Lái thử VW Multivan, Mercedes V 300d và Opel Zafira: dịch vụ lâu dài

Ba phòng xông hơi cho hành khách rộng rãi cho một gia đình lớn và một công ty lớn

Có vẻ như điều quan trọng là nhân viên VW phải đưa ra quan điểm của họ. Do đó, sau khi hiện đại hóa, xe buýt VW được đặt tên là T6.1. Một bản nâng cấp nhỏ của mô hình có đủ để chống lại mô hình mới không? Opel Zafira Life và làm mới Mercedes V-Class trong bài kiểm tra so sánh xe tải động cơ diesel mạnh mẽ? Chúng tôi vẫn chưa tìm ra, vì vậy hãy đóng gói và rời đi.

Ồ, thật tuyệt biết bao nếu sau bao nhiêu năm, chúng tôi vẫn có thể làm bạn ngạc nhiên với một điều gì đó. Hãy thử đặt một câu hỏi, giống như trong một trò chơi truyền hình: ai là người nắm quyền lâu nhất - thủ tướng liên bang, tà thuật là tôn giáo chính thức của Tahiti, hay chiếc VW Multivan hiện tại? Vâng, một cuộc tranh giành giữa voodoo và Multivan, và khi bắt đầu Gerhard Schröder, ông có thêm hai năm làm thủ tướng. Vì ngay cả phiên bản nâng cấp mang tên T6.1 cũng dựa trên T5 đời 2003. Cơ sở này tồn tại được bao lâu là điều hiển nhiên từ thực tế rằng T5 là sản phẩm cùng thời với "con rùa" quá cố đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Mexico cho đến tháng 2003 năm 2020, T5/6/6.1 vượt qua T1 (1950–1967) và với với thời gian sản xuất kéo dài 208 tháng sẽ trở thành chiếc xe buýt được sản xuất nhiều nhất của VW mà không có người kế nhiệm. Tại sao không có người kế vị? - Vì khi T3 xuất hiện thì T2 đã di cư sang Brazil và được sản xuất ở đó cho đến năm 2013).

Có vẻ như Multivan có nhiều quá khứ đằng sau nó hơn là tương lai của nó. Hay cô ấy đã trưởng thành đến mức hoàn hảo trong những năm qua? Chúng tôi sẽ làm rõ điều đó trong một bài kiểm tra điểm chuẩn với các đối thủ trẻ nhất và khốc liệt nhất của nó, xe van Zafira Life dành cho người lớn và V-Class mới được thiết kế lại. Cả ba mẫu đều có động cơ diesel mạnh mẽ và hộp số tự động.

V-Class - Xe tải "Adenauer"

Đúng vậy, vào thời của VW T1, cái tên "Mercedes 300" nghe có vẻ hay hơn - thủ tướng đã lái một chiếc xe như vậy, đó là lý do tại sao ngày nay người ta gọi nó là "Adenauer". Nhưng ngay cả ngày nay, 300 vẫn có một con số khá ấn tượng - đặc biệt là khi nói đến V 300 d. Ở phiên bản mở rộng, nó mở rộng tới 5,14 m - nhiều hơn 20 cm so với hai mẫu còn lại. Lý do điều này không mang lại cho nó một lợi thế đáng kể về không gian nội thất là trong V-Class, động cơ được bố trí theo chiều dọc, vì ổ đĩa duy nhất là OM 654 mới với ba mức công suất. Trong 300 ngày, động cơ diesel phát triển 239 mã lực. và 530 Nm - với sự hỗ trợ tích cực của hệ thống phun Common Rail hoạt động ở áp suất 2500 bar. Ngoài ra, Mercedes hiện đang ghép nối động cơ với hộp số tự động chín cấp. Nếu không, việc hiện đại hóa mô hình đã không mang lại những thay đổi đáng kể - đây có lẽ là lý do tại sao màu mới "lục bình đỏ" được giới thiệu trên báo chí như một "điểm nhấn cảm xúc mạnh mẽ".

