Chọn Lốp MTB Phù hợp
nội dung
Không nên xem nhẹ lốp ATV vì đây là một tính năng an toàn quan trọng. Một chiếc lốp không phù hợp với địa hình hoặc quá trình luyện tập của bạn có thể là một tai hại vì chiếc lốp đó ảnh hưởng đến cách đi xe đạp địa hình của bạn. Đây thực sự là bộ phận duy nhất của xe máy tiếp xúc với mặt đất và cung cấp lực kéo, đánh lái, phanh và hệ thống treo cùng một lúc.
Tùy thuộc vào cách luyện tập của bạn, loại xe đạp, địa hình và thời tiết, lốp xe để lựa chọn có thể rất khác nhau: cấu trúc, chiều rộng, tiết diện và áp suất là những đặc điểm chính để đi xe đạp leo núi thoải mái.
Bạn cũng có thể nói ngay rằng: không có một loại lốp hoàn hảo cho mọi tình huống. Một chiếc lốp được chọn chính xác để đi bộ tại một thời điểm và tại một địa điểm nhất định có thể không nhất thiết phù hợp cho việc đi bộ giống nhau vào một thời điểm khác.
Xác định loại địa hình bạn thường đạp.
Loại địa hình mà bạn đã quen lái xe ATV là điều đầu tiên cần cân nhắc khi chọn lốp xe.
Các dạng địa hình khác nhau:
- đường
- Lông tơ
- Đá hoặc giòn
Và ảnh hưởng của thời tiết:
- Đất khô
- Đất nhờn hoặc bùn
Nếu có nhiều loại địa hình trong khu vực bạn đang lái xe, bạn sẽ cần phải chọn một loại lốp phổ thông.
Hãy cùng thử tìm hiểu những thông số cụ thể của lốp MTB cần lưu ý để có lựa chọn phù hợp.
Trước hết, lốp xe phải tương thích với vành xe của bạn và điều này được thực hiện theo nhiều tham số :
Kích thước lốp xe
Nó phụ thuộc vào kích thước (đường kính) vành xe của bạn, trong xe đạp leo núi, tiêu chuẩn là ba tiêu chuẩn được biểu thị bằng inch:
- 26 "
- 27,5 ″ (cũng được đánh dấu 650B)
- 29 "
Chúng phù hợp với các loại vành 26 ”, 27,5” và 29 ”(″ = inch).
Việc tìm kiếm lốp xe 26 inch sẽ ngày càng trở nên khó khăn hơn khi thị trường đang dần lạc hậu tiêu chuẩn này để ủng hộ hai tiêu chuẩn kia.
Loại có săm, lốp có săm và không săm hoàn thiện
Săm lốp được thiết kế để lắp với săm (vành thường). Có thể lắp lốp không săm sử dụng sẵn mà không cần săm (chỉ khi vành xe của bạn không săm tương thích, tức là không thấm nước). Lốp không hoàn toàn không thấm nước, nhưng có thể được cung cấp một chất làm kín hoặc chất ngăn ngừa thủng được chèn vào bên trong. Có thể lắp lốp không săm mà không cần săm (luôn luôn nếu vành xe của bạn không săm tương thích). Độ kín nước được đảm bảo "về mặt cấu trúc", nghĩa là khi được thiết kế, điều này ngụ ý rằng trọng lượng nhiều hơn để đảm bảo sức mạnh tăng lên.
Thêm thuốc dự phòng vào lốp không săm rất thú vị vì trong trường hợp bị thủng, chất lỏng sẽ lấp đầy lỗ thoát khí: không cần dừng lại để sửa chữa. Ưu điểm lớn của xe đạp không săm là nó cho phép bạn đạp xe với áp suất không khí thấp hơn, do đó mang lại sự thoải mái và bám đường.
Hồ sơ hoặc cách phân tích lốp xe
Hình dạng của một chiếc lốp xe có thể cung cấp nhiều thông tin về loại hình huấn luyện và các điều kiện mà nó có thể được thực hiện. Tương tự như vậy, đề can mép lốp cung cấp thêm thông tin.
Mục
Phần là chiều rộng của lốp xe được tính bằng inch. Phần ảnh hưởng đến kiểu sử dụng lốp:
- một phần rộng hơn sẽ mang lại sự thoải mái hơn, đệm tốt hơn, bảo vệ vành tốt hơn và bám hơn vì nhiều đinh tán tiếp xúc với mặt đất hơn
- một phần hẹp có thể được thổi phồng với nhiều áp lực hơn và do đó lực cản lăn ít hơn. Nó thường đồng nghĩa với lốp xe nhẹ.
