Đã đến lúc tỏa sáng - Tiêu điểm mới

Bên ngoài năm 1998. Thế hệ đầu tiên của Focus xuất hiện trên thị trường - các quý ông đến từ Volkswagen đã chết lặng, và mọi người nghẹn ngào vì ngạc nhiên. Trên đường đi, chiếc xe đã giành được hơn 100 giải thưởng, tự hào thay thế Escort trên thị trường và chinh phục bảng xếp hạng doanh số của Ford. Đúng vậy, chiếc xe rất hiện đại - so với những chiếc khác, nó giống như một chiếc xe của Star Trek và có thể được mua với một mức giá hợp lý. Còn lại bao nhiêu phần trăm của truyền thuyết này?

Năm 2004, thế hệ thứ hai của mẫu xe này được tung ra thị trường, nói một cách nhẹ nhàng là khác với những mẫu xe khác. Công nghệ vẫn còn ở mức độ, nhưng nhìn chiếc xe này trong gió giật, bạn có thể ngã xuống đường nhựa và ngủ gật - thiết kế đẹp mắt đã bị thất lạc ở đâu đó. Bốn năm sau, chiếc xe được hiện đại hóa một chút theo phong cách Kinetic Design và vẫn đang được sản xuất. Tuy nhiên, không có gì có thể tồn tại mãi mãi.

Đầu tiên, một số thống kê. 40% tổng doanh số bán hàng mới của Ford đến từ Focus. Trên thế giới, 10 triệu bản của chiếc xe này đã được bán ra, trong đó có tới 120 nghìn chiếc. đã đến Ba Lan. Bạn cũng có thể tiến hành một thử nghiệm nhỏ - dừng lại ở một giao lộ gần Focus, tốt nhất là một toa xe ga và nhìn nó qua cửa sổ bên. Chính xác là 70% thời gian, một anh chàng thắt cà vạt sẽ ngồi bên trong, nói chuyện trên “điện thoại di động” và xem qua một chồng giấy Quo Vadis dày cộm. Tại sao? Bởi vì gần ¾ số người mua mô hình hạm đội này. Rốt cuộc, nhà sản xuất sẽ không hoạt động tốt nếu không có Focus trong ưu đãi của mình, vì vậy thiết kế của thế hệ mới có một chút căng thẳng. Mặc dù không - đối với các kỹ sư và nhà thiết kế, đó là vấn đề sinh tử, bởi vì trong trường hợp bắn nhầm, họ chắc chắn sẽ bị thiêu sống. Vậy thì họ đã tạo ra cái gì?

Họ tuyên bố rằng chìa khóa để có doanh số bán hàng mạnh mẽ là tính toàn cầu hóa của chiếc xe và nó sẽ là chiếc xe đầu tiên được Ford cung cấp với cách tiếp cận thế giới này. Nhưng điều này thực sự có nghĩa gì? Focus mới sẽ đơn giản thu hút tất cả mọi người và nếu nó mang tính toàn cầu như vậy, thì những công nghệ đắt tiền hơn có thể được sử dụng trong đó, bởi vì chúng sẽ mang lại lợi nhuận. Lúc đầu, tất cả bắt đầu với sự xuất hiện. Tấm sàn được lấy từ C-MAX mới và thân xe được cắt để thể hiện chuyển động ngay cả khi xe đứng yên. Nhìn chung, một động thái khá thời trang của nhiều nhà sản xuất gần đây. Ngoại lệ là VW Golf - nó đứng ngay cả khi lái xe. Focus thế hệ mới tăng thêm 21 mm, trong đó chiều dài cơ sở tăng 8 mm nhưng giảm 70 kg. Cho đến nay, chiếc Focus hatchback thống trị tối cao trên các áp phích, nhưng bạn có thể mua nó ở dạng xe ga, thoạt nhìn tôi sẽ tưởng nó là một chiếc Mondeo lớn hơn, và ở phiên bản sedan - nó có vẻ khá nguyên bản, với điều kiện là bạn không gặp Renault Fluence trên đường sớm hơn. Thật thú vị - trong chiếc hatchback, đèn chiếu sáng ở các cột phía sau đã biến mất, thứ mà cho đến bây giờ vẫn là một nốt ruồi ở Marilyn Monroe. Tại sao bây giờ họ đã đi đến một nơi "bình thường"? Đây là một ví dụ về toàn cầu hóa của Ford - chúng dành cho tất cả mọi người khi chúng được xây dựng lại. Vấn đề là chúng trông giống như trứng bác, và bạn cần cho mọi người thời gian để làm quen với hình dạng kỳ lạ của chúng. Tuy nhiên, tôi cũng đã đề cập đến các thiết bị đắt tiền hơn - ở đây nhà sản xuất thực sự có điều gì đó đáng tự hào.

Có những thứ bạn không thể nhìn thấy - ví dụ như thép cường độ cao, chiếm 55% thành phần của chiếc xe này. Bạn có thể mua những chiếc khác cho nó - Focus được coi là một chiếc xe phổ biến, nhưng cho đến gần đây, một số yếu tố trang bị của nó chỉ có thể được tìm thấy trên những chiếc xe quá đắt tiền, ngay cả đối với Madonna. Trong khi đó, ở tốc độ lên đến 30 km/h, hệ thống dừng xe có thể bám theo và phát hiện nguy cơ va chạm. Tuy nhiên, điều này chẳng là gì cả - cảm biến điểm mù trên gương có thể được tìm thấy ở những thương hiệu giá rẻ, nhưng hệ thống nhận biết biển báo giao thông sẽ dễ tìm thấy hơn ở những mẫu xe hàng đầu của Mercedes, BMW hoặc Audi. Đúng vậy, nó không hoạt động hoàn hảo và sẽ không cảnh báo giới hạn tốc độ trong thành phố, bởi vì việc đánh dấu khu vực xây dựng cho nó cũng trừu tượng như các tác phẩm của Lucio Montana - nhưng ít nhất bạn có thể có nó. Như một tùy chọn, thậm chí còn có một hệ thống kiểm soát làn đường. Nhờ cô ấy, Focus tự điều chỉnh đường đi của mình một cách trơn tru, mặc dù phải thừa nhận rằng bản thân hệ thống này khá khắt khe và đôi khi đi chệch hướng ngay cả trong trường hợp có vạch kẻ rõ ràng trên đường. Mặt khác, trợ lý đỗ xe hoạt động hoàn hảo. Chỉ cần khởi động nó, nhả vô lăng và đi chinh phục các "vịnh", bởi vì ô tô sẽ tự động đỗ vào đó - bạn chỉ cần nhấn "ga" và "phanh". Điều thú vị là các cảm biến cũng có thể được lắp đặt trong cabin để phát hiện sự mệt mỏi trên khuôn mặt người lái. Nếu máy xác định có gì đó không ổn, nó sẽ bật đèn cảnh báo. Khi người lái xe tiếp tục di chuyển về phía trước trong khi anh ta tỉnh táo, thì còi sẽ hoạt động. Kính chắn gió có sưởi, giám sát áp suất lốp hoặc đèn pha tự động là những bổ sung đẹp và hiếm, nhưng với công nghệ liên quan, chúng vẫn giống như những phát minh từ thời Đại Cổ sinh. Nhưng những gì bạn có thể nhận được trong cơ sở Ford?

Câu trả lời rất đơn giản - không có gì. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là anh ta xấu. Phiên bản rẻ nhất của Ambiente thực sự nhắm đến các hạm đội vốn đã trang bị quá phong phú cho nó, bởi vì thương gia không thể bị chiều chuộng. Không có điều hòa, nhưng có hệ thống chống trượt, 6 túi khí, đầu ghi băng radio CD / mp3, thậm chí cả kính chắn gió chỉnh điện, gương và máy tính trên xe. Tất cả điều này cho 60 PLN. Mỗi phiên bản cũng được trang bị hệ thống EasyFuel, tức là nắp nạp nhiên liệu được tích hợp trong cửa sập - ít nhất về mặt này, việc tiếp nhiên liệu có thể là một niềm vui. Ngược lại, điều hòa nhiệt độ là trang bị tiêu chuẩn, bắt đầu từ phiên bản Trend và bạn có thể tin tưởng vào những phụ kiện thú vị trên Trend Sport với hệ thống treo hạ thấp và Titanium - phiên bản này đã có hầu hết các tiện ích ưa thích. Về phần cabin, nó được cách âm hoàn hảo và thực sự rộng rãi. Có rất nhiều chỗ ở phía trước và ngay cả những hành khách cao lớn ở phía sau cũng không nên phàn nàn. Đường hầm, cửa dưới và buồng lái được hoàn thiện bằng nhựa cứng, rẻ tiền và dễ trầy xước, nhưng mọi thứ khác đều tuyệt vời - sự vừa vặn và vật liệu đều tuyệt vời. Thứ trông giống như kim loại thực ra là kim loại, và da rất dễ chịu khi chạm vào, chắc chắn nó đã được ngâm trong sữa của Nefertiti trong một tuần. Ở Titanium, máy tính trên xe cũng xứng đáng được hoan nghênh - thông tin được hiển thị trên một màn hình tương đối lớn giữa các đồng hồ và bạn có thể đọc hầu hết mọi thứ về chiếc xe từ đó. Còn một điều nữa - có thể lạ hoặc không lạ, nhưng giống như mọi người hiện đại, tôi có một chiếc điện thoại di động. Vấn đề duy nhất là màn hình thứ hai hỗ trợ điều hướng trong Focus không lớn hơn nhiều so với trong “máy ảnh” của tôi, điều đó có nghĩa là tốt hơn hết bạn nên có mối quan hệ tốt với bác sĩ nhãn khoa. Tuy nhiên, bạn mua xe để lái chứ không phải nhìn vào màn hình. Trong trường hợp đó, liệu Focus có còn đi đúng hướng về mặt xử lý?

Hoàn toàn đúng - hệ thống treo độc lập và đa liên kết. Ngoài ra, trục trước đảm bảo phân bổ mô-men xoắn liên tục giữa cả hai bánh, giữ cho xe bám đường. Phần tốt nhất là nó phải thiếu lái, nhưng bạn phải thực sự có khả năng kéo nó khỏi trạng thái cân bằng. Và điều đó có nghĩa là anh ta phải cứng rắn một cách tàn nhẫn. Không có gì có thể xa hơn sự thật - chiếc xe tinh tế một cách đáng ngạc nhiên trên một con đường thẳng. Nó thậm chí còn làm tốt công việc chọn ra những điểm bất bình đẳng bên có xu hướng khiến người ngồi trên những chiếc xe khác khó chịu. Điều thường xảy ra là những gì hệ thống treo bù lại sẽ làm hỏng hệ thống lái, nhưng ngay cả khi đó vẫn có người ngồi phía trên nó. Hệ thống lái trợ lực làm cho sức mạnh của nó phụ thuộc vào tốc độ, nhưng dù sao cũng hoạt động khá khó khăn. Mặc dù vậy, bản thân hệ thống này hoạt động trực tiếp và nhanh chóng đến mức không tạo cảm giác rằng nó được cấy ghép từ một chiếc xe hoàn toàn khác. Ngoài ra còn có một câu hỏi về động cơ. Bình tĩnh và không quá lãng phí, bạn nên quan tâm đến những chiếc 1.6l. "Động cơ xăng" hút khí tự nhiên có 105-125 km và động cơ diesel - 95-115 km. Nhưng không phải ai cũng bình tĩnh. Bạn có thể sử dụng động cơ diesel 2.0l công suất 140-163 mã lực, mặc dù cũng có động cơ cùng công suất và 115 mã lực. Nó chỉ được kết hợp với hộp số tự động PowerShift 6 cấp. Đó là niềm tự hào của Ford - nó nhanh, có lẫy chuyển số bằng tay, có một cái tên đẹp và cạnh tranh với DSG của Volkswagen. Có một điều thú vị khác - động cơ xăng EcoBoost. Thể tích của nó chỉ 1.6 lít, nhưng nhờ bộ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp, nó cho công suất 150 hoặc 182 mã lực. Tùy chọn cuối cùng nghe có vẻ thực sự đáng sợ, nhưng chỉ cho đến khi bạn nhấn bàn đạp ga. Bạn chỉ không cảm thấy sức mạnh này trong anh ta và bạn phải giết anh ta với tốc độ rất cao để anh ta ngồi vừa chiếc ghế. Phiên bản 150 mã lực là khá chấp nhận được. Nó không đáng sợ với độ trễ tăng áp, sức mạnh được phân bổ đều và mặc dù rất khó để đổ mồ hôi vì lo sợ cho tính mạng của chính mình, nhưng đó là một trong những lựa chọn tốt nhất trên chiếc xe này. Nó chỉ cưỡi tốt.

Cuối cùng, còn một điểm nữa. Liệu các kỹ sư đã phát triển Focus thế hệ thứ ba có bị thiêu sống? Hãy xem nào. Hiện tại, có thể nói một điều - chiếc Focus đầu tiên đã gây sốc, vì vậy thật đáng tiếc khi chiếc này không bay, không liên lạc với người sao Hỏa và không sản xuất nhiên liệu từ vỏ khoai tây. Tuy nhiên, Ford vẫn có điều gì đó để tự hào.

Bài báo được viết sau khi lái chiếc Focus mới tại buổi giới thiệu cho các nhà báo và cảm ơn Ford Pol-Motors ở Wroclaw, một đại lý chính thức của Ford đã cung cấp một chiếc xe từ bộ sưu tập của anh ấy để thử nghiệm và chụp ảnh.

www.ford.pol-motors.pl

anh ta Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-mail địa chỉ: [email được bảo vệ]

Điện thoại. [phone]