Bạn có biết những chữ viết tắt này có nghĩa là gì không?

Những chiếc xe hiện đại chỉ đơn giản là được nhồi nhét với nhiều loại hệ thống khác nhau, nhiệm vụ chính là tăng cường độ an toàn và sự thoải mái khi lái xe. Loại thứ hai được biểu thị bằng một vài chữ cái viết tắt thường ít có ý nghĩa đối với người sử dụng phương tiện bình thường. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng không chỉ giải thích ý nghĩa của chúng mà còn giải thích nguyên lý hoạt động và vị trí trên các loại xe được cung cấp bởi các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng nhất.

Phổ biến, nhưng chúng có được biết đến không?

Một trong những hệ thống phổ biến và dễ nhận biết nhất ảnh hưởng đến sự an toàn khi lái xe là hệ thống chống bó cứng phanh, tức là ABS (hệ thống chống bó cứng phanh). Nguyên lý hoạt động của nó dựa trên sự điều khiển chuyển động quay của bánh xe, được thực hiện bởi các cảm biến. Nếu một trong số họ quay chậm hơn những chiếc còn lại, ABS sẽ giảm lực phanh để tránh kẹt xe. Từ tháng 2006 năm XNUMX, tất cả các xe ô tô mới được bán ở Liên minh Châu Âu, bao gồm cả Ba Lan, phải được trang bị ABS.

Một hệ thống quan trọng được lắp đặt trên ô tô hiện đại là hệ thống giám sát áp suất lốp. TPMS (từ hệ thống giám sát áp suất lốp của công ty). Nguyên lý hoạt động dựa trên việc theo dõi áp suất lốp và cảnh báo cho người lái nếu nó quá thấp. Điều này được thực hiện trong hầu hết các trường hợp bởi cảm biến áp suất không dây được lắp bên trong lốp hoặc trên van, với các cảnh báo hiển thị trên bảng điều khiển (tùy chọn trực tiếp). Mặt khác, ở phiên bản trung cấp, áp suất lốp không được đo liên tục mà giá trị của nó được tính trên cơ sở xung từ hệ thống ABS hoặc ESP. Các quy định của Châu Âu bắt buộc phải sử dụng cảm biến áp suất trên tất cả các loại xe mới bắt đầu từ tháng 2014 năm XNUMX (trước đây TPMS là bắt buộc đối với xe có lốp non hơi).

Một hệ thống phổ biến khác có tiêu chuẩn trên tất cả các loại xe là Chương trình ổn định điện tử, viết tắt ESP (Nhật Bản. Chương trình ổn định điện tử). Nhiệm vụ chính của nó là giảm hiện tượng trượt bánh của xe khi lái xe ở những khúc cua trên đường. Khi các cảm biến phát hiện tình huống như vậy, hệ thống điện tử sẽ phanh một hoặc nhiều bánh xe để duy trì quỹ đạo chính xác. Ngoài ra, ESP can thiệp vào việc điều khiển động cơ bằng cách xác định mức độ tăng tốc. Dưới tên viết tắt nổi tiếng ESP, hệ thống này được sử dụng bởi Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki và Volkswagen. Dưới một tên viết tắt khác - DSC, nó có thể được tìm thấy trong các loại xe BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (dưới tên viết tắt được mở rộng một chút - DSTC). Các thuật ngữ ESP khác có thể tìm thấy trong ô tô: VSA (được sử dụng bởi Honda), VSC (Toyota, Lexus) hoặc VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Ít được biết đến nhưng cần thiết

Bây giờ là lúc cho các hệ thống nên có trong xe của bạn. Một trong số đó là ASR (từ Quy định trượt tăng tốc tiếng Anh), I E. một hệ thống chống trượt bánh xe khi khởi hành. ASR chống lại sự trượt của các bánh xe được truyền tới, sử dụng các cảm biến đặc biệt. Khi bánh sau phát hiện trượt (trượt) của một trong các bánh xe, hệ thống sẽ chặn nó. Trong trường hợp toàn bộ trục bị trượt, hệ thống điện tử sẽ giảm công suất động cơ bằng cách giảm gia tốc. Ở các mẫu xe cũ, hệ thống này dựa trên ABS, trong khi ở các mẫu mới hơn, ESP đã đảm nhận chức năng của hệ thống này. Hệ thống này đặc biệt thích hợp để lái xe trong điều kiện mùa đông và những xe có hệ thống truyền lực mạnh mẽ. Được gọi là ASR, hệ thống này được lắp đặt trên Mercedes, Fiat, Rover và Volkswagen. Với tư cách là TCS, chúng ta sẽ gặp nó tại Ford, Saab, Mazda và Chevrolet, TRC tại Toyota và DSC tại BMW.