Kiểm tra: tiết diện nhỏ hơn 2.0 ″ tương ứng với lốp hẹp. Điều này được ghi trên ô trống bên cạnh đường kính của lốp. Ví dụ, một chiếc lốp 29 "có tiết diện 2.0 sẽ có định mức 29 x 2.0.
Các loại mèo khác nhau và ảnh hưởng của chúng
Các đinh tán lớn mang lại độ bám tốt hơn và khả năng chống lăn lớn hơn. Chúng có xu hướng mềm hơn đất. Các đinh tán nhỏ làm giảm lực cản lăn. Chúng nhỏ hơn, vì vậy sử dụng ít vật liệu hơn, lốp thường sẽ nhẹ hơn. Chúng nhắm đến địa hình khô ráo và nhỏ gọn.
Càng ít không gian giữa các đinh tán, thì lực cản lăn càng ít. Nhưng khoảng cách giữa các đinh càng lớn thì khả năng thoát hơi của lốp càng được cải thiện; đây là một thông tin thú vị cho nền đất yếu. Thông thường, các nhà sản xuất kết hợp các loại đinh tán để có tính linh hoạt cao hơn: các đinh tán nhỏ trên mặt lốp được kết hợp với các đinh tán lớn ở đầu. Điều này mang lại khả năng vận hành tốt ở những địa hình khô ráo và đầm chắc, đồng thời đảm bảo độ bám đường thích hợp khi vào cua.
Ví dụ: Các tiêu chí có thể lẫn lộn: lốp có các đinh lớn cách đều nhau sẽ được đánh giá là mềm và thậm chí có dầu vì điều này sẽ giúp dễ thoát hơi hơn. Lốp có các đinh ngắn và cách đều nhau là lý tưởng cho địa hình khô ráo / nhỏ hẹp và sẽ có ít lực cản lăn hơn.
Độ cứng của kẹo cao su nhai
Chỉ số độ cứng hoặc Shore A đo độ mềm của cao su tạo nên lốp xe. Tẩy mềm giữ được tốt hơn tẩy cứng, nhưng nhanh mòn hơn.
Chỉ số 40 cho thấy kẹo cao su rất mềm, 50 cho thấy mềm vừa phải và 70 cho thấy cứng.
Thanh cứng hoặc thanh linh hoạt
Các hạt được đặt trong rãnh của vành để giữ lốp và tạo độ kín giữa lốp và vành không săm. Thanh dẻo, thường được làm từ Kevlar, nhẹ hơn và có thể uốn cong. Ví dụ, trong Raid, việc mang theo lốp sẽ rất tiện lợi. Các thanh cứng được làm bằng thép và thường tiết kiệm hơn nhưng ít thuận tiện hơn trong việc bảo quản.
Trọng lượng
Lốp càng nặng thì khả năng chống mài mòn càng cao. Lốp nhẹ hơn sẽ giòn hơn nhưng lực cản lăn kém hơn.
Gia cố bên
Trống có thể cứng hơn và bền hơn, đặc biệt nếu bạn muốn chạy ở áp suất thấp hoặc chạy xuống dốc. Các nhà sản xuất sử dụng các kỹ thuật khác nhau: cao su đặc biệt, dệt hai lớp, dệt vải ... nhưng điều này được thực hiện với chi phí trọng lượng để đổi lấy sức mạnh.
Dệt (TPI)
TPI = Threads Per Inch, đây là mật độ dệt của thân thịt. Càng lên cao, chất lượng càng tốt, lốp thích nghi với địa hình. Tuy nhiên, thân thịt mỏng cho phép lốp xe nhẹ hơn. Có thể coi TPI đồng nghĩa với việc thí điểm sự thoải mái.
Từ 100 TPI, chúng tôi coi đây là phạm vi cao và ở mức 40 TPI, chúng tôi đang ở trong phạm vi thấp hơn.
Các loại hồ sơ khác nhau
Một số ví dụ về cấu hình lốp phổ thông phù hợp với các điều kiện khác nhau hoặc sử dụng "cổ điển".
Đa hóa trị : Là loại lốp cho phép bạn đạp xe thích hợp trên mọi loại địa hình, với các đinh tán với khoảng cách trung bình giữa chúng. Mặt lốp có các đinh tán nhỏ hơn để hạn chế lực cản lăn và các đinh tán lớn hơn ở các mép để bám đường khi vào cua.
