Lái thử Kia Stinger vs Skoda Superb

Trên thực tế, chúng tôi thường so sánh Kia Stinger với Audi A5 và BMW 4, nhưng chúng tôi quyết định tìm kiếm đối thủ cạnh tranh trên thị trường đại chúng. Skoda Superb là lý tưởng cho vai trò đối thủ, nhưng có một điều cần lưu ý

Người đứng đầu trung tâm thiết kế châu Âu Kia Gregory Guillaume, người đứng đầu dự án Stinger, đã nhiều lần nhắc lại rằng ông đang cố gắng tạo ra một chiếc "Gran Turismo" đầy phong cách với thân xe nhanh nhẹn chứ không phải một chiếc xe thể thao như nhiều người vẫn nghĩ. Nhưng nếu chúng ta loại bỏ hoàn toàn hoạt động tiếp thị, thì chúng ta có thể tự tin nói rằng: Stinger không phải là một chiếc fastback "grand turismo", mà là một chiếc xe nâng hạng thương gia bình thường. Nó chỉ rất sáng.

Trên thực tế, không chỉ Audi A5 Sportback cao cấp hay BMW 4-Series GranCoupe, mà Volkswagen Arteon và Skoda Superb cũng có thể được coi là đối thủ của Stinger. Hơn nữa, hãng xe thứ hai, bất chấp tất cả bản chất dân chủ của thương hiệu Séc, bằng giá thành của nó, từ lâu đã khẳng định sẽ cạnh tranh với những chiếc xe ở phân khúc cao hơn và uy tín hơn.

Lái thử Kia Stinger đấu với Skoda Superb

Theo quy định, một người mua bình thường không quan tâm nhiều đến cách động cơ nằm dưới mui xe và mô-men xoắn được truyền tới trục nào. Hầu hết mọi người chọn ô tô vì sự kết hợp của những phẩm chất tiêu dùng tốt, chẳng hạn như thiết kế, tính năng động, tiện nghi, nội thất tiện dụng và giá trị đồng tiền. Và theo nghĩa này, Stinger và Superb hóa ra rất thân với nhau.

Kia ngay lập tức ném bụi vào mắt, tuy nhiên không phải là không có mất cân bằng. Có quá nhiều gương phản xạ, mang, lớp lót, vây và các "đồ trang sức" khác. Ngược lại, Skoda trông không quá bốc đồng và thậm chí có vẻ hơi thừa cân: hình dáng cơ thể của nó rất giống và không có đầy đủ các yếu tố không cần thiết.

Nội thất của Kia và Skoda là sự tiếp nối hợp lý của ngoại thất. Cabin của Stinger gợi nhớ đến buồng lái của máy bay chiến đấu, trong khi nội thất của Superba thể hiện phong cách tủ khắc khổ.

Hàng đầu của Séc hài lòng với công thái học mẫu mực. Tuy nhiên, anh cũng thừa hưởng gen của chiếc Volkswagen Passat gần như tham chiếu. Tuy nhiên, nơi làm việc của người điều khiển chiếc Kia Stinger cũng không tránh khỏi những thiếu sót nghiêm trọng. Sự vừa vặn là thoải mái và tất cả các điều khiển gần như trong tầm tay. Các khối nút trên bảng điều khiển trung tâm được bố trí hợp lý - bạn sử dụng chúng gần như trực quan. Vì vậy, rất khó để tìm ra một nhà lãnh đạo rõ ràng trong việc thiết kế và phát triển nội thất trong số hai công ty này. Nhưng cho đến khi đó, cho đến khi bạn chuyển sang hàng sau.

Superb là một trong những chiếc xe rộng rãi và rộng rãi nhất trong lớp. Chỉ Kia Optima mới có thể cạnh tranh với nó về không gian. Nhưng Stinger, cao hơn một bậc, là một chiếc xe có kích thước tương tự, vẫn thua kém một chút so với cả hai. Ở đây có đủ chỗ, nhưng không nhiều như ở đối thủ. Thêm vào đó, hành khách thứ ba bị cản trở bởi một đường hầm trung tâm lớn.

