Tất cả về lái xe đẩy

nội dung

Một chiếc xe không điển hình không thích đi thẳng và không chịu quay đầu
- Mẹo lái xe an toàn của chúng tôi

Một chiếc xe không điển hình không thích đi thẳng và không chịu quay đầu

Mẹo lái xe an toàn của chúng tôi

Đã có một thời mà tất cả mọi người (hoặc gần như tất cả mọi người) đều biết lái xe đẩy: xe đẩy là loại xe gia đình của tầng lớp lao động không có đủ tiền để mua một chiếc xe nhỏ. Ở phương Tây, sự suy giảm được ký kết vào đầu những năm 1950, khi các chính phủ quyết định rằng các tầng lớp lao động được quyền sử dụng ô tô riêng và đưa ra các kế hoạch công nghiệp đặc biệt ở các quốc gia tương ứng. Và do đó, 2 CV Citroën và 4 CV Renault, Fiat 500 và 600, VW Coccinelle, Austin Minor đưa sidecar vào chỉ số, ngoại trừ các quốc gia thuộc khối Liên Xô cũ, nơi người Ural, nhưng đặc biệt là MZ và Java, chống lại cho đến khi Bức tường sụp đổ, và sau đó thay thế Skoda và Dacia.

Vì dám thừa nhận một sự thật: xe đẩy vô dụng. Nó chiếm không gian, không nghiêng và làm cho việc lái xe khó khăn hơn. Đây là lý do tại sao nó quan trọng trong địa hình cơ giới ngày nay, có xu hướng được tiêu chuẩn hóa. Vì cuộc đời quá ngắn để lái xe buồn phải không anh? Và việc ông đánh giá cao sự đồng cảm của công chúng là một nguồn ngạc nhiên liên tục.

Ngày nay bạn có thể nhận thấy hai điều: xe đẩy rất hiếm (thị trường Pháp ước tính khoảng 200 chiếc mới mỗi năm, gần một nửa trong số đó là Ural), và chúng hầu hết được lái bởi những người đi xe đạp có kinh nghiệm, mặc đồ Barbour kiêu hãnh và bộ râu hoa. Điều này có nghĩa là sidecar là chiếc xe của những người đã từng gặp vấn đề về xe máy, và nếu nó không hữu ích lắm, sidecar vẫn là một phương tiện tuyệt vời để đi xa hoặc đơn giản, sống trên đường theo một cách khác.

Trái ngược với ý kiến của nhiều người, cả ba bánh đều không đảm bảo độ ổn định. Một chiếc mô tô cổ điển hoặc tân cổ điển nặng 200 kg; người lái được trang bị thường ít nhất là 80. Mặt khác, một cái giỏ trên khung xe nặng từ 80 đến 100 kg. Vì vậy, chúng ta có 75% trọng lượng ở cả hai bánh trái và 25% trọng lượng ở bánh phải nếu một bên. Đối với hành khách hoặc hành lý, tỷ lệ chia sẻ có thể tăng lên 18/19 / XNUMX/XNUMX. Trong mọi trường hợp, mặt bên vẫn là một cỗ máy không cân bằng. Hành vi tốt của anh ấy đến từ sự hiểu biết về sự cân bằng của khối lượng, hình học của cô ấy, và trên tất cả, trọng tâm! Điểm cuối cùng này cực kỳ quan trọng. Bên được đặt trên bánh xe XNUMX inch (Ural T) sẽ có phản ứng rất khác so với bên còn lại được đặt trên bánh xe XNUMX inch (Ural Ranger), trong khi trong tâm trí của công chúng, chúng rất gần gũi, nếu không. giống hệt nhau.

Trên thực tế, bài viết này loại trừ hai bên "bánh xe nhỏ" (14 inch trở xuống), thể thao hơn hoặc thậm chí là "đường đua" thẳng.

Nói thẳng đi, bên này cũng không thích lắm ...

Bạn có thể nghĩ rằng đi thẳng là điều dễ dàng nhất. Nó đã là cần thiết để hiểu logic của bên, sự xuất sắc của chiếc xe không cân bằng: khi bạn tăng tốc, bên phải kéo dài sang bên phải; khi bạn phanh thì nó kéo sang trái (trừ phanh đĩa của Ural 2015 có rổ, hơi bay xúc xích khi phanh).