Đục : Lốp có tiết diện trung bình (tối đa 2.1) để tránh bị tắc và có các đinh tán lớn và rộng cách đều nhau để thoát chất bẩn.
giây Mèo nhỏ ngắn, sát và nhiều.
Đi xuống (DH / trọng lực) : Tay cầm phải hoàn hảo và chúng phải rất chắc chắn để tránh thủng, rách và mòn. Lực cản lăn sẽ mạnh, chúng sẽ nặng. Chúng có mặt cắt ngang lớn (> 2.3) với các đoạn thẳng đứng cách xa nhau.
Lốp xe phải được bơm căng ở áp suất nào?
Bây giờ bạn đã chọn lốp xe của mình, bạn vẫn cần điều chỉnh chúng về áp suất chính xác. Sự phát triển chung của lốp không săm đã dẫn đến những tiến bộ công nghệ cho phép vận hành ở áp suất thấp hơn nhiều so với lốp có săm. Hãy cố gắng xác định áp suất tối ưu cho lốp xe của bạn.
Lợi ích áp suất thấp
Khi bơm căng lốp ở áp suất thấp, diện tích tiếp xúc giữa lốp và mặt đất tăng lên khi áp suất giảm, giúp bám đường hơn, cho dù là do diện tích bề mặt lớn hơn hoặc do số lượng đinh tán được sử dụng. Lốp cũng có khả năng biến dạng dễ dàng hơn, cho phép bám đường địa hình tốt hơn và do đó có được độ bám đường và sự thoải mái.
Phải thừa nhận rằng một chiếc lốp quá căng có hiệu suất tốt nhất về mặt tuyệt đối (trên đường!). Nhưng tùy thuộc vào cơ địa, câu trả lời không quá rõ ràng. Ví dụ, trên địa hình gồ ghề sẽ thiếu lực kéo rõ ràng cho những pha leo núi kỹ thuật. Cảm giác khó chịu do lốp bật ra từng chướng ngại vật sẽ bị vô hiệu hóa. Các yếu tố cần xem xét khi tìm thấy áp lực lý tưởng
Оборудование
Trước hết, bạn cần biết loại vật liệu bạn đang sử dụng. Lốp có săm hay không săm?
Trong trường hợp lốp săm, áp suất thấp làm tăng đáng kể nguy cơ đâm thủng. Săm giải quyết được vấn đề này (mặc dù ...), nhưng hãy cẩn thận, vì nếu bơm căng không đủ, vành sẽ chịu tác động khi lốp được hạ xuống đáy.
Độ cứng của lốp và do đó khả năng nâng đỡ nó theo phương thẳng đứng sẽ ảnh hưởng đến áp suất bạn có thể sử dụng. Thân xe cứng giúp tránh ảnh hưởng của lực rửa trôi bằng cách nâng đỡ lốp đúng cách trong khi tận dụng áp suất lốp thấp hơn.
Lốp càng cứng, bạn càng có thể chịu được nhiều áp suất.
Khi đó lượng không khí phát huy tác dụng và do đó phải tính đến tiết diện của lốp. Lốp xe xuống dốc chứa nhiều không khí hơn và thành bên cao hơn, vì vậy, chẳng hạn, nó có thể được bơm căng hơn lốp xe địa hình 2.1 inch.
Lốp càng lớn, bạn càng có đủ khả năng để giảm áp lực lên vành trong phần còn lại của cuộc đua.
Cuối cùng, chiều rộng vành càng rộng thì càng ngăn được biến dạng thành bên. Khi vào cua, gai lốp sẽ lệch tâm với vành xe. Với vành rộng, điều này ngăn không cho lốp ngay lập tức kéo ra khỏi rãnh vành do tác động lực ngang quá lớn.
Với vành rộng hơn, lốp ít bị biến dạng theo chiều ngang và không cần tháo rời.
Lĩnh vực
Đường lăn không bị cản trở làm giảm áp suất lốp nhiều nhất. Giới hạn thường được tìm thấy khi cảm nhận được độ mờ lái từ lốp xe.
Trên địa hình gồ ghề, bạn cần lái xe bơm hơi nhiều hơn một chút, nếu không đĩa sẽ bị hỏng hoặc bạn sẽ bị vỡ do bị chèn ép. Trên nền đất yếu, áp lực có thể được giảm nhẹ để cải thiện lực kéo và bù đắp cho lực kéo không đủ.
