VW Golf GTE - con lai mang gen của vận động viên
Khi Golf GTI phiên bản giới hạn được tung ra thị trường vào năm 1976, không ai nghĩ rằng nó sẽ thu hút người mua đến mức Gran Turismo Injection sẽ trở thành một tính năng lâu dài trong sản phẩm của Volkswagen. Sáu thế hệ và gần bốn mươi năm sau, bộ đôi GTI / GTD được tham gia bởi một người em sinh thái trẻ hơn, GTE.
Hiệu suất trên mức trung bình và giao diện phân biệt chủng tộc hơn có lẽ là cách dễ nhất để giải thích điều gì làm cho các mẫu GTI và GTD khác biệt với dòng Golf. Cái nhìn đầu tiên về Golf Hybrid cho thấy GTE là sự phù hợp hoàn hảo. Chỉ cần nhìn vào phần đầu xe của nó, nó kết hợp các tính năng của Golf GT và e-Golf. Đặc điểm nổi bật nhất ở đây là dải đèn LED chiếu sáng ban ngày hình chữ C, huy hiệu GTE và sọc xanh trên lưới tản nhiệt. Con mắt được đào tạo cũng sẽ nhận thấy rằng logo VW tròn trên lưới tản nhiệt hơi nhô ra. Tất cả điều này là nhờ vào đầu nối để sạc pin được giấu bên dưới nó.
Hình dáng năng động được bổ sung bởi các bánh xe 16 ", 17" hoặc 18 "được thiết kế đặc biệt cho mẫu xe này. Phần đuôi xe được phân biệt bằng đèn LED và ống xả kép mạ crôm. Tất cả điều này gợi nhớ đến GTI, ngoại trừ việc thay vì màu đỏ phổ biến, chúng tôi đang xử lý ở đây với màu xanh lam. Và màu xanh lam, theo VW, là màu của độ điện động. Toyota cũng vậy. Tôi tự hỏi liệu chúng ta có chứng kiến một cuộc chiến bằng sáng chế theo gương Samsung và Apple hay không? Đặc biệt là kể từ khi VW bước vào lĩnh vực mà Toyota cho đến nay đã thống trị tối cao.
Nội thất của GTE cũng được lấy cảm hứng từ các mẫu GT. Ghế xô khác biệt bọc vải ca rô xanh, vô lăng ba chấu phẳng và đường viền màu xanh là những gì thu hút sự chú ý đầu tiên. Các ứng dụng nhôm, tiêu đề màu đen và ánh sáng xung quanh, và hệ thống thông tin giải trí Composition Media màn hình cảm ứng 6,5 inch là tiêu chuẩn. Chúng ta có thể nói rằng Volkswagen, theo gương các nhà sản xuất khác, không tiết kiệm cho cấu hình cơ bản của xe hybrid. Đây là điều khiến tôi hài lòng, vì giá loại xe này không hề rẻ.
Dưới mui xe của Golf GTE là hai đơn vị năng lượng. Đầu tiên là động cơ xăng tăng áp 1.4 TSI phun xăng trực tiếp công suất 150 mã lực. (250 Nm). Nó hoạt động với một động cơ điện 102 mã lực. (Mô-men xoắn cực đại 330 Nm). Công suất của hệ thống song song này là 204 mã lực, khá đáng nể đối với một chiếc xe nhỏ gọn với khát vọng hot hatch.
Động cơ điện của Golf GTE được cung cấp bởi pin điện áp cao 8,7 kWh đặt ở sàn trước hàng ghế sau. Nhờ giải pháp này, khoảng không gian trong khoang hành khách và khoang hành lý không bị giới hạn. Tuy nhiên, chiếc xe nặng hơn đáng kể so với phiên bản hai chỗ ngồi với động cơ xăng, gần 250 kg.
Pin lithium-ion làm mát bằng chất lỏng bao gồm tám mô-đun, mỗi mô-đun chứa mười hai tế bào điện tử cao áp. Chúng cùng nhau cung cấp điện áp từ 250 đến 400 V, tùy thuộc vào mức độ tích điện. Volkswagen bảo hành pin trong 160 năm hoặc XNUMX. km. Rất tiếc, chúng tôi chưa nhận được thông tin về khả năng thay thế các bộ phận bị mòn hoặc các chi phí liên quan.
Có hai cách để sạc pin Golf GTE bên ngoài. Điều đầu tiên giả định rằng dòng điện được cung cấp từ ổ cắm 230 V thông qua cáp kết nối được cung cấp theo tiêu chuẩn, trong trường hợp này, quá trình sạc đầy pin (với công suất sạc 2,3 kW) sẽ mất khoảng ba giờ 45 phút. Như một tùy chọn, VW cung cấp một trạm sạc Wallbox 3,6kW. Thời gian sạc giảm xuống còn hai giờ 15 phút.
Golf GTE được trang bị hộp số DSG 6 cấp đã được sửa đổi phù hợp cho nhu cầu truyền động hybrid. Nó được phân biệt bởi một ly hợp bổ sung nằm giữa hai động cơ. Tất cả những điều này để, nếu có thể, động cơ đốt trong có thể được ngắt khỏi cầu trước.
Khi di chuyển trong Golf GTE, chúng ta có thể chọn trong số năm chế độ vận hành cài đặt sẵn. Xe thường khởi động ở chế độ không phát xạ điện gọi là E và sau đó nó chỉ sử dụng động cơ điện. Phạm vi tối đa mà Golf GTE có thể đạt được nếu chỉ sử dụng năng lượng tích trữ trong pin là 50 km và tốc độ tối đa 130 km / h. Trên thực tế, trong các bài kiểm tra, máy tính cho thấy phạm vi hoạt động khoảng 30 km, ít hơn nhiều so với mức công bố.
Chế độ Giữ pin sẽ tắt chế độ chạy điện, biến GTE thành một động cơ hybrid điển hình có thể thay thế hoặc nếu cần, sử dụng hai động cơ cùng một lúc. Hệ thống quản lý năng lượng giữ cho mức sạc pin ở mức trung bình không đổi. Sử dụng hệ thống thông tin giải trí, chúng tôi cũng có thể chọn các chế độ sau: Tự động kết hợp và Sạc pin. Loại thứ nhất sử dụng năng lượng của pin để hỗ trợ mạnh mẽ cho động cơ đốt trong và loại thứ hai sẽ cố gắng sạc đầy lại các tế bào trong thời gian ngắn nhất có thể.
Tất cả các tùy chọn trên làm cho Golf GTE trở thành một chiếc xe hybrid thông thường, thân thiện với môi trường và tiết kiệm. Vì vậy, đâu là sự phấn khích cho các tùy chọn GT khác? Nếu chúng ta muốn khai thác hết tiềm năng sức mạnh của Golf hybrid, chúng ta phải khởi chạy chế độ GTE. Nó sẽ làm cho chúng ta cảm thấy như chúng ta đang ở trong một cửa hàng nóng. Bàn đạp ga sẽ sẵn sàng thông báo cho động cơ rằng chúng ta muốn di chuyển linh hoạt hơn, và tay lái sẽ trở nên vững chắc hơn, cho chúng ta cảm giác đường tốt hơn. Chúng tôi sẽ có tất cả 204 mã lực theo ý của chúng tôi. công suất và mô-men xoắn 350 Nm, và chúng ta sẽ nghe thấy âm thanh của động cơ GTI. Thật không may, điều này đến từ loa chứ không phải từ ống xả tuabin khí. Dễ chịu, mặc dù hơi thất vọng là thiếu rung động đặc trưng của một ống xả thể thao thực sự. Như một niềm an ủi, chúng tôi sẽ đạt "trăm" đầu tiên trong 7,6 giây, và tốc độ tối đa mà chúng tôi có thể đi là 222 km / h. Có vẻ như đầu của anh ta không thể bị xé ra, nhưng chúng tôi sẽ có thời gian để đánh bại mũi của một vài đối thủ trên đường đua.
Jetta là chiếc hybrid đầu tiên và cuối cùng có huy hiệu VW mà tôi có cơ hội lái thử. Chiếc xe này, chủ yếu dành cho thị trường Mỹ, không đặc biệt thu hút tôi. Vì vậy, khi đã vào Golf, tôi sợ người Đức không chịu vác cuốc đi phơi nắng, tìm cách cạnh tranh với Toyota. Để thuyết phục khách hàng mua xe hybrid có logo VW, các nhà thiết kế đã phải tạo ra một chiếc xe có giá cao hơn nhiều so với những gì người Nhật đưa ra. Đó là lý do tại sao nó đã quyết định xây dựng một mẫu xe không chỉ làm hài lòng các nhà bảo vệ môi trường mà còn mang lại niềm vui lái xe cho tất cả những ai đam mê mô tô hóa. Do đó, Golf GTE có sức mạnh cao, hộp số ly hợp kép DSG nhanh hoặc bộ đơn giản hóa âm thanh đã nói ở trên. Tất cả điều này được dày dặn với một cái nhìn thể thao cả bên ngoài và bên trong. Liệu ý tưởng quảng bá kết hợp này có bắt kịp không? Sẽ sớm tìm ra.
Bạn có thích Golf GTE? Cách tốt nhất để tìm hiểu về điều này là lái xe. Thực ra nói "lái xe" thì đúng hơn vì điều đầu tiên tôi thích ở GTE là những chiếc ghế xô thoải mái và có đường viền đẹp mắt. Nếu bạn đã có cơ hội lái bất kỳ chiếc Golf thế hệ nào khác, bạn sẽ cảm thấy như đang ở nhà với GTE. Công thái học là một trong những ưu điểm chính của nội thất của Golf mới, và vì điều này nên được khen ngợi. Trong GTE, đồng hồ là điểm khác biệt lớn nhất - ở đây, thay vì máy đo tốc độ, cái gọi là. Đồng hồ đo điện hoặc đồng hồ đo điện. Nó thông báo cho người lái xe trong thời gian thực về cách thức lái xe của anh ta ảnh hưởng đến tải trên hệ thống.
Chúng tôi đang trên con đường của chúng tôi. Nếu Golf GTE đã được sạc đầy pin, nó sẽ khởi động ở chế độ chạy bằng điện. Điều này có nghĩa là các hoạt động đỗ xe hoàn toàn im lặng. Chỉ có động cơ tham gia giao thông mới khởi động động cơ đốt trong. Việc chuyển đổi giữa các chế độ vận hành cũng như chuyển số diễn ra rất mượt mà và hầu như người lái không thể nhận thấy được. Golf GTE, mặc dù nặng hơn một chiếc xe thông thường, nhưng cũng lái được. Ai nghĩ rằng GTE chỉ có tướng thẳng là sai, vì vào cua là một trong những trò chơi hay nhất trong GTE. Hệ thống treo hiệu quả và âm thầm đón các va chạm, không cho phép xe đi chệch khỏi đường đua đã chọn, và thân xe cứng cáp mang lại cảm giác tự tin.
Golf GTE sẽ không có mặt tại các showroom trong nước cho đến năm sau. Đây có thể là lý do vì sao đơn vị nhập khẩu vẫn chưa công bố giá bán cho mẫu xe hybrid cỡ nhỏ. Tuy nhiên, nếu bạn cảm thấy khó chịu đựng trong vài tháng này, bạn luôn có thể vượt ra ngoài biên giới phía Tây của chúng ta. Tại Đức, Golf GTE có giá 36 euro. Phân tích bảng giá của các mẫu GTI và GTD, chúng tôi có thể kết luận rằng giá của GTE tại các phòng trưng bày của chúng tôi sẽ bắt đầu từ khoảng 900 zloty. Đó là số tiền bạn sẽ trả cho một chiếc GTI được trang bị tốt và gần bằng một chiếc Golf R. Do không có bất kỳ ưu đãi thuế nào ở Ba Lan, thật khó để mong đợi GTE sẽ thành công trên thị trường. . Tuy nhiên, chấm dứt điều đó thì hơi quá đáng, bởi GTE có một lợi thế lớn sẽ được người mua trên toàn thế giới đánh giá cao. Anh ấy chỉ là Golf.