Không giống như một chiếc xe máy chỉ có một đường ray, bên sẽ bị vi phạm đường, đi lệch đường nhựa, ổ gà, các khuyết tật khác nhau. Anh ấy sẽ vẫy tay, sống. Tùy thuộc vào bạn để tìm ra sự cân bằng phù hợp giữa sự vững vàng (giữ anh ta trên đường) và tự do (để anh ta nhảy samba, một phần trong DNA của anh ta). Faltocar liên tục được ôm trong một vở ballet đầy nhục dục vụng về.

Để rẽ trái, bạn cần phải ép một chút (nhưng không quá nhiều)

Rẽ trái là đủ để rẽ toàn cầu, và bên cạnh sẽ đi theo con đường sau một khoảnh khắc kháng cự nhỏ. Chúng tôi hiểu rằng chúng tôi càng sắc bén nó, phản ứng càng sắc nét. Trước khi bắt đầu thời điểm quan trọng: bằng cách nhấn vào hệ thống treo của giỏ, một bên có thể chạm vào mặt đường bằng mũi của mình một cách chậm rãi, điều này không phải là không làm mất cân bằng mọi thứ.

Như mọi khi, các chuyển động phải lường trước và phá vỡ. Một liều thuốc ức chế bổ sung nhỏ sẽ cho phép bạn bước sang một bên một cách tự nhiên; tùy thuộc vào bạn để chịu trách nhiệm cho phần còn lại của hoạt động.

Bên không thích rẽ phải (và bạn nên tôn trọng điều đó)

Chú ý: một thời điểm căng thẳng! Rẽ phải sẽ gấp theo nghĩa là nó bao gồm một chuyển động khối lượng, trong một tình huống cực đoan, có thể nâng rổ đến điểm quay của máy. Nói cách khác: và paf, nhà chó!

Vấn đề là khi điều này xảy ra, vẫn còn nhiều giải pháp khác ngoài việc thoát ra khỏi quỹ đạo, và phản xạ là phanh (làm tăng khả năng ra khỏi đường) trong khi tăng tốc và phóng đại khối lượng vận chuyển lên cuối cùng anh ta quay. Vâng, đó là một ổ khóa.

Chúng tôi đã thấy rằng gia tốc ổn định bên bằng cách làm cho nó hơi kéo sang bên phải: vì vậy chúng tôi phải tận dụng trạng thái này bằng cách hy sinh tốc độ vào góc của nó, cung cấp năng lượng cho khung bên bằng cách quay, với cánh tay trái mở rộng tối đa. , và sau đó tăng tốc nhẹ nhàng. nhắm vào lối ra từ khúc cua và cố gắng có

Kết luận: những thú vui khác nhau nhưng mãnh liệt

Về mặt tân cổ điển, được trang bị trên bánh xe 16 đến 19 inch, hiệu suất không thể bằng. Những chiếc xe không điển hình này hoàn toàn được thiết kế để đi với tốc độ yên tĩnh, biết rằng một vài quy tắc cơ bản nêu trên sẽ được thử thách tùy theo đường đi, khúc cua, ngã rẽ. Trong trường hợp của các bên dẫn động 2 bánh như Ural Rangers, việc thiếu bộ vi sai hạn chế việc thực hành này trong việc vượt qua đường sạch hoặc các điều kiện khắc nghiệt.

Thậm chí hơn cả trên một chiếc mô tô, sidecar đòi hỏi sự khiêm tốn thực sự và đòi hỏi bạn phải luyện tập hàng nghìn km trước khi bạn có thể cảm thấy thoải mái và thư giãn trên đường. Trong mọi trường hợp, bạn nên giới thiệu phần giới thiệu về việc lái xe thông qua một hiệp hội như IniSide.

Sau đó, bạn sẽ khám phá ra một cách khác để di chuyển, chẳng hạn như một người hâm mộ xe hơi, sẽ quyết định chỉ đi bằng Lực kéo phía trước và chỉ nhặt những chiếc xe cơ sở bị bỏ rơi. Một niềm vui khác, cũng như dày đặc.