Lái thử tất cả các mẫu Ferrari GTO: màu đỏ tuyệt vời

Gặp gỡ cựu chiến binh ô tô đắt nhất trong lịch sử và hai người thừa kế của ông

Các mẫu GTO cực kỳ hiếm - trong toàn bộ lịch sử của Ferrari, chỉ có ba chiếc xuất hiện: vào năm 1962, 1984 và 2010. Lần đầu tiên, auto motor und sport tập hợp tất cả các thế hệ xe thể thao hai chỗ hoang dã.

Nó có mùi như dầu động cơ, giống như một chiếc xe lâu năm. Nó cũng có mùi như xăng. Một vài hơi thở sâu và suy nghĩ bay đi. Vào thời của những phi công lịch lãm dũng cảm. Tại Le Mans 1962. Dành cho các tay đua đánh giá khúc cua tiếp theo với tầm nhìn ra phong cảnh đồi núi của chắn bùn trước. Ngăn cản những va chạm và nảy của trục sau cứng và bật ra khỏi khay mông. Với một chiếc xe kỷ niệm sinh nhật lần thứ 60 vào năm nay và trị giá hơn 250 triệu euro ngày nay, Ferrari XNUMX GTO.

Ferrari 250 GTO - xe đua thuần chủng

Cha của một người bạn có thể mua nó vào cuối những năm bảy mươi với một động cơ bị lỗi - với giá 25 nghìn mác. Tuy nhiên, người đàn ông đã bỏ cuộc. Nếu anh ấy có sự linh hoạt cần thiết, anh ấy đã cắn mỗi ngày kể từ những năm 000 – bạn biết đấy. Bởi vì kể từ đó, một giai đoạn giá cao đang diễn ra đã bắt đầu. Ví dụ hiện tại: Ví dụ về người chiến thắng Tour de France (1964) và giải Le Mans (1963) thứ tư GTO đã đổi chủ vào năm 2018 với giá 70 triệu USD.

Theo Carozzeria Scaglietti, cửa hàng bán thân trước đây và cửa hàng báo chí Ferrari hiện tại, chỉ có 38 chiếc của mẫu xe này được sản xuất. Họ được định sẵn là đi thẳng vào đường đua mà từ đó họ bắt đầu ở hạng GT. Do đó, tên, vì chữ cái bổ sung O bắt nguồn từ omologato, tức là tương đồng bởi FIA. Trên thực tế, cần 100 chiếc để sản xuất, nhưng Ferrari đã công bố GTO là phiên bản của 250 GT sản xuất.

Thật là một cách viết thiên tài! Nếu bạn đủ may mắn để lái thử một chiếc xe kỳ cựu 300 mã lực đang hoạt động, bạn sẽ nghe thấy bằng tai của mình rằng đây là một chiếc xe đua thuần chủng. Không có hệ thống cách âm nào lọc các ứng dụng của động cơ V-XNUMX ba lít, loại bỏ tiếng ồn ào của tốc độ thấp và tiếng hét của vòng quay cao. Bất cứ ai tự mình lái chiếc xe này trong một cuộc đua phải đủ khỏe.

Sau năm 1964, thiết kế động cơ đặt trước trông lỗi thời và mẫu xe hai chỗ ngồi được coi là xe phế liệu thông thường. Môn thể thao cạnh tranh không thương tiếc những người đẹp hiếm có - cho đến thời gian gần đây, khi sự đầu cơ của các nhà sưu tập đã biến chúng thành biểu tượng. Quay trở lại năm 1984, khi người kế nhiệm được giới thiệu, một thỏa thuận đã không còn nữa - 250 GTO là ứng cử viên cho hàng triệu chiếc.

Ferrari GTO không bao giờ chạm đường đua

Mô hình mới một lần nữa dựa trên khung lưới hình ống, nhưng thay vì nhôm, một lớp vải làm bằng sợi thủy tinh, Kevlar và Nomex được kéo dài trên nó. Thông qua sơ đồ của các mẫu xe cạnh tranh của những năm tám mươi - động cơ V8 được đặt ở phía trước trục sau, điều này sẽ cải thiện khả năng cơ động. Chiếc xe được gọi đơn giản là GTO và không có ký hiệu bổ sung 288 cho dung tích 2,8 lít và tám xi-lanh như người ta vẫn thường khẳng định. Người bình thường có thể nhầm nó với một chiếc 308 GTB rẻ hơn nhiều, nhưng người sành sỏi sẽ nhận ra ngay bởi chắn bùn phình ra và chiều dài cơ sở dài hơn. Tính năng thứ hai cho phép các nhà thiết kế triển khai động cơ tăng áp kép 400 mã lực. theo chiều dọc, không theo chiều ngang.

