Lái thử Audi Q3 đấu với Range Rover Evoque
Ba triệu rúp một tháng trước đã mở cửa cho hầu hết mọi tầng lớp: SUV, sedan dẫn động bốn bánh hay thậm chí là coupe. Nhưng bây giờ mọi thứ đã thay đổi
Thế hệ mới của Audi Q3 đã mất một thời gian dài để đến Nga, nơi toàn bộ sự phân tán của các mẫu xe thuộc phân khúc này như BMW X2 với Jaguar E-Pace và Lexus UX thời trang với Volvo XC40 đã ổn định. Nhưng Q3 dường như đã lớn lên và có được những trang bị đến mức nó có thể thách thức không chỉ tất cả họ, mà còn cả sự nổi tiếng của thể loại - Range Rover Evoque.
Audi Q3 nhỏ gọn đã được đặt biệt danh là "Q8 nhỏ". Người ta tin rằng nó cũng thoải mái và cao cấp, một loại bản sao giảm thiểu của chiếc crossover hàng đầu. Nhưng nó thực sự như vậy? Chúng ta hãy cố gắng tìm ra nó.
Chỉ vài giờ ngồi sau tay lái chiếc Q3 là đủ để nhận ra rằng các nhà thiết kế nội thất của Audi là những nhà thiết kế nội thất mạnh nhất trên thị trường hiện tại. Những người này đã có thể tạo ra một salon cực kỳ phong cách, nhưng đồng thời cũng rất tiện dụng. Và khả năng trang bị cho chiếc xe của bạn một loạt các tùy chọn cao cấp như hệ thống âm thanh Bang & Olufsen là một phần thưởng tuyệt vời cho điều đó.
Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có ghế ngồi cao cấp với cài đặt điện tử và thậm chí cả điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng, nhưng bạn có thể cảm thấy thoải mái khi ngồi trên ghế tiêu chuẩn, với các điều chỉnh cơ bản. Đệm và lưng của tất cả các phiên bản đều được làm hoàn hảo và được hoàn thiện với chất lượng cao: ghế có độ sâu được bọc bằng da lộn nhân tạo với đường khâu trang trí công phu. Nhân tiện, cả hai chi tiết mặt trước và thẻ cửa đều được trang trí bằng Alcantara. Hơn nữa, khi trang trí nội thất, bạn có thể lựa chọn ba màu: cam, xám hoặc nâu. Tóm lại, mọi thứ đều tuyệt vời với phong cách ở đây.
Việc kiểm soát hầu hết tất cả các thiết bị được giao cho các cảm biến và ngay cả đèn nội thất cũng được bật chỉ bằng một nút chạm chứ không phải bằng cách nhấn. Các nút “live” ở đây, thực chất chỉ có trên vô lăng: “vô lăng” được trang bị các công tắc rất tiện lợi để nghe nhạc và điều khiển hành trình.
Bảng điều khiển trung tâm có màn hình cảm ứng MMI 10,5 inch. Nó nằm ở một góc nhẹ so với người lái xe, giúp bạn dễ dàng sử dụng ngay cả khi đang lái xe. Tuy nhiên, hầu như tất cả thông tin từ nó có thể được sao chép trên bảng điều khiển kỹ thuật số - Audi Virtual Cockpit. Trên đó, bạn không chỉ có thể hiển thị các thông số của máy tính trên tàu, mà còn hiển thị điều hướng, mẹo đi đường và thậm chí cả hướng dẫn từ trợ lý lái xe.
Ngoài ra, Audi còn có một trợ lý giọng nói thông minh. Hệ thống được dạy trả lời dưới dạng miễn phí và hỏi các câu hỏi làm rõ nếu máy tính không nhận ra bất kỳ lệnh nào. Ví dụ: nếu bạn muốn uống cà phê, bạn có thể lớn tiếng tuyên bố mong muốn của mình - và địa chỉ của các quán cà phê gần nhất sẽ xuất hiện trên màn hình và người điều hướng sẽ đề nghị xây dựng một tuyến đường đến họ.
Khi di chuyển, Q3 cho cảm giác như một chiếc xe quý tộc: thoải mái, yên tĩnh và nhanh chóng. Và điều này là bất chấp việc anh ấy chia sẻ nền tảng MQB với toàn bộ các mẫu xe của các thương hiệu giá cả phải chăng hơn mà Volkswagen quan tâm.
Tuy nhiên, nhờ có cơ điện tử và bộ giảm chấn thích ứng, Q3 có một số chế độ lái. Vì vậy, trong sự "thoải mái", hệ thống treo hoạt động nhẹ nhàng, nhưng không tiết lộ tiềm năng của khung xe. Từ chiếc xe này, bạn muốn có phong cách hào hoa hơn, vì vậy phong cách "năng động" phù hợp với Q3 hơn nhiều. Các bộ giảm chấn trở nên dày đặc hơn, phản ứng với khí sắc nét hơn, và "robot" S tronic cho phép động cơ quay đúng cách, lơ lửng lâu hơn ở một bánh răng thấp hơn.
Đồng thời, khó có thể hình dung được chiếc xe hướng đến khách hàng nhiều nhất. Q3 mới được cung cấp ở phiên bản dẫn động bốn bánh với động cơ 2,0 lít 180 mã lực. Chính tùy chọn này có khả năng cạnh tranh khách với Range Rover Evoque, và phiên bản này có giá từ 2,6 triệu rúp. Nhưng lợi thế rõ ràng của Q3 là người Anh không thể khoe khoang - khả năng có sự lựa chọn rộng rãi hơn. Ví dụ, Q3 có phiên bản dẫn động đơn cơ bản với giá 2,3 triệu rúp.
Range Rover Evoque thường không được coi là cạnh tranh với hầu hết các mẫu SUV nhỏ gọn cao cấp. Anh ta có một DNA off-road đặc biệt được thừa hưởng từ tổ tiên xa của mình, và dường như không giống nhau. Vì vậy, đối với chiếc xe của thế hệ trước, hình ảnh tương tự đã được giữ nguyên trên chiếc xe của thế hệ mới. Mặc dù hình ảnh của anh ấy đã trở nên quyến rũ hơn nhiều: những gì là tay nắm cửa có thể thu vào theo cách của Velar cũ hơn hoặc quang học diode hẹp, hiện được dựa trên tất cả các phiên bản.
Một sự sang trọng đặc biệt cũng ngự trị trong nội thất. Ở đây, theo cách của Velar, số lượng nút được giảm thiểu và việc điều khiển tất cả các thiết bị được giao cho hai màn hình cảm ứng. Khi tôi lần đầu tiên nhìn thấy một nội thất như vậy, tôi ngay lập tức tự hỏi mình: "Làm thế nào tất cả những thứ này sẽ hoạt động trong thời tiết lạnh?"
Than ôi, không thể trả lời câu hỏi này. Cuối đông đầu xuân năm nay thời tiết ấm áp bất thường. Tuy nhiên, một khoảnh khắc khó chịu đã xảy ra với các cảm biến. Trong một trong những buổi tối đi làm về, màn hình đầu tiên bị đóng băng, sau đó chỉ đơn giản là tắt. Và sẽ ổn thôi nếu đài không bật - không thể kích hoạt ngay cả hệ thống kiểm soát khí hậu. Nhưng vấn đề đã được giải quyết sau 15–20 phút sau lần khởi động lại động cơ thứ ba tiếp theo, khi tôi đến cửa hàng.
Nhưng điều khiến Evoque luôn hài lòng chính là khung gầm. Có lẽ, các nhà tiếp thị sẽ viết rằng việc thiếu phiên bản dẫn động cầu trước có sẵn là một điểm trừ, nhưng hộp số 4x4 và khoảng sáng gầm cao đã tạo niềm tin đặc biệt cho người lái. Phần nhô ra ngắn và khoảng sáng gầm cao cung cấp hình dạng cơ thể tuyệt vời, do đó không đáng sợ khi lái xe lên lề đường ở hầu hết mọi độ cao.
Evoque là một chiếc Range Rover thực sự, chỉ nhỏ. Cường độ năng lượng của hệ thống treo ở một độ cao: bất thường cả nhỏ và lớn, bộ giảm chấn nuốt gần như im lặng, chỉ truyền những rung động nhỏ đến cabin. Có một sự im lặng và tĩnh lặng trong cabin: bạn chỉ có thể nghe thấy tiếng động cơ diesel ầm ầm dưới mui xe. Tuy nhiên, có một lựa chọn thay thế cho hai động cơ diesel có công suất 150 và 180 mã lực - đây là động cơ xăng hai lít thuộc họ Ingenium, tùy thuộc vào mức tăng mà sản sinh ra 200 hoặc 249 mã lực.
Không có khiếu nại nào về hoạt động của các đơn vị điện. Vâng, tất cả chúng đều có sức mạnh khác nhau, nhưng theo quy luật, chúng có sức kéo tốt, và ngay cả động cơ cơ bản cũng mang lại cho chiếc xe động lực tốt. Hơn thế nữa vì tất cả các động cơ đều được kết hợp với một ZF "tự động" chín cấp, được coi là một trong những động cơ tiên tiến nhất hiện nay.
Đúng vậy, Evoque không có sẵn phiên bản đầu vào dẫn động cầu trước như Audi Q3, nhưng một khi bạn chọn Range Rover, bạn sẽ có được tất cả. Đó không phải là những gì khách hàng của thương hiệu cao cấp đánh giá cao?
| Loại cơ thể | Crossover | Crossover |
| Размеры (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2680 | 2681 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1579 | 1845 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 170 | 212 |
| Khối lượng thân cây, l | 530 | 590 |
| loại động cơ | Xăng tăng áp | Diesel tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1984 | 1999 |
| Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút) | 180 / 4200-6700 | 180/4000 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút) | 320 / 1500-4500 | 430 / 1750-2500 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Đầy đủ, RCP7 | Đầy đủ, AKP8 |
| Tối đa tốc độ, km / h | 220 | 205 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (chu kỳ hỗn hợp), l trên 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Giá từ, USD | 34550 | 38 370 |
