VW Arteon 2.0 TSI và Alfa Romeo Giulia Veloce: nhân vật thể thao

Hai mẫu sedan tầm trung tuyệt đẹp với nhu cầu về hiệu suất

Quá khác biệt nhưng cũng rất giống nhau: Alfa Romeo Giulia Veloce gặp Arteon, mẫu xe mới nhất của VW được chế tạo bằng hệ thống mô-đun MQB. Cả hai máy đều có công suất 280 mã lực, cả hai đều có hộp số kép và động cơ bốn xi-lanh nhỏ. Và họ có vui vẻ trên đường không? Có và không!

Chúng tôi biết chắc rằng bạn không đọc bài kiểm tra này vì bạn buộc phải lựa chọn duy nhất giữa Alfa Romeo và VW. Ai muốn mua Alfa thì cứ làm. Và anh ấy sẽ không đột ngột quyết định rằng Volkswagen vẫn sẽ là lựa chọn tốt nhất - bất kể kết quả trận đấu giữa Arteon và Julia như thế nào.

So sánh Julia và Arteon

Ồ vâng, Julia... Tôi không biết từ "Julia" thường gợi lên những liên tưởng gì. Tất cả những gì tôi biết là khi bạn đặt tên cho một người phụ nữ cho một mẫu ô tô, thì cái tên đó phải phù hợp với cô ấy. Điều này chỉ xảy ra với thương hiệu Ý - bạn có thể tưởng tượng Volkswagen từng gọi Passat là "Francisca" hay "Leoni" không?

Arteon, không giống như Phaethon huyền thoại, là một cái tên nhân tạo không có nhiều ý nghĩa. Phần "Nghệ thuật" vẫn có thể được giải thích, nhưng không - so với Giulia, mọi tên mô hình có vẻ hơi lạnh lùng và kỹ thuật. Trên thực tế, âm thanh kỹ thuật sẽ phù hợp với Arteon, mẫu xe thay thế cả (Passat) CC và Phaeton, trở thành mẫu xe sedan hàng đầu mới của VW - dựa trên hệ thống mô-đun dành cho động cơ được lắp ngang. Chỉ có Touareg đắt hơn Arteon trong danh mục đầu tư của VW, nhưng rõ ràng với mọi người rằng, cho đến gần đây, Arteon không và không thể là một chiếc sedan cao cấp thực sự như Phaeton. Lý do có thể là Phaeton đã trở thành một thảm họa kinh tế và ý tưởng để VW sản xuất một chiếc limousine sang trọng đến từ ông Piech nổi tiếng, người ngày nay không còn nhiều ảnh hưởng đến các hoạt động hiện tại của mối quan tâm.

Mặt yếu? Không ai. Biểu tượng? Tốt…

Arteon mạnh nhất vào thời điểm hiện tại (được đồn đại là phiên bản V6) tạo ra 280 mã lực. và mô-men xoắn 350 Nm. Có thể nói là tương xứng với tiêu đề. Nguồn năng lượng là động cơ EA 888 dung tích hai lít, phun xăng trực tiếp và nạp cưỡng bức thông qua bộ tăng áp, được sử dụng trong tất cả các dòng xe. Tất cả những điều này được kết hợp với hộp số DSG bảy cấp với bộ ly hợp ngâm dầu. Nghe có vẻ như một cái gì đó hoàn toàn bình thường, và nó thực sự là như vậy. Điều này tiếp tục với nội thất, như thường lệ, được hoàn thiện tốt nhưng thiếu các sắc thái khiến Arteon trở nên đặc biệt. Chỉ có những lỗ thông hơi dài với đồng hồ analog, giống như ở Phaeton, cố gắng tạo ra một bầu không khí sang trọng hơn. Nó có vẻ tốt, nhưng vào cuối ngày, chỉ riêng ý tưởng thiết kế này đã phân biệt Arteon, có giá ít nhất 35 euro ở phiên bản cơ bản, với Golf rẻ hơn nhiều. Bộ điều khiển kỹ thuật số kết hợp hiện có sẵn cho Polo. Chẳng hạn, mọi thứ ở đây đều có thể được yêu thích do khả năng điều khiển các chức năng đơn giản một cách khéo léo - ngoại trừ các lệnh bằng cử chỉ, đôi khi được cảm nhận và đôi khi không.

Arteon là một chiếc xe rất tốt - về mọi mặt. Đối với những người đứng bên ngoài - một khung cảnh đẹp, khác thường, đối với những người ngồi bên trong - một thói quen thư giãn không có gì ngạc nhiên. Hoặc không, nhưng có một tính năng khác - và đó là bộ đếm thời gian vòng chạy ẩn trong menu con Hiệu suất, hoạt động như một trò đùa dở khóc dở cười. Một điều khó chịu nữa là khi bật ACC, nhịp độ trong hộp tổ hợp được hiển thị dưới dạng biểu tượng của ô tô, Golf chứ không phải Arteon. Đổi lại, hệ thống nhận ra các hạn chế và, nếu muốn, điều chỉnh tốc độ phù hợp với chúng. Ngoài ra, nó giảm tốc độ trước khi vào cua và tăng tốc khi ra khỏi cua - nói chung là lái xe tự động cho người mới bắt đầu.

Không ai trong số họ là hoàn toàn chắc chắn

Nếu bạn bơi với Arteon trong thói quen hàng ngày của mình, thì mặt khác mọi thứ sẽ ổn. Khung xe vận hành nhẹ nhàng và êm ái, động cơ truyền mô-men xoắn tới hệ thống truyền động, hệ thống thông tin giải trí hoạt động liền mạch và tất cả các màn hình đều phát sáng ở độ phân giải cao, đẹp như tranh vẽ. Vì vậy, đây là tất cả các multibene?

Về nguyên tắc, vâng, nếu không có hộp số, sẽ khá tốt nếu nó không được lắp vào Arteon. Nó chỉ không phù hợp với một chiếc limousine thoải mái tinh vi và đôi khi bị nghẹt khi thoát ra, chỉ tắt bên ngoài chế độ thể thao sau khi nhấn hoàn toàn chân ga, và với thái độ đôi khi thô lỗ, nó đã cướp đi phần lớn sự tự tin của Arteon - một điều hiển nhiên thiếu sót khi làm việc với các mô-đun có sẵn. Tôi sẽ đi xa hơn nữa và nói rằng chiếc Phaeton tự động cũ kỹ chậm chạp sẽ hoàn thành công việc một cách tự tin hơn. Tuy nhiên, chúng không còn tương ứng với sơ đồ thiết kế với động cơ và hộp số nằm ngang.

Chưa hết - trong phần đánh giá xe thể thao, chúng tôi không cho điểm khả năng chuyển số chu đáo và mượt mà. Do đó, ở tốc độ nước rút tiêu chuẩn lên 100 km / h, VW Arteon đã vượt qua tất cả các phiên bản của Phaeton (bao gồm cả W12) và nhờ khả năng bám đường do ly hợp Haldex cung cấp, nó tăng tốc trong 5,7 giây - chỉ bằng một phần mười chậm hơn so với dữ liệu chính thức.

Julia chậm hơn một chút với 5,8 giây, nhưng chênh lệch đáng kể so với con số 5,2 giây mà nhà sản xuất hứa hẹn. Mặc dù động cơ hai lít của Veloce đáp ứng tốt hơn động cơ Arteon và trên hết, hộp số tự động ZF có các bánh răng tốt hơn, tức là ngắn hơn, so với DSG và sang số nhanh như vậy. Nhưng - và điều này làm bạn ngạc nhiên ngay cả khi đã lên xe - vùng màu đỏ của máy đo tốc độ bắt đầu ngay sau số 5. ​​Động cơ diesel? Không hẳn, mặc dù có cảm giác động cơ gần như giống nhau.

Alpha, âm thanh và người hâm mộ

Ở dải vòng tua thấp hơn, Veloce lao về phía trước một cách mạnh mẽ và không có Hệ thống kiểm soát khởi động thực sự, với rất nhiều mô-men xoắn (400 Nm) phá vỡ khu vực giữa trước khi lực bắt đầu rời khỏi nó một chút. Và điều đó có thể khiến bất cứ ai đã lái chiếc Alfa với động cơ V6 "thực" cũ, chẳng hạn như Busso 3,2 trên GTV (tên phổ biến dùng để chỉ nhà thiết kế Giuseppe Busso), ít nhất một lần. Thật vậy, ở những vòng quay thấp, họ không thể hiện được điều gì đặc biệt, nhưng sau đó màn trình diễn của dàn nhạc trở nên ồn ào như thể họ sắp sửa rẽ vào đường đua của một giải vô địch lưu diễn.

Ngày nay, công suất 280 mã lực của Alpha nghe có vẻ chậm chạp và buồn tẻ trong quá trình tăng tốc trung gian đến nỗi một người hâm mộ thực thụ sẽ bị ốm. Câu hỏi vẫn còn là tại sao Alfa Romeo không cung cấp động cơ Quadrifoglio V6 cho phiên bản 300bhp để mang lại cảm xúc cho một chiếc xe có thể cạnh tranh với một mẫu xe công nghệ cao như Arteon chỉ trong một lĩnh vực: động lực học đường trường. Nếu không, Julia kém cỏi ở mọi nơi. Nhìn chung, hệ thống thông tin giải trí ổn, nhưng nó trông vẫn lỗi thời so với VW.

Trên thực tế, điều duy nhất có thể thực sự làm bạn khó chịu là điều hướng, ngay cả đối với các tuyến đường dễ dàng, thường chứa rất nhiều ý tưởng điên rồ. Và kết quả là bạn thích điện thoại của mình chạy song song hơn. Mặt khác, ghế bọc da, trông tuyệt vời và được làm một cách xuất sắc, xứng đáng nhận được nhiều lời khen ngợi. Phần "vấn đề sở thích" bao gồm các tấm chuyển đổi phía sau vô lăng thể thao.

Chỉ một niềm vui trên đường

Ah, làm thế nào trực tiếp tay lái trợ lực điện phản ứng! Bạn cần thời gian để làm quen với nó. Thông tin phản hồi hầu như không đến được với bạn, nhưng thật tốt là khung xe có thể xử lý tỷ số truyền và nhịp lái nhanh mà hầu như không có độ trễ. Giulia nhấn mạnh một chút khi vào cua, điều này có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi tải trọng mục tiêu.

Sau đó thoát khỏi khúc cua với nỗ lực tua máy tối thiểu. Thật là tuyệt! Một vấn đề: niềm vui sẽ còn lớn hơn nếu ESP có thể được tắt hoàn toàn. Tuy nhiên, điều này là không thể. Thậm chí không có nút để nhả dây cương, chỉ còn lại chế độ thể thao.

Cơ hội tương tự cũng tồn tại ở Arteon, nhưng ở slalom, nó không có cơ hội chống lại Julia nặng hơn và nhẹ hơn 65kg, người mà đôi khi có cảm giác như công ty đã quên lắp đặt bộ ổn định và chỉ đặt thân xe lên khung với kết nối lỏng lẻo giữa chúng.

Arteon lắc không kém, nhưng làm khác đi. Với nó, những cú swing dài hơn và mạnh hơn. Tuy nhiên, bạn có thể quản lý nó một cách nhanh chóng, mặc dù nó không được cấu hình cho bất kỳ trò chơi nào. Bạn lần lượt làm việc với anh ấy - như một hoạt động bắt buộc chứ không phải vì bạn biết cách làm rất tốt.