Một hệ thống quan trọng và cần thiết nữa là hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp - BAS (từ Hệ thống hỗ trợ phanh tiếng Anh). Giúp người lái xe trong tình huống giao thông cần phản ứng khẩn cấp. Hệ thống được kết nối với một cảm biến xác định tốc độ nhấn bàn đạp phanh. Trong trường hợp có phản ứng đột ngột từ người lái, hệ thống sẽ tăng áp suất trong hệ thống phanh. Do đó, lực phanh hoàn toàn đạt được sớm hơn nhiều. Trong phiên bản cao cấp hơn của hệ thống BAS, đèn báo nguy hiểm được kích hoạt bổ sung hoặc đèn phanh nhấp nháy để cảnh báo những người lái xe khác. Hệ thống này ngày càng trở thành một tiêu chuẩn bổ sung cho hệ thống ABS. BAS được cài đặt dưới tên này, gọi tắt là BA, trên hầu hết các loại xe. Trong ô tô của Pháp, chúng ta cũng có thể tìm thấy chữ viết tắt AFU.

Tất nhiên, một hệ thống cải thiện sự an toàn khi lái xe cũng là một hệ thống EBD (Eng. Phân phối lực phanh điện tử), là bộ điều chỉnh phân phối lực phanh. Nguyên lý hoạt động dựa trên việc tự động tối ưu hóa lực phanh của từng bánh xe, để xe duy trì đường đua đã chọn. Điều này đặc biệt hữu ích khi giảm tốc độ ở những khúc cua trên đường. EBD là một hệ thống tăng cường ABS là tiêu chuẩn trên các mẫu ô tô đời mới trong nhiều trường hợp.

Đáng giới thiệu

Trong số các hệ thống đảm bảo an toàn khi lái xe, chúng ta cũng có thể tìm thấy các hệ thống giúp tăng sự thoải mái khi di chuyển. Một trong số đó là ACC (điều khiển hành trình thích ứng bằng tiếng Anh), I E. kiểm soát hành trình chủ động. Đây là hệ thống kiểm soát hành trình nổi tiếng, được bổ sung hệ thống kiểm soát tốc độ tự động tùy theo tình hình giao thông. Nhiệm vụ quan trọng nhất của nó là duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước. Sau khi cài đặt một tốc độ nhất định, xe sẽ tự động giảm tốc độ nếu có phanh ở phía trước và tăng tốc khi phát hiện có đường đi tự do. ACC còn được gọi với các tên khác. Ví dụ, BMW sử dụng thuật ngữ "kiểm soát hành trình chủ động" trong khi Mercedes sử dụng các tên gọi Speedtronic hoặc Distronic Plus.

Nhìn qua các thư mục với các mẫu ô tô mới, chúng tôi thường thấy chữ viết tắt AFL (Chiếu sáng chuyển tiếp thích ứng). Đây là cái gọi là đèn pha thích ứng, khác với đèn pha truyền thống ở chỗ chúng cho phép bạn chiếu sáng các góc. Chức năng của chúng có thể được thực hiện theo hai cách: tĩnh và động. Ở những xe có đèn vào cua tĩnh, ngoài đèn pha thông thường, đèn phụ (ví dụ như đèn sương mù) cũng có thể được bật. Ngược lại, trong hệ thống chiếu sáng động, chùm đèn pha chiếu theo chuyển động của vô lăng. Hệ thống đèn pha thích ứng thường được tìm thấy ở các cấp độ trang trí với đèn pha bi-xenon.

Hệ thống cảnh báo làn đường cũng đáng chú ý. Hệ thống AFILbởi vì nó là về nó, cảnh báo về việc băng qua làn đường đã chọn bằng cách sử dụng camera ở phía trước ô tô. Họ đi theo hướng lưu thông, đi theo vạch kẻ trên vỉa hè, phân cách các làn đường riêng lẻ. Trong trường hợp va chạm mà không có tín hiệu báo rẽ, hệ thống sẽ cảnh báo người lái bằng tín hiệu âm thanh hoặc ánh sáng. Hệ thống AFIL được lắp đặt trên xe Citroen.

Đến lượt mình, dưới tên Hỗ trợ làn đường chúng ta có thể tìm thấy nó trong Honda và những chiếc xe do nhóm VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) cung cấp.

Một hệ thống đáng được đề xuất, đặc biệt là đối với những người thường xuyên di chuyển đường dài, là Cảnh báo tài xế. Đây là hệ thống giám sát sự mệt mỏi của người lái bằng cách liên tục phân tích hướng di chuyển và độ mượt mà của chuyển động vô lăng được duy trì. Dựa trên dữ liệu thu thập được, hệ thống phát hiện các hành vi có thể cho thấy người lái xe buồn ngủ, chẳng hạn, sau đó cảnh báo họ bằng cả tín hiệu đèn và âm thanh. Hệ thống Cảnh báo Người lái xe được sử dụng trên Volkswagen (Passat, Focus), và dưới tên gọi Hỗ trợ chú ý - trong Mercedes (các hạng E và S).

Chúng (hiện tại) chỉ là những tiện ích…

Và cuối cùng, một số hệ thống cải thiện độ an toàn khi lái xe, nhưng có nhiều nhược điểm khác nhau - từ kỹ thuật đến giá cả, và do đó chúng nên được coi - ít nhất là bây giờ - như những tiện ích thú vị. Một trong những con chip này BLIS (Hệ thống thông tin về điểm mù tiếng Anh), có nhiệm vụ cảnh báo về sự hiện diện của một phương tiện trong cái gọi là. "Khu mù". Nguyên lý hoạt động của nó dựa trên cụm camera được lắp trên gương chiếu hậu và kết nối với đèn cảnh báo có tác dụng cảnh báo xe ô tô trong không gian mà gương ngoại thất không che được. Hệ thống BLIS lần đầu tiên được giới thiệu bởi Volvo và hiện đã có sẵn từ các nhà sản xuất khác - cũng dưới tên Hỗ trợ bên. Nhược điểm chính của hệ thống này là giá cao: nếu bạn chọn tùy chọn, ví dụ như ở Volvo, chi phí phụ phí là khoảng. zloty.

giải pháp thú vị quá. Thành phố an toàn, đó là, một hệ thống phanh tự động. Các giả định của ông là ngăn chặn va chạm hoặc ít nhất là giảm hậu quả của chúng xuống tốc độ 30 km / h. Nó hoạt động trên cơ sở các radar được lắp đặt trong xe. Nếu phát hiện thấy xe phía trước đang tiến nhanh, xe sẽ tự động phanh. Mặc dù giải pháp này hữu ích trong giao thông đô thị, nhưng nhược điểm chính của nó là nó chỉ cung cấp khả năng bảo vệ đầy đủ ở tốc độ lên đến 15 km / h. Điều này sẽ sớm thay đổi khi nhà sản xuất cho biết phiên bản tiếp theo sẽ cung cấp khả năng bảo vệ trong dải tốc độ 50-100 km / h. City Safety là tiêu chuẩn trên Volvo XC60 (lần đầu tiên được sử dụng ở đó), cũng như S60 và V60. Ở Ford, hệ thống này được gọi là Active City Stop và trong trường hợp của Focus thì tốn thêm 1,6 nghìn. PLN (chỉ có sẵn trong các phiên bản phần cứng phong phú hơn).

Một tiện ích điển hình là hệ thống nhận dạng biển báo giao thông. TSR (nhận dạng biển báo giao thông bằng tiếng Anh). Đây là một hệ thống nhận biết các biển báo đường bộ và thông báo cho người lái xe về chúng. Điều này có dạng cảnh báo và thông báo hiển thị trên bảng điều khiển. Hệ thống TSR có thể hoạt động theo hai cách: chỉ dựa trên dữ liệu nhận được từ camera được lắp ở phía trước ô tô, hoặc ở dạng mở rộng với sự so sánh giữa dữ liệu từ camera và định vị GPS. Hạn chế lớn nhất của hệ thống nhận dạng biển báo giao thông là không chính xác. Ví dụ, hệ thống có thể đánh lừa người lái xe bằng cách nói rằng có thể lái xe với tốc độ cao hơn trong một đoạn đường nhất định so với chỉ dẫn của vạch kẻ đường thực tế. Hệ thống TSR, trong số những thứ khác, được cung cấp trong Renault Megane Gradcoupe mới (tiêu chuẩn trên các cấp độ trang trí cao hơn). Nó cũng có thể được tìm thấy trong hầu hết các xe hơi cao cấp, nhưng ở đó, việc lắp đặt tùy chọn của nó có thể tốn vài nghìn zloty.

Đã đến lúc dành cho hệ thống "tiện ích" cuối cùng được mô tả trong bài viết này, với hệ thống - tôi phải thừa nhận - tôi gặp vấn đề lớn nhất khi phân loại nó về mức độ hữu dụng. Đây là thỏa thuận NV, cũng được viết tắt NVA (từ English Night Vision Assist), được gọi là hệ thống nhìn ban đêm. Nó được cho là giúp người lái xe nhìn đường dễ dàng hơn, đặc biệt là vào ban đêm hoặc khi thời tiết xấu. Hai giải pháp được sử dụng trong các hệ thống NV (NVA), sử dụng cái gọi là thiết bị nhìn đêm thụ động hoặc chủ động. Các giải pháp thụ động sử dụng ánh sáng có sẵn được khuếch đại thích hợp. Đường sắt đang hoạt động - đèn chiếu sáng hồng ngoại bổ sung. Trong cả hai trường hợp, máy ảnh ghi lại hình ảnh. Sau đó, nó được hiển thị trên màn hình nằm trong bảng điều khiển hoặc trực tiếp trên kính chắn gió của ô tô. Hiện tại, hệ thống quan sát ban đêm có thể được tìm thấy trên nhiều mẫu xe cao cấp và thậm chí tầm trung do Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi và Honda cung cấp. Mặc dù thực tế là chúng giúp tăng cường độ an toàn (đặc biệt là khi lái xe bên ngoài các khu vực đông dân cư), nhưng nhược điểm chính của chúng là giá rất cao, chẳng hạn như bạn phải trả số tiền tương tự để trang bị thêm hệ thống nhìn ban đêm cho một chiếc BMW 7 Series. như 10 nghìn zł.

Bạn có thể tìm hiểu thêm về các hệ thống và hệ thống được sử dụng trên ô tô tại Chất tẩy rửa động cơ: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/