hỗ trợ duy trì làn đường với Can thiệp đánh lái, Cảnh báo vật thể mù, Màn hình hiển thị trên kính lái với Cảnh báo nguy hiểm, Kiểm soát hành trình thích ứng với Hỗ trợ đánh lái và Nhận dạng phương tiện cắt ngang để lùi chỗ đỗ xe. Và hơn thế nữa - cảnh báo về sự hiện diện của các dấu hiệu mệt mỏi của người lái xe và nguy cơ va chạm từ phía sau, đèn toàn LED và căng đai phòng ngừa khi các cảm biến và thiết bị điện tử điều khiển phát hiện ra rằng xe đang di chuyển ra khỏi đường. Và nếu XC90 vẫn bị rơi xuống mương, hãy quan tâm đến các yếu tố biến dạng đặc biệt trong cấu trúc ghế để hấp thụ một phần năng lượng va chạm và bảo vệ thân xe.

Biểu hiện an toàn cao hơn

XC90 mới là chiếc Volvo an toàn nhất từng được sản xuất. Thật khó để chúng ta hiểu được ý nghĩa sâu xa của thực tế này và làm thế nào để đạt được điều này. Mô hình mang tính cách mạng này, mang đến một khởi đầu mới cho thương hiệu, còn mới 99%. Được phát triển trong hơn bốn năm, nó kết hợp các giải pháp công nghệ tiên tiến như Kiến trúc Thân xe Mô-đun (SPA) hoàn toàn mới. Tất cả các mô hình tiếp theo, ngoại trừ V40, sẽ dựa trên nó. Volvo đang đầu tư 11 tỷ đô la vào một kế hoạch lớn để xây dựng chúng. Đồng thời, người ta không thể không lưu ý một thực tế và phá bỏ quan niệm sai lầm rằng đây là tiền của chủ sở hữu Geely người Trung Quốc - sự hỗ trợ của người sau mang tính chất đạo đức chứ không phải tài chính. Tại sao XC90 được chọn là người tiên phong cho một khởi đầu mới - câu trả lời có thể rất đơn giản - nó phải được thay thế trước. Trên thực tế, sự thật sâu xa hơn, bởi vì mô hình này mang rất nhiều biểu tượng thương hiệu.

Nội thất đáng kinh ngạc theo mọi nghĩa

Nhiều nước đã chảy xuống gầm cầu kể từ khi chiếc XC2002 đầu tiên lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 90, điều này không chỉ mở rộng dòng sản phẩm của thương hiệu mà còn thiết lập các tiêu chuẩn mới về sự thoải mái cho gia đình và lái xe yên tĩnh, an toàn và tiết kiệm.

Khái niệm về mô hình mới không thay đổi mà thậm chí còn trở nên phong phú hơn về nội dung. Thiết kế tuân theo một số đường nét và kỹ thuật đặc trưng của người tiền nhiệm, chẳng hạn như các đường cong của đùi sau và kiến ​​trúc của đèn lồng, nhưng đã mang một cái nhìn đặc biệt hơn nhiều. Một phần là thiết kế phần đầu xe mới với đèn LED hình chữ T (chiếc búa của thần Thor). Thân xe từ 13 cm đến 4,95 m mang lại cảm giác không gian rộng lớn ngay cả khi có thêm hai ghế ở hàng thứ ba. Khi bạn mở nắp của phiên bản năm chỗ ngồi, cả một khu vực hàng hóa sẽ mở ra trước mặt bạn với thể tích tiêu chuẩn ngang bằng với VW Multivan.

Ba ghế thoải mái ở hàng thứ hai có thể gập xuống một cách thoải mái, ngoài ra còn có một đệm trẻ em có thể gập xuống ở giữa, thực tế là thiết kế duy nhất được chuyển từ mẫu trước đó. Mọi thứ khác đều hoàn toàn mới - từ những chiếc ghế bọc nệm cực kỳ thoải mái đến những chi tiết bằng gỗ tự nhiên đáng kinh ngạc - chất lượng vượt trội, tay nghề hoàn hảo và vật liệu tinh tế đạt đến từng chi tiết nhỏ nhất và được phủ lên trên những lá cờ Thụy Điển nhỏ, được may tinh xảo xung quanh các cạnh của ghế chỗ ngồi.

