Lái thử VW Golf: 100 km

Là một ổ đĩa hiện đại đủ mạnh? Và mọi thứ khác nữa?

Vẻ rạng rỡ đầy cảm xúc của VW Golf giống như một người đưa tin nghiêm túc hơn là một người dẫn chương trình hóm hỉnh. Tự phát vỗ tay? Đến thế hệ thứ sáu, họ đã biến mất; Golf nên hoạt động - đó là tất cả. Tuy nhiên, kể từ tháng 2009 năm 122, một cuộc thử nghiệm Golf với động cơ TSI và công suất XNUMX mã lực đã được thông qua. ổn định lâu dài ở một trong những nơi trong bãi đậu xe của tòa soạn, một loạt bình luận quá xúc động đổ lên lớp sơn bóng United Grey khá khó coi của anh ấy. Lý do là những chiếc ghế bọc da màu nâu truffle, dễ thấy từ phía sau cửa sổ giống như cổ áo sơ mi tương phản sang trọng và cổ tay áo nhô ra từ bên dưới chiếc áo len màu xám. Rất hiếm khi một anh hùng vĩnh cửu của lớp nhỏ gọn lại ăn mặc sang trọng như vậy.

Trong danh sách các tùy chọn

Vì bọc da chỉ có sẵn cùng với ghế thể thao rất thoải mái, VW yêu cầu phụ phí 1880 € cho việc này. Đối với vấn đề đó, hộp số ly hợp kép bảy cấp, cửa sổ trời, đèn pha xenon, hệ thống định vị và bộ giảm chấn thích ứng của chiếc xe thử nghiệm đã tăng giá một cách tinh tế lên mức 35 € ấn tượng, điều này cũng gây ra cuộc tranh luận sôi nổi.

Chúng ta có thể đồng ý rằng chỉ có một số ít người mẫu đại diện có cơ hội để đụng hàng một cách không kiểm soát từ một chiếc túi với phụ kiện, nhưng nhiều người mua vẫn cho phép mình bổ sung hấp dẫn này hay thế khác. Họ có lẽ đang tự hỏi liệu camera chiếu hậu có tiếp tục hoạt động đáng tin cậy dưới logo VW ngay cả sau 100 km hay không. Liệu một trợ lý đỗ xe tích cực có thể điều khiển xe vào bất kỳ khoảng trống nào không? Cần số của DSG có tiếp tục sang số nhanh như vào ngày mua không?

Điều quan trọng nhất

Đầu tiên, cabin yên tĩnh đáng kể, một phần là do hoạt động trơn tru bất thường của động cơ turbo. Người đọc Thomas Schmidt lúc đầu thậm chí còn cố gắng "khởi động ở mọi đèn giao thông" chiếc Golf của mình với cùng một động cơ, bởi vì ở chế độ không tải, bộ bốn xi-lanh gần như im lặng. Ngoài ra, bộ phận phun xăng trực tiếp hóa ra lại cực kỳ thất thường - một phẩm chất vốn không có ở các động cơ tiêu chuẩn ở hạng động cơ này. Tại đây, động cơ 1,4 lít đóng vai trò tiếp nhiên liệu cưỡng bức, mang lại mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại vòng tua máy thấp 1500 vòng/phút.

Đúng, tăng tốc từ vị trí đứng yên lên 100 km / h trong 10,2 giây, chiếc xe thử nghiệm chậm hơn 9,5 giây so với dữ liệu xuất xưởng, nhưng không ai phàn nàn về việc thiếu điện. Tuy nhiên, ở cự ly 71 km, một vài mã lực dường như bị nhấn chìm trong vùng nước của Hồ Constance, gần nơi Golf của chúng tôi đang di chuyển vào thời điểm đó. Đèn báo kiểm tra khí thải buộc chúng tôi phải đến một dịch vụ ngoài lịch trình và họ đã chẩn đoán sự cố ở cần điều khiển bộ tăng áp. Việc xử lý yêu cầu thay thế khối bằng một khối mới - không phải vì tuabin bị hỏng mà vì để giảm chi phí sản xuất, các bộ phận bị lỗi đã là một phần không thể thiếu trong thiết kế bộ tăng áp và phải được thay thế hoàn toàn. Chi phí sửa chữa gần 511 euro và được bảo hành, nhưng sau rất nhiều km, rất ít khách hàng được hưởng lợi.

