Lái thử VW Passat so với Toyota Avensis: đấu Combi

Thể tích nội thất lớn, tiêu hao nhiên liệu thấp: đây là khái niệm đằng sau Toyota Avensis Combi và VW Passat Variant. Câu hỏi duy nhất là, động cơ diesel cơ bản đối phó tốt như thế nào với hệ truyền động của cả hai mẫu xe?

Toyota Avensis Combi và VW Passat Variant thể hiện tính thực tế của chúng, có thể nhìn thấy trong từng chi tiết. Nhưng đó là điểm kết thúc của những điểm tương đồng giữa hai mẫu xe và đó là nơi bắt đầu sự khác biệt - trong khi Passat thu hút sự chú ý với lưới tản nhiệt mạ crôm lớn, sáng bóng, thì Avensis vẫn được đánh giá thấp cho đến cuối cùng.

Passat chiến thắng về không gian nội thất – nhờ kích thước bên ngoài lớn hơn và sử dụng hợp lý hơn khối lượng hữu ích, mẫu xe này mang lại nhiều không gian hơn cho hành khách và hành lý của họ. Không gian cho đầu và chân của hành khách phía sau sẽ đủ cho cả hai đối thủ, nhưng Passat có một không gian ý tưởng hơn so với “người Nhật”. Điều tương tự cũng có thể nói về không gian chở hàng: từ 520 đến 1500 lít ở Avensis và từ 603 đến 1731 lít ở VW Passat, khả năng chịu tải lần lượt là 432 và 568 kg. Passat đặt ra các tiêu chuẩn trong ít nhất hai lĩnh vực khác: chất lượng của vật liệu được sử dụng và công thái học. So với đối thủ Đức, cabin của Avensis bắt đầu trông khá đơn điệu. Mặt khác, chất lượng tay nghề và chức năng của cả hai mẫu xe đều xấp xỉ ở mức cao, điều tương tự cũng áp dụng cho sự thoải mái của ghế ngồi.

Trong trường hợp động cơ, hai nhà sản xuất về cơ bản đã có những con đường khác nhau. Dưới nắp capô của VW, chiếc TDI 1,9 lít nổi tiếng của chúng tôi với công suất 105 mã lực. từ. và 250 Nm tại 1900 vòng quay trục khuỷu mỗi phút. Thật không may, trọng lượng của chiếc xe đã nói lên điều đó, và động cơ nhanh có xu hướng khó vượt qua khi khởi động, tăng tốc tương đối chậm và trông quá tải ở tốc độ cao. Đây không phải là trường hợp của động cơ Avensis mới: mặc dù không có trục cân bằng, động cơ hai lít bốn xi-lanh công suất 126 mã lực. Làng hoạt động gần giống như một chiếc đồng hồ. Ngay cả trước 2000 vòng / phút, lực đẩy là khá tốt, và ở 2500 vòng / phút, nó thậm chí còn trở nên ấn tượng.

Thật không may, không phải mọi thứ về Toyota đều tốt như động cơ. Bán kính quay vòng lớn (12,2 mét) và sự tham gia gián tiếp của hệ thống lái là những bất lợi đáng kể. Trong các thao tác sắc nét hơn, hệ thống treo, được điều chỉnh hoàn toàn về phía thoải mái, gây ra độ nghiêng về bên mạnh của cơ thể. Passat dày đặc hơn rất tự tin khi vào cua, ngay cả khi ở trạng thái đầy tải. Với khả năng vào cua trung tính và khả năng xử lý cực kỳ chính xác, nó mang lại cảm giác lái thực thụ, chỉ là một trong những lý do khiến Passat tiếp tục giành chiến thắng trong bài kiểm tra cạnh tranh này.

2020-08-30