Sự sang trọng của các hình thức thuần túy cũng đạt được thông qua việc điều khiển thông minh các chức năng khác nhau với số lượng nút giảm. Trên thực tế, chỉ có tám người trong số họ trên bảng điều khiển trung tâm. Mọi thứ khác (điều hòa không khí, điều hướng, âm nhạc, điện thoại, trợ lý) được điều khiển bằng màn hình cảm ứng lớn 9,2 inch nằm dọc. Tuy nhiên, có rất nhiều điều mong muốn trong phần này - cần có nhiều tính năng trực quan hơn để dễ sử dụng và không cần các chức năng cơ bản như lệnh radio và điều hướng để đi sâu vào ruột của hệ thống (xem Cửa sổ kết nối). Nó gợi nhớ đến những ngày đầu của BMW iDrive, và rõ ràng là hệ thống của Volvo vẫn còn chỗ để cải thiện.

Động cơ bốn xi lanh hoàn toàn

Không có bóng như vậy trên động cơ, mặc dù Volvo đã từ bỏ các đơn vị năm và sáu xi-lanh điển hình của mình. Các nhà tiếp thị sẽ phải loại bỏ phần này trong thông điệp của họ, bởi vì trong trường hợp này, các biện pháp cắt giảm chi phí được ưu tiên hơn. Trên thực tế, các kỹ sư đã thực hiện nhiệm vụ hài hòa hóa kiến ​​​​trúc cơ bản phổ biến của các đơn vị bốn xi-lanh hai lít cho động cơ diesel và xăng khá nghiêm túc. Chúng bao trùm toàn bộ dải công suất mà xe yêu cầu nhờ các giải pháp gia cố khối thông minh, phun trực tiếp áp suất cao và hệ thống tăng áp tiên tiến. Để làm được điều này, ở phiên bản xăng, phiên bản mạnh nhất sử dụng hệ thống cơ khí và tăng áp, ở phiên bản hybrid - sử dụng động cơ điện. Biến thể động cơ diesel mạnh mẽ nhất (D5) được xếp tầng thành hai bộ tăng áp hình học biến thiên và có công suất 225 mã lực. và 470 Nm.

Những lo ngại rằng hai xi-lanh và ít hơn một lít sẽ làm tan biến tham vọng lái xe năng động của người khổng lồ hai tấn đã nhanh chóng bị xua tan khi hệ thống tăng áp tiếp nhận và nâng mức áp suất lên 2,5 bar cùng với hệ thống phun. nhiên liệu với mức tối đa là 2500 bar. Mất 8,6 giây để đạt mốc 100 km / h. Việc thiếu cảm giác động cơ nhỏ hoặc quá tải được bổ sung bằng hộp số tự động tám cấp tiêu chuẩn lý tưởng từ Aisin. Nó cũng loại bỏ các dấu hiệu ban đầu nhỏ của lỗ tuabin, và ở vị trí D, nó chuyển số nhẹ nhàng, êm ái và chính xác. Nếu muốn, người lái có thể chuyển đổi bằng cách sử dụng các đòn bẩy trên vô lăng, nhưng niềm vui khi sử dụng chúng là khá giả thuyết.

Một loạt các tỷ số truyền tạo ra các điều kiện tiên quyết để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Ngoài ra, ở chế độ tiết kiệm, thiết bị điện tử giảm công suất động cơ và ở chế độ quán tính, hộp số cắt truyền lực. Do đó, mức tiêu thụ khi lái xe tiết kiệm giảm xuống còn 6,9 l / 100 km, đây là một giá trị khá chấp nhận được. Ở chế độ năng động hơn, mức tiêu thụ sau tăng lên khoảng 12 l / 100 km và mức tiêu thụ trung bình trong thử nghiệm là 8,5 l - một giá trị rất chấp nhận được.