Nâng nắp lưng lên. Hai bộ làm mát bằng khí nén thịnh hành cho thấy ở đây động cơ được bơm steroid để đạt được hình dạng tối đa. Động cơ ẩn sâu bên dưới, phía sau là hộp số hở mang lại vẻ uy hiếp cho GTO ngay cả khi nhìn từ phía sau. Giọng nói của thiết bị khàn nhưng không to. Tích cực theo hướng tích cực, hơi kim loại và tần số cao, đây là một ví dụ điển hình của cái mà ngày nay người ta gọi là âm thanh Ferrari của thập niên tám mươi. Chúng tôi mở cửa tài xế. Bầu không khí không giống như một chiếc xe đua, mà giống như một siêu GT. Ghế da với thiết kế đục lỗ của Daytona mềm mại đến bất ngờ, bảng đồng hồ được bọc vải nhung. Điều này phù hợp với hệ thống treo và cách âm tương đối tốt (không như 250), thích hợp cho những chuyến đi dài.

Và GTO thứ hai được thiết kế để tương đồng, lần này là cái gọi là. Đua xe thể thao bảng B. Mặc dù Ferrari thậm chí đang phát triển một phiên bản đua xe, nhưng nó không bao giờ tham gia cuộc thi FIA - giống như chính GTO - vì các quy tắc của Nhóm B không được chấp thuận và bị loại bỏ. Do đó, thay vì 200 chiếc xe đua "tiến hóa" theo kế hoạch, chỉ có một chiếc được sản xuất và phiên bản đường trường - 272 chiếc.

F40 đến từ GTO Evo

Evoluzione duy nhất có số phận vinh quang - F40 ra đời từ đó. Đúng là anh ấy không còn nổi tiếng nữa, nhưng ý tưởng về một chiếc siêu xe vẫn tiếp tục. Tiếp theo là F50 và Enzo Ferrari, không phải là sản phẩm phái sinh của các mẫu sản xuất mà là những phát triển hoàn toàn mới. Tuy nhiên, người hâm mộ buộc phải đợi đến năm 2010 để có GTO tiếp theo. Đây là một phiên bản cực chất của 599 GTB Fiorano, một siêu xe gầm rú 670 mã lực, giống như 250 GTO, giấu động cơ V12 dưới mui xe.

Động cơ mười hai xi-lanh có nguồn gốc từ Enzo, dung tích sáu lít và nằm hoàn toàn phía sau trục trước, mang lại cho 599 GTO phần lớn hiệu suất của một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa. Anh ấy đã trở thành một người khổng lồ thực sự, mà hai người tiền nhiệm của anh ấy trông giống như những đứa trẻ gầy gò - và lần đầu tiên công thái học của họ ở mức tốt. Tay lái của 250 vẫn rất lớn, trong khi của những năm XNUMX thì dốc như một chiếc xe tải nhẹ.

Mặc dù có kích thước và trọng lượng ấn tượng lên tới 1,6 tấn, 599 GTO là một cỗ máy nhào lộn trên không thực sự và, như cuộc thử nghiệm Fiorano cho thấy, nó vẫn là một trong những chiếc Ferrari nhanh nhất để lái. mạng lưới đường bộ. Tất cả 599 mảnh đã bị cướp trong một thời gian ngắn - như trong những năm đầu cơ chóng mặt nhất. Nhưng không giống như những người tiền nhiệm của nó, trong khi giá của những cái cũ không tăng; Các nhà sưu tập không hài lòng với việc lưu hành quá nhiều.

Ngoài ra, 599 GTO không có lịch sử đua xe. Bởi vì từ lâu GTO không liên quan gì đến tương đồng, tức là với các mô hình tương đồng để cạnh tranh. Thời của những phi công lịch lãm với chiếc xe của họ đã qua lâu rồi. Ngày nay, các tài tử giàu có cạnh tranh trong một loạt giải đấu đặc sắc như Ferrari Challenge, chỉ với trường hợp của 488, một chiếc hai chỗ ngồi với động cơ trung tâm. Nó cũng bắt đầu tại 24 giờ giàu truyền thống của Le Mans. Thật vậy, tại sao không có 488 GTO?

Văn bản: Markus Peters

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert