Chúng tôi đã lái: Can-Am Outlander 1000 racing – Phiên bản Marko Jager
Iz Avto, 04/2013.
text: Petr Kavcic, ảnh: Sasha Kapetanovic, kho lưu trữ cá nhân của Marko Jager
Tôi rất vui vì đã lên được chiếc Jaeger màu xanh lá cây vì nếu tôi bỏ lỡ trải nghiệm này, tôi sẽ không nhận ra rằng việc đua một cuộc đua băng đồng thực sự thú vị và đầy adrenaline đến mức nào. Âm thanh, khả năng tăng tốc, vị trí trong các góc cua, tiếp đất sau khi nhảy, tất cả đều hoàn hảo với một chiếc xe phù hợp khiến tôi cười suốt cả ngày dưới mũ bảo hiểm.
Can-Am Outlander 1000 Đây là một ATV đỉnh cao trong phiên bản gốc của nó, nhưng vẫn không được thiết kế cho các cuộc đua nghiêm túc. Tất nhiên, đây là một sở thích, nhưng nếu bạn đang đua một cách nghiêm túc và mạnh mẽ như Marko Jager, nhà vô địch việt dã Đức, Slovenia và quốc tế, thì cần phải có những sửa đổi, và một số điều nghiêm túc!
Marco thú nhận với chúng tôi rằng anh ấy thực sự đã tự chế tạo chiếc xe từ khung Outlander trước đó và với động cơ được chế tạo đặc biệt cho nó bởi Rotax, nếu không thì đó là nhà cung cấp thiết bị của Can-Am. Do đó, Jagermašina là một chiếc xe đua độc nhất chứ không phải là phiên bản làm lại của Outlander cuối cùng hoặc hiện tại.
Từ miếng nhựa nhỏ nhất cho đến vít phía sau, mọi thứ đều có khả năng chống mài mòn tại hiện trường, vì vật liệu không được chảy xệ khi ẩm ướt ở độ cao 185 cm và lực kéo Savinjska nặng 90 kg, luôn được chuẩn bị hoàn hảo về thể chất và tinh thần. Ngay cả khi đầu gối của anh ấy bị lật trong một cuộc đua ở Đức năm ngoái, Jägermeister bị cắn vẫn nghiến răng và vẫn về thứ ba sau hai giờ đua!
Nghĩ lại, Marco đã chế tạo một chiếc xe đua theo hình ảnh của chính mình. Một con thú đua cho một con thú đua! Và bản thân tôi cũng cảm thấy rất tôn trọng con quái vật mà tôi đang ngồi.
Sự liều lĩnh ở đây có thể khiến bạn phải lăn lộn nghiêm trọng và gãy xương. Chà, ngay cả khi có ngòi nổ ở đầu, Jagermašina vẫn mang đến khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc. Thảm khốc 100 'ngựa' gầm lên với âm thanh đua xe đầy adrenaline HMF xảđược sản xuất tại Mỹ và nhờ hệ dẫn động bốn bánh nối tiếp tuyệt vời, sức mạnh được truyền xuống đất một cách hiệu quả. Đôi chân khối XNUMX được tải với mô-men xoắn và tất cả các chuyển đổi đã được thực hiện đặc biệt cho Mark bởi các kỹ sư Rotax. Họ đã thay đổi thiết bị điện tử trong động cơ của anh ấy và thiết kế lại động cơ cho mục đích đua xe. Nhiều công suất hơn và nhiều mô-men xoắn hơn đã được phân phối, để chiếc xe kéo mạnh nhưng đồng thời rất đều.
Các mảnh ghép rất quan trọng khác là khung và khung; các thành phần nguyên bản sẽ không chịu được áp lực do Marco gây ra trong quá trình đi xe của anh ấy, vì vậy mọi thứ đều phải chịu đựng và thoạt nhìn đã đáng tin cậy hơn và được gia cố đúng chỗ. Tất cả điều này đã được ký bởi một người bạn tốt của Marco Branco Spegu.
Để anh ấy không bị mệt mỏi nhiều nhất có thể, Marco cũng đã cài đặt nó. Handlebar ProFlexđể hấp thụ các cú sốc không được hấp thụ bởi khung xe. Người Hà Lan cung cấp khả năng treo giò tuyệt vời. TFX-u vì nó luôn tiếp xúc tốt với mặt đất. Đĩa cũng là một tính năng. GiườngLộck, với điều đó bạn thậm chí có thể lái xe 200 km về đích với lốp xẹp mà không cần nhảy khỏi vành! Tuy nhiên, để tránh cho lốp xe không bị xuyên thủng, chúng có những quả bóng bơm hơi đặc biệt (va chạm). Vì vậy, nếu một người thất bại, những người khác vẫn sẽ hỗ trợ đủ để cuộc đua diễn ra suôn sẻ. Tuy nhiên, con quỷ này không hề rẻ, bởi một bộ XNUMX lốp có giá lên tới cả nghìn euro.
Nhưng đối với một mức độ đua xe nghiêm trọng như vậy, tất cả các cơ hội thất bại phải được phủ nhận. Và Nhà thờ Savinja không có kế hoạch khiêm tốn. Ngoài chức vô địch việt dã trong nước, anh ấy sẽ tham gia các cuộc đua được lựa chọn ở nước ngoài, ba cuộc đua địa hình ở Balkans và cuối cùng, nếu anh ấy gặp may với các nhà tài trợ, ở Dakar 2014. Tôi giữ nắm đấm của mình cho Marko và anh ấy Yagermashin!