Nhưng mặt khác, cho đến nay ở V-class, rất nhiều điều tốt. Mẫu xe này không chỉ ngắn hơn Multivan XNUMX cm mà còn giống một chiếc xe du lịch hơn nhiều. Bên trong, nó được trang trí với sự sang trọng của một phòng khách sang trọng với bốn ghế bành riêng biệt làm đồ nội thất cho lưng dài. Do có các tấm chắn gió phía trước cửa sổ, nên sự dịch chuyển theo chiều dọc của chúng chỉ có thể xảy ra trong phạm vi hẹp, nhưng với một số nỗ lực, các ghế có thể được tập hợp lại hoặc loại bỏ hoàn toàn. Tuy nhiên, mặc dù điều chỉnh tựa lưng, chúng không thoải mái như họ có vẻ.

Vẫn có thể truy cập được tầng trung gian ngăn cách cốp cực lớn (1030 L) và cửa sổ mở cửa sau vẫn còn. Hệ thống trợ lý đã được trang bị lại một chút, nhưng giống như hệ thống thông tin giải trí, nó vẫn được tổ chức theo sơ đồ kiểm soát chức năng hiện tại, đã lỗi thời. Theo nghĩa tích cực, sự trưởng thành theo năm tháng được thể hiện ở chất lượng vật liệu và tay nghề cao, bền.

Và như vậy - mọi người hòa thuận với nhau. Cửa trượt đóng tự động, xoay chìa khóa đánh lửa. Vâng, động cơ diesel được cảm nhận bởi giọng nói cộc cằn của nó, nhưng trên hết là tính khí không thể ngăn cản của nó, được điều khiển bởi hộp số tự động thông qua chuyển số chính xác. Những chuyến đi dài với nhiều hành lý là một yếu tố thực sự của V 300 d - ở đây nó tỏa sáng, mặc dù có tiếng ồn xung quanh đáng chú ý. Nhờ các thiết lập thân thiện, khung gầm phản ứng tốt với các va chạm và chỉ khi có sóng mạnh hơn trên mặt đường, nó mới bắt đầu va đập với tải trọng cao ở trục sau.

Mặc dù nó cho thấy chuyển động cơ thể đáng kể ở các góc cua, nhưng chiếc xe tải lớn cũng có thể thực hiện các chuyến du ngoạn trên các con đường phụ. Nhờ hệ thống lái nhạy bén với phản hồi tốt, xe có thể đánh lái với mục tiêu chính xác trên những con đường hẹp. Chỉ ở một điểm dừng, giống như các đối thủ cạnh tranh, chiếc xe tải không đạt được mức mong đợi ở loại kích thước và giá này. Và sau khi nói về giá cả - có tính đến cấu hình, giá Mercedes thấp hơn một chút so với VW, nhưng lại cao hơn giá Opel nên không cần nhắc đến chi phí cao hơn một chút (9,0 l / 100 km) cho 300 CU.

Zafira Life: Kích thước như trải nghiệm

Và một chiếc van VW đắt hơn bao nhiêu so với một đại diện của Opel trong bài kiểm tra so sánh này? Chúng tôi đã tạo tài khoản này cho bạn. Nếu bạn có năm đứa con, số tiền tương ứng với tiền cấp dưỡng nuôi con (tất nhiên là ở Đức) trong 20 tháng, hoặc hơn 21 euro. Bên cạnh đó, Zafir có một phòng dành cho trẻ em tốt. Sau 000 năm và ba thế hệ, mô hình đã tự tái tạo, nhưng không hoàn toàn tự nguyện. Trong mọi trường hợp, giống như Toyota Proace, nó đã dựa trên bộ đôi vận tải Peugeot Traveler và Citroën Spacetourer từ PSA và do đó, về tình trạng và giá cả, nó thấp hơn đáng kể so với Multivan và V-Class.

Nội thất có thể thiếu sự hào nhoáng của xã hội, nhưng thay vào đó, Life cung cấp một số chi tiết thông minh: cửa sổ sau mở riêng và cửa trượt chạy bằng cơ cấu điện được kích hoạt bằng cách hạ chân xuống dưới ngưỡng cửa. Ghế riêng và ghế sau chung trượt dễ dàng vào vị trí khóa và tháo ra dễ dàng. Ngoài ra còn có một chiếc bàn cho hàng ghế thứ hai, hơi không ổn định, mà ngay cả những đứa trẻ lớn hơn cũng sẽ thích - điều tương tự với cửa sổ trời toàn cảnh.

Mặc dù nó trông không sang trọng, nhưng nó hoạt động rất tốt trong cuộc sống hàng ngày. Và một số hành vi thô lỗ - tin tôi đi, đối với một người nhận thức được vấn đề (tác giả nhận được 853 euro cho mỗi đứa trẻ - ghi chú biên tập) - trong một chiếc ô tô dành cho một gia đình đông người cũng không phải là thừa. Thiết bị hỗ trợ lái xe hoạt động như dự kiến, nhưng không phải lúc nào cũng gặp sự cố. Thậm chí chỉ vì Zafira nhẹ hơn 317 kg so với V 300 d, 177 mã lực và 400 Nm của động cơ cách nhiệt tốt, tiết kiệm (8,5 l / 100 km) là đủ. Tuy nhiên, một trong những lý do giải thích cho điều này là hệ thống tự động mượt mà, chính xác và hơn hết là hệ thống treo thích phong cách lái thoải mái hơn.

Bởi vì quay không chính xác là vai trò của Zafira. Khi đi qua chúng, nó lắc lư với độ chính xác đến già và hầu như không có phản hồi trong một hệ thống lái gián tiếp đáng ngạc nhiên. Cơ thể rung lắc mạnh làm giảm sự thoải mái và khiến hành khách tiếc nuối vì không còn khả năng chống say sóng. Sự thoải mái của hệ thống treo là khá bình thường và liên quan đến an toàn đường bộ, các nhận xét, giống như những nhận xét khác, chỉ liên quan đến hệ thống phanh thiếu quyết đoán.

Multivan T6.1: điểm đặt

Có thể là vào tháng 2018 năm 39, các phái đoàn của VW và Mercedes đã gặp nhau để tổ chức một lễ kỷ niệm đặc biệt. G-Class vượt thời gian sau đó đã kết thúc sự nghiệp 16 năm của mình và Multivan trở thành mẫu xe cao cấp nhất trong số các dòng xe Đức. T6.1 cũng chứng tỏ rằng một cơ sở được sản xuất hơn 5 năm có lợi thế về không gian nội thất. Vì Multivan vẫn là T10 vào thời điểm tương đồng nên nó vẫn không phải tuân thủ các quy định mới về bảo vệ người đi bộ. Các chuyên gia-nhà phát triển cho biết những điều khác nhau, nhưng để tuân thủ các yêu cầu nghiêm ngặt hơn, họ chắc chắn sẽ phải tăng khu vực gập ghềnh ở phần phía trước, sẽ được chuyển hướng từ khoang hành khách, thêm 20-XNUMX cm.

Vì vậy, trong khi Zafira cung cấp nhiều không gian hơn cho hành khách thì Multivan lại chứa được nhiều hành lý hơn. Ngoài ra, nó còn được trang bị nội thất xa hoa - với một chiếc ghế sofa kéo đồ sộ, dày dặn và rất thoải mái ở hàng ghế thứ ba và những chiếc ghế xoay cá nhân ở giữa. Toàn bộ đồ đạc phía sau có thể di chuyển và tháo dỡ hoàn toàn. Nhưng ngay cả khi bạn thực hiện hành động này với một sự phấn khích tột độ, bạn sẽ sớm phải thừa nhận rằng việc leo lên chiếc tủ bếp cổ dọc theo cầu thang hẹp phía sau để lên tầng ba của ngôi nhà cũ sẽ thực sự là một sự nhẹ nhõm khi so sánh.

Nâng cấp multivan

Vì vậy, về mặt đó, việc cập nhật mô hình không thay đổi bất cứ điều gì; tính linh hoạt cơ bản của cấu trúc bên trong được bảo tồn. Điểm nổi bật của nó – kể từ chiếc Multivan đầu tiên, T3 năm 1985 – theo truyền thống là việc chuyển đổi phần sau thành phòng ngủ, nhưng đỉnh cao đó hiếm khi được sử dụng trong chuyển đổi nội thất. Tuy nhiên, bảng điều khiển là mới.

Tại đây, các thiết bị có thể được hiển thị kỹ thuật số theo yêu cầu của khách hàng, ngoài ra còn có hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng mới với nhiều tùy chọn kết nối. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp, các nút điều khiển chức năng không mang lại nhiều lợi ích - cũng như ấn tượng về chất lượng từ bảng điều khiển đã sửa đổi, với các ngăn mở, lỗ thông hơi nhô ra và nhựa cứng, có cảm giác khá nhẹ.

Nhưng hiếm có chiếc xe nào có thể ngồi uy nghi như trên những chiếc ghế cao thoải mái của Multivan cho những chuyến đi dài. Giống như V-Class, nó hiện chỉ có một động cơ. Ở phiên bản mạnh mẽ nhất với hai bộ tăng áp, động cơ diesel hai lít cho công suất 199 mã lực. và 450 Nm, đặc trưng bởi khí chất năng động và phong cách thô bạo, nhưng đồng thời mức tiêu thụ tối đa 9,4 l / 100 km. Với thân hình to và nặng này, mức tiêu thụ trở nên đặc biệt cao khi lái xe ở tốc độ cao trên đường cao tốc - một vấn đề mà không ai gặp phải trong những ngày động cơ diesel đầu tiên dành cho xe buýt VW - động cơ hút khí tự nhiên 50 mã lực. trong T3.

Qua nhiều thế hệ, Bully vẫn duy trì phong cách lái và di chuyển đặc trưng của mình. Anh ấy luôn thiên về sự thoải mái hơn là khả năng xử lý tốt. Giờ đây, với bộ giảm chấn thích ứng và hệ thống lái cơ điện, Multivan hướng đến mục tiêu kết hợp cả hai. Chuyện gì vậy? Hệ thống treo tiếp tục phản ứng với sự kiềm chế và rất tốt trong việc vô hiệu hóa ngay cả những tác động nặng, chỉ truyền những tác động mạnh và ngắn từ trục sau một cách thô bạo hơn.

Đáng kể hơn là sự khác biệt trong cách xử lý - tuy nhiên, có quá nhiều biểu hiện về cách T6.1 thay đổi hướng. Nhưng ở các góc cua, nó thực sự gặp khó khăn khi kéo dài trục trước, nó di chuyển trung lập hơn, thân xe ít lắc lư hơn, an toàn hơn và đơn giản là nhanh hơn vì hệ thống lái mới cung cấp độ chính xác cao hơn. Đồng thời, các điều kiện tiên quyết để vận hành các hệ thống hỗ trợ người lái hiện đại, chẳng hạn như hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ đỗ xe chủ động và hỗ trợ điều động rơ moóc, là cần thiết.

Các cải tiến trợ lý là một trong những tiến bộ quan trọng nhất trong Multivan T6.1 không quá mới. Nó sẽ hoạt động trong bao lâu khi một chiếc T7 khác xuất hiện trong đội hình vào năm tới? Như họ nói, cho đến khi có thông báo mới.

Kết luận

1. Mercedes (400 điểm)Rõ ràng là một động cơ mạnh mẽ là một yếu tố quan trọng, nhưng điều quan trọng hơn nữa là đầy đủ các trợ lý và sự sang trọng chắc chắn của một nội thất linh hoạt. Thêm vào đó, V có một chút khả năng xử lý - với một mức giá quá đắt.

2. VW (391 điểm)Giá cao? Theo nhiều cách, đây là đặc điểm của Multivan, như mọi khi, vẫn tốt, nhưng nó không trở nên tốt hơn. Trợ lý, linh hoạt, thoải mái - cao cấp nhất. Khá nhạt - chất lượng vật liệu.

3. Opel (378 điểm)Vì nó rẻ hơn nhiều, nên việc xử lý không chính xác hầu như không phải là mối quan tâm của bất kỳ ai. Cực kỳ rộng rãi, được trang bị phong phú, động cơ tốt - nhưng chất lượng và uy tín chỉ đơn giản là từ tầng lớp thấp hơn.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Ahim Hartmann