Nhưng Stinger chủ yếu là xe dành cho người lái. Nó có tính năng động tốt với từng động cơ, vô lăng nhạy bén, bàn đạp ga nhạy và khung gầm cân bằng hoàn hảo. Trong bối cảnh của Superb, anh ấy không bị lạc lõng, nhưng những thói quen của "người Hàn Quốc" dường như không còn quá nổi bật. Động tác nâng lưng của Séc cảm thấy ít khắc nghiệt và xúc động hơn, nhưng nó cũng lái một cách chính xác và thú vị. Và xét về sự cân bằng giữa khả năng xử lý và sự thoải mái, khung xe dường như được tinh chỉnh hơn.

Một bất ngờ thú vị đến từ động lực ép xung. Về hình thức, việc ép xung lên "hàng trăm" chiếc Stinger với động cơ turbo hai lít 247 mã lực nhanh hơn Superb 220 mã lực, nhưng trên thực tế - một ấn tượng hoàn toàn khác. Cảm giác như Skoda tăng tốc độ dễ dàng hơn và tăng tốc khi di chuyển là phía trước. Người Séc sử dụng cho chiếc hạm của họ hộp số rô bốt DSG với hai ly hợp, được đặc trưng bởi tốc độ bắn và tổn thất chuyển mạch thấp hơn.

Stinger sử dụng một "cỗ máy" cổ điển. Đây là một trong những đơn vị hiện đại nhất với tám bánh răng, nhưng dựa trên nền tảng của "robot", nó cảm thấy hơi chậm trễ khi chuyển đổi. Ngoài ra, tổn thất trong bộ biến mô vẫn cao hơn, vì vậy một số mã lực và đồng hồ Newton bị mắc kẹt trong đó.

Mặt khác, Stinger còn bù đắp điều này bằng hành vi đánh bạc. Sẽ thú vị hơn nhiều khi lái nó không phải trong các cuộc đua theo đường thẳng mà ở các góc cua. Đây là nơi mà các tính năng bố cục khét tiếng phát huy tác dụng. Một chiếc xe có hành vi lái bánh sau rõ ràng sẽ hành xử rõ ràng và rõ ràng hơn trên đường vòng cung. Vâng, lợi thế chính của Kia so với nền tảng của Skoda là sự hiện diện của hệ dẫn động bốn bánh.

Superb được trang bị hệ thống 4x4 chỉ có ở phiên bản hàng đầu với động cơ 280 mã lực. Trong khi ở Stinger, hộp số AWD đã có sẵn với động cơ ban đầu 197 mã lực và được cung cấp trên tất cả các cấp độ với động cơ trung gian 247 mã lực.

Stinger trong mỗi phiên bản đắt hơn một chút so với Superb, nhưng chúng thường phong phú hơn. Và bắt đầu từ cấu hình thứ hai, mỗi chiếc Kia đều dựa trên hệ dẫn động bốn bánh. Và sau đó, rõ ràng là khoản thanh toán quá mức là $ 1 - $ 949. - không có nghĩa là đánh dấu tiếp thị cho hình ảnh.

Loại cơ thể	Liftback	Liftback
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Chiều dài cơ sở, mm	2906	2841
Khoảng sáng gầm xe, mm	134	164
Kiềm chế trọng lượng, kg	1850	1505
loại động cơ	Xăng, R4 turbo	Xăng, R4 turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1998	1984
Công suất, hp với. tại vòng / phút	247/6200	220 / 4500-6000
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	353 / 1400-4000	350 / 1500-4400
Truyền động, truyền động	AKP8	RKP6
Maksim. tốc độ, km / h	240	245
Tăng tốc lên 100 km / h, s	6	7
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l	9,2	7,8
Khối lượng thân cây, l	406	625
Giá từ, $.	33 459	31 083