Đương nhiên, thiết kế hệ thống treo cũng hoàn toàn mới - với một cặp dầm ngang ở phía trước và một trục tích hợp với lò xo lá ngang chung ở phía sau hoặc với các bộ phận khí nén, như trong xe thử nghiệm. Big 1990 có hình thức treo độc lập tương tự như 960. Kiến trúc này cho phép chiếc xe di chuyển an toàn, trung lập và chính xác bất chấp chiều cao của nó, không giống như các mẫu xe Volvo cỡ lớn khác, nơi người lái phải đồng thời tranh chấp ở các góc cua động. với bánh lái và truyền rung trong vô lăng (vâng, ý chúng tôi là V70).

XC90 mới mang lại độ chính xác tương tự về hệ thống lái và còn có chế độ năng động giúp giảm lực tác dụng nhờ hệ thống lái trợ lực và phản hồi thậm chí còn rõ ràng hơn. Tất nhiên, XC90 không và không có xu hướng bị ám ảnh về hiệu suất như Porsche Cayenne và BMW X5. Với anh ấy, mọi thứ trở nên dễ chịu và bằng cách nào đó rất thoải mái - hoàn toàn phù hợp với triết lý chung của chiếc xe. Chỉ có những va chạm ngắn và sắc nét mới truyền vào cabin mạnh hơn một chút, mặc dù có hệ thống treo khí nén. Những lần khác, anh ấy xử lý chúng cực kỳ khéo léo và không nao núng - miễn là nó không ở chế độ động.

Vì vậy, chúng ta có thể yên tâm nói rằng các nhà thiết kế đã thực hiện một công việc thực sự tuyệt vời - những cái hoàn toàn mới đã được thêm vào những điểm mạnh cổ điển của thương hiệu XC90. Đây không chỉ là một mẫu SUV đơn thuần, mà rộng rãi, mang vẻ rạng rỡ riêng, chất lượng, năng động, tiết kiệm và cực kỳ an toàn. Tóm lại, chiếc Volvo tốt nhất từng được sản xuất.

Văn bản: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Đánh giá

Volvo XC90 D5

thân thể

+ Đủ chỗ cho năm hành khách

Thân cây lớn

Không gian nội thất linh hoạt

Tùy chọn bảy chỗ

Vật liệu chất lượng cao và tay nghề

Tầm nhìn tốt từ ghế lái

– Công thái học không tối ưu và cần một số thời gian để làm quen

sự an ủi

+ Chỗ ngồi rất thoải mái

Hệ thống treo tốt thoải mái

Độ ồn trong cabin thấp

– Có tiếng va chạm nhẹ và đi không bằng phẳng qua các đoạn gờ ngắn

Động cơ / truyền động

+ Dầu diesel tạm thời

Hộp số tự động êm ái mượt mà

– Công việc động cơ không được trau dồi đặc biệt

Hành vi du lịch

+ Tác phong lái xe an toàn

Hệ thống lái đủ chính xác

Hơi nghiêng khi vào cua

– Quản lý vụng về

ESP can thiệp quá sớm

an toàn

+ Trang bị vô cùng phong phú cho an toàn chủ động và thụ động

Phanh hiệu quả và đáng tin cậy

sinh thái học

+ Tiêu hao nhiên liệu thấp

Lượng khí thải CO2 thấp

Chế độ tiết kiệm hiệu quả hộp số tự động

– Trọng lượng lớn

Chi phí

+ Giá cả hợp lý

Thiết bị tiêu chuẩn rộng rãi

– Yêu cầu kiểm tra dịch vụ hàng năm

chi tiết kỹ thuật

Volvo XC90 D5
Khối lượng làm việc	1969
sức mạnh	165 kW (225 mã lực) tại 4250 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	470 Nm tại 1750 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	8,6 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	35,7 m
tốc độ đầy đủ	220 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	8,5 l / 100 km
Giá cơ bản	BGN 118