Cả phi công và máy móc đều không đạt được niềm vui thực sự. Bàn đạp phanh yếu đi khá nhanh, hộp số đôi khi không tuân theo lệnh chuyển số và nếu Arteon có thể nói, anh ấy sẽ nói: "Làm ơn để tôi yên!" Và hãy làm điều đó tốt hơn - bởi vì với việc lái xe chủ động nhưng cách xa khu vực biên giới, cả bạn và Arteon sẽ dễ dàng hơn. Đối với lái xe thể thao, Giulia Veloce sẽ phù hợp hơn, thuận tiện hơn khi lái xe. Hoặc một chiếc BMW 340i. Với động cơ sáu xi-lanh và âm thanh phù hợp. Bavarian không đắt hơn nhiều. Nhưng nó không phải là Alpha.

Kết luận

Biên tập viên Roman Domez: Tôi rất muốn làm việc với Julia và vâng, tôi thích cô ấy! Cô ấy làm rất nhiều điều đúng. Mặc dù hệ thống thông tin giải trí tầm thường, nội thất được thiết kế tốt. Bạn ngồi hoàn toàn trong xe và biết cách điều khiển nó một cách linh hoạt. Tuy nhiên, phiên bản Veloce không thuyết phục lắm, chủ yếu là do xe máy, vì một lý do nào đó không làm bạn bật được. Xin lỗi quý ông từ Alpha, nhưng Julia xinh đẹp có giọng hát tuyệt vời và cũng vô hiệu hóa ESP. VW Arteon không hề lúng túng bởi thực tế là nó không cung cấp âm thanh tuyệt vời cũng như độ động tuyệt vời. Đối với anh ta, đây sẽ là những bổ sung tốt đẹp, không phải thuộc tính bắt buộc. Yếu tố gây khó chịu duy nhất ở VW (như thường lệ) là hộp số DSG. Nó nhanh chóng chuyển đổi chỉ khi tải nặng, nếu không nó hoạt động thiếu quyết đoán và rõ ràng là phi thể thao. Ngoài ra, Arteon có thể bị cáo buộc chỉ là một chiếc Golf dài, điều này thậm chí sẽ đúng nếu chúng ta chỉ nhìn vào nội thất. Tuy nhiên, đây là một chiếc xe tốt, nhưng không phải là một chiếc xe thể thao.

Văn bản: Roman Domez

Ảnh: Rosen Gargolov

Đánh giá

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Vận Tốc

Tôi thích Julia, bạn ngồi hoàn toàn vào cô ấy và có thể điều khiển cô ấy một cách linh hoạt. Tuy nhiên, phiên bản Veloce không thuyết phục lắm và nó chủ yếu liên quan đến xe đạp. Người đẹp Julia cần một giọng hát hay hơn cũng như tắt ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Dòng

Yếu tố khó chịu duy nhất ở VW (như thường lệ) là hộp số DSG. Nó chỉ chuyển số nhanh khi tải nặng, nếu không nó hoạt động do dự và rõ ràng là phi thể thao. Tuy nhiên, Arteon là một chiếc xe tốt, nhưng không phải là một chiếc xe thể thao.

chi tiết kỹ thuật

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Vận Tốc	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Dòng
Khối lượng làm việc	1995 cc	1984 cc
sức mạnh	280 k.s. (206 kW) tại 5250 vòng / phút	280 k.s. (206 kW) tại 5100 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	400 Nm tại 2250 vòng / phút	350 Nm tại 1700 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	5,8 với	5,7 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	35,6 m	35,3 m
tốc độ đầy đủ	240 km / h	250 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Giá cơ bản	47 800 EUR (ở Đức)	50 675 EUR (ở Đức)

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » VW Arteon 2.0 TSI và Alfa Romeo Giulia Veloce: nhân vật thể thao