Mẹo: Một khởi đầu tốt là tìm áp suất phù hợp trên mặt đất khô.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, trình độ và phong cách cưỡi ngựa của bạn cũng sẽ ảnh hưởng đến áp lực của bạn. Một chuyến đi gia đình yên tĩnh sẽ ít căng thẳng hơn một chuyến đi hung hãn với một phi công giàu kinh nghiệm muốn lái xe chăm chỉ!
Trong thực tế
Bắt đầu ở áp suất khá cao (2.2 bar). Bạn cũng có thể sử dụng công cụ trực tuyến tuyệt vời của MTB Tech để có được một số áp lực bắt đầu. Sau đó, khi các thử nghiệm tiếp tục, hãy giảm dần các tuyến đường theo gia số (0.2 bar) để tìm cài đặt mang lại cho bạn trải nghiệm tốt nhất. Nếu bạn cảm thấy tay lái trở nên kém trực tiếp và mờ hoặc va vào đá, hãy tăng áp suất thêm 0.1 bar.
Lốp sau luôn căng hơn lốp trước (chênh lệch khoảng 0.2 bar) vì lốp này phải chịu lực nhiều hơn do trọng lượng của bạn.
Dễ dàng lắp đặt lốp không săm
Việc lắp lốp không săm không hề đơn giản, vì vậy cần có một quy trình hướng dẫn để bạn luôn thực hiện được.
Vật liệu cần thiết
- lốp không săm (UST hoặc tương tự)
- van không săm (tùy thuộc vào loại vành)
- nước xà phòng
- bàn chải phẳng
- chất lỏng chống đâm thủng + ống tiêm
- bơm chân có đồng hồ đo áp suất
- đai rộng khoảng 2,5 đến 4 cm và bao quanh chu vi của lốp
Thủ tục
- Rửa kỹ khung bezel bằng nước xà phòng, loại bỏ bất kỳ chất lỏng nào còn sót lại (chất lỏng nên được thay ít nhất mỗi năm một lần và sau mỗi lần chọc thủng!).
- Lắp van không săm. Không siết quá chặt và đặc biệt không sử dụng dụng cụ (kìm hoặc những thứ khác) để thắt chặt.
- Lắp phần hông đầu tiên của lốp (quan sát hướng quay). Đảm bảo thành bên đầu tiên này nằm ở dưới cùng của rãnh vành để chứa thành bên thứ hai (tất cả đều không có dụng cụ).
- Sau khi lốp đã yên vị hoàn toàn trong vành, dùng bàn chải phẳng dùng bàn chải cọ rửa bằng nước xà phòng giữa lốp và vành hai bên.
- Trải dây đai lên toàn bộ bề mặt của lốp và thắt chặt thật nhẹ (không làm nát lốp). 6. Bắt đầu bơm hơi bằng dụng cụ bơm chân, bọt xà phòng đang hình thành, đây là một dấu hiệu tốt, đã đến lúc bạn nên tháo dây đeo ra! Tiếp tục bơm căng lốp đến áp suất tối đa (thường là bốn vạch). Bạn sẽ nghe thấy âm thanh lách cách khi đang bơm hơi, cho thấy rằng các thành bên đang nâng lên trong các rãnh vành của chúng.
- Để lốp nghỉ khoảng XNUMX phút ở XNUMX vạch và sau đó xả hơi hoàn toàn.
- Vì vị trí này nằm trong vành, nên bây giờ nó sẽ cần được đổ đầy chất lỏng để tránh bị thủng. Để làm điều này, hãy tháo phần trên của van (sử dụng công cụ được cung cấp khi mua van). Sử dụng ống tiêm, bơm lượng cần thiết vào thanh nẹp (xem khuyến nghị của nhà sản xuất Fluid).
- Thay nắp van, không vặn quá chặt và bơm lại lốp đến áp suất mong muốn.
- Sau khi lạm phát hoàn tất, hãy lắp lại bánh xe vào xe đạp và để bánh xe chạy rỗng để phân phối hết chất lỏng trong lốp.
Khi nào bạn nên thay lốp MTB?
Trong tình huống bình thường: chỉ cần nhìn vào các gai trên mặt lốp, nằm ở giữa lốp. Khi các miếng đệm trên gai lốp đạt 20% kích thước ban đầu, hãy thay thế chúng.
Đây có thể là những mặt có dấu hiệu yếu, đặc biệt nếu bