VTG - Bộ tăng áp hình học biến thiên
Nguyên lý hoạt động của bộ tăng áp được phát minh cách đây hơn 100 năm. Chỉ trong thời đại của chúng tôi, thiết bị này đang trải qua thời kỳ phục hưng trở nên phổ biến.
Nguyên lý hoạt động của bộ tăng áp được phát minh cách đây hơn 100 năm. Chỉ trong thời đại của chúng tôi, thiết bị này đang trải qua thời kỳ phục hưng trở nên phổ biến.
Một trong những cách đơn giản hơn để tăng công suất động cơ là tăng áp, tức là đưa không khí vào xi lanh của nó. Trong số các loại máy nén, phổ biến nhất là loại tăng áp, thường được kết hợp với động cơ diesel.
Bộ tăng áp bao gồm hai rôto nằm trên cùng một trục. Chuyển động quay của rôto, được thúc đẩy bởi năng lượng của khí thải ra khỏi động cơ, làm cho rôto thứ hai quay đồng thời, lực hút không khí vào động cơ. Do đó, không cần thêm nguồn năng lượng nào để dẫn động bộ tăng áp.
Trong mỗi động cơ piston, khoảng 70% năng lượng thu được từ quá trình đốt cháy nhiên liệu được thải vào khí quyển cùng với khí thải. Bộ tăng áp không chỉ cải thiện hiệu suất của động cơ mà còn tăng hiệu suất của nó.
Thật không may, như thường lệ trong lĩnh vực công nghệ, không có thiết kế lý tưởng nào, vì vậy bộ tăng áp cổ điển có những hạn chế. Trước hết, nó thiếu khả năng thay đổi “trơn tru” áp suất tăng của các xi lanh và được đặc trưng bởi sự chậm trễ trong phản ứng nhấn bàn đạp ga. Nó nằm ở chỗ, công suất động cơ không tăng ngay sau khi nhấn nhanh chân ga. Chỉ sau một thời gian, động cơ nhanh chóng tăng tốc. Những thiếu sót này đặc biệt đáng chú ý trong các động cơ diesel common rail đầu tiên. Đây là cách mà bộ tăng áp VTG có hình dạng tuabin thay đổi được ra đời.
Nó hoạt động bằng cách thay đổi góc của các cánh tuabin, do đó hoạt động của bộ tăng áp rất hiệu quả ngay cả ở tải động cơ thấp và tốc độ thấp. Ngoài ra, có thể điều chỉnh áp suất tăng một cách trơn tru.
Trong động cơ diesel VTG, không có độ trễ đáng chú ý trong công việc và mô-men xoắn cao ngay cả ở tốc độ động cơ rất thấp, và công suất cũng được tăng lên.