Luôn di chuyển

Các chủ sở hữu Golf cá nhân cũng đã báo cáo sự cố với công nghệ tăng tốc của hai biến thể 1.4 TSI với 122 và 160 mã lực. Tuy nhiên, nhà sản xuất đã không đưa xe đi bảo dưỡng, vì những hỏng hóc tương ứng rất hiếm khi xảy ra. Bất chấp tai nạn đáng tiếc, người tham gia Golf Marathon không phải đến trạm dịch vụ với sự trợ giúp của người ngoài, điều này ảnh hưởng tích cực đến sự cân bằng của các khiếm khuyết. Vì vậy, chúng tôi rút lui và đề cập đến một điều mà chúng tôi chỉ cần nói ở phần cuối để duy trì áp lực – đặc biệt là khi một số đồng nghiệp cảnh giác với các vấn đề với hộp số ly hợp kép bảy cấp do thiết kế cực kỳ phức tạp của nó.

Thật vậy, ngay từ đầu, nhiều tài xế đã phàn nàn về việc khởi động khó khăn và ảnh hưởng đến hệ thống truyền lực trong quá trình thao tác đỗ xe. Tuy nhiên, khoảng một phần tư trong tổng số 1.4 TSI chủ sở hữu cung cấp các bản nâng cấp lên hộp số tự động € 1825, hoạt động rất tốt về tổng thể. Các bánh răng được chuyển với tốc độ cực nhanh, cho dù bằng điện tử hay bằng tay lái qua các tấm vô lăng. Ngoài ra, bản cập nhật phần mềm sau 53 km đã mang lại sự hài hòa hơn một chút cho hiệu suất tốc độ thấp của DSG.

Ngoài việc tăng sự thoải mái, hộp số phức tạp và đắt tiền phải cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. VW tuyên bố mức tiêu thụ tiêu chuẩn là 6,0L/100km thấp hơn 8,7cm so với phiên bản số sàn 100 cấp. Không có gì ngạc nhiên khi mức tiêu thụ thử nghiệm trung bình là 6,4L/100km vượt xa con số của nhà sản xuất, nhưng với việc lái xe hạn chế hơn một chút, một số tài xế đã cố gắng đạt được mức tiêu thụ gần bằng với mức tiêu thụ XNUMXL/XNUMXkm. Tất nhiên, mức trung bình cao có liên quan đến cảm giác lái thú vị của chiếc Golf này. Một mặt, do động lực truyền động đã đề cập, và mặt khác, nhờ các cài đặt khung gầm thay đổi, dường như có thể đối phó với mọi thứ.

Bộ giảm chấn thích ứng, kết hợp với hệ thống lái nhẹ nhàng, chính xác, giúp chiếc xe nhỏ gọn này đạt được khả năng xử lý trên đường mà chiếc GTI đầu tiên có thể làm được – ngay cả với viền lưới tản nhiệt màu đỏ và lẫy chuyển số bóng gôn. Thông thường, người lái xe chọn chế độ thoải mái, vì hầu hết các điểm bất thường trên mặt đường đều được lọc khéo léo, mặc dù có bánh xe 17 inch. Như thường lệ, thú vui này khá tốn kém - khi bắt đầu thử nghiệm, VW muốn có 945 euro cho hệ thống treo thích ứng. Do đó, họ tương đối hiếm khi đặt hàng và trong các bài viết của họ, độc giả thực tế không chỉ trích khung gầm cơ bản của mẫu xe.

Vào mùa đông

Tuy nhiên, ý kiến ​​​​của họ về hệ thống sưởi ấm rất khác nhau. Thông thường, các phiên bản với những chiếc xe đạp nhỏ hơn hiệu suất cao hiện đại khiến hành khách bị đông cứng. Tình trạng này không thay đổi ngay cả sau khi quạt gió dưới chân người lái đã được cố định đúng cách - việc điều chỉnh được thực hiện cho tất cả các Golf VI như một phần của quá trình bảo dưỡng định kỳ.

Không chỉ khiến bàn chân của du khách lạnh trong thời gian dài, mà toàn bộ bên trong đều nóng lên một cách bất định. Độc giả Johannes Kienatener, chủ sở hữu của Golf Plus TSI, gợi ý rằng “trong quá trình thử nghiệm ở Vòng Bắc Cực, các kỹ sư lái những chiếc xe được làm nóng trước” và do đó không báo cáo hiệu suất sưởi không đạt yêu cầu. Hệ thống sưởi ghế đã phải làm việc chăm chỉ để tạo ra một chút ấm cúng trong nội thất trang nhã.

Bên cạnh tính cách lạnh lùng này, Golf đã xử lý tốt các điều kiện mùa đông, mặc dù việc bắt đầu trên những con đường trơn trượt với DSG đòi hỏi sự tinh tế hơn một chút. Đèn pha xenon sáng xuyên qua bóng tối sắp buông xuống và hệ thống làm sạch kết hợp đã rửa sạch bụi bẩn bám trên đèn pha của ô tô phía trước một cách đáng tin cậy. Còn xem phía sau thì sao? Cho dù cửa sổ phía sau bẩn đến mức nào, việc đỗ xe chính xác không bao giờ là vấn đề. Camera quan sát phía sau chỉ nhô ra dưới logo VW trong quá trình hoạt động, ngoài ra vẫn được ẩn và bảo vệ khỏi bụi bẩn - một giải pháp đắt tiền nhưng thông minh.

Hỗ trợ đỗ xe tự động rẻ hơn đáng kể. Với nó, Golf hầu như di chuyển một mình, thích ứng với các khoảng trống song song, bên. Người lái xe chỉ tham gia bằng cách nhấn chân ga và bàn đạp phanh, và lý do của việc này chỉ liên quan đến trách nhiệm pháp lý. Và phần trang bị bổ sung này không hề bộc lộ điểm yếu nào trong suốt quá trình thử nghiệm.

Thị trường chứng khoán suy giảm

Đây có thể là một ví dụ điển hình cho những người sáng tạo ra hệ thống định vị đắt tiền RNS 510. Ngay từ đầu, mức giá mặn của nó là 2700 euro (bao gồm cả hệ thống âm thanh Dynaudio) đã bị nghi ngờ vào thời điểm họ tính toán và lập kế hoạch các tuyến đường. Vào cuối thử nghiệm, các lỗi hệ thống ngắn hạn tăng lên. Tuy nhiên, hoạt động đơn giản của nó thông qua màn hình cảm ứng lớn đã nhận được đánh giá tích cực. Tôi thậm chí còn hài lòng hơn với gói âm nhạc do công ty chuyên về Dynaudio của Đan Mạch cung cấp, có thể được đặt hàng riêng với giá 500 euro. Với tám loa, bộ khuếch đại kỹ thuật số tám kênh và tổng công suất đầu ra là 300 watt, hệ thống có âm thanh chân thực hơn nhiều so với loa tiêu chuẩn.

Tuy nhiên, dịch vụ bổ sung này cũng không góp phần tạo nên giá xe tốt nhất khi bán xe cũ, đây cũng là trường hợp của hầu hết các ưu đãi bổ sung khác. Vào cuối bài kiểm tra, một cuộc đánh giá ngang hàng đã được tiến hành, kết quả cho thấy lỗi thời ở mức 54,4%, kết quả tồi tệ thứ hai so với bất kỳ người tham gia nào trong lớp. Điều này không liên quan đến ấn tượng thị giác vì nước sơn trông tươi mới và vải bọc không bị mòn hoặc đục lỗ. Ngoài ra, tất cả các thiết bị điện đều hoạt động và tấm ốp vẫn được buộc chặt một cách an toàn. Tuy nhiên, không phải tất cả chủ sở hữu Golf đều sở hữu một chiếc xe không gặp sự cố như vậy - trong một số bài báo, độc giả chia sẻ sự tức giận về các tấm mái lỏng lẻo xung quanh cửa sổ và các vấn đề với hệ thống điện.

Thoạt nhìn, chi phí cho mỗi km là 14,8 cent, cao hơn nhiều so với các mẫu xe khác đã vượt qua bài kiểm tra marathon. Tuy nhiên, điều này là do thực tế là hầu hết chúng đều là động cơ diesel. Khi tính không có nhiên liệu, dầu nhớt và lốp xe, Golf đứng thứ hai về chi phí bảo dưỡng rẻ. Trong xếp hạng chỉ số sát thương, anh ta thậm chí còn đứng đầu. Bởi vì, như một quảng cáo của VW đã từng nói, chiếc Golf thử nghiệm cứ đi, đi, đi và không bao giờ dừng lại, và ngoài bộ tăng áp, chỉ có một giảm xóc sau bị hỏng được thay thế.

bản văn: Jens Drale

một bức ảnh: dịch vụ bản đồ quân sự

Đánh giá

Đường cao tốc VW Golf 1.4 TSI

Thay thế lan can trong phân khúc nhỏ gọn - Golf VI thay thế người tiền nhiệm của nó với tư cách là thành viên đáng tin cậy nhất trong phân khúc của nó trong cuộc thử nghiệm dài về động cơ ô tô và thể thao. Tuy nhiên, kết quả có thể đã khác, như một số lời khai bằng văn bản từ các chủ sở hữu sân gôn kém may mắn hơn cho thấy. Tuy nhiên, không ai phàn nàn về động cơ mạnh mẽ và vận hành êm ái, hộp số DSG cũng cực kỳ hiếm khi bị chỉ trích. Lý do một chiếc xe thử nghiệm thú vị trong hầu hết mọi trường hợp là vì có nhiều khoản phụ trội đắt đỏ không thể trả được khi bán một chiếc xe đã qua sử dụng.

chi tiết kỹ thuật

Đường cao tốc VW Golf 1.4 TSI
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	122 k.s. ở 5000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	10,2 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	200 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	8,7 l
Giá cơ bản	35 625 euro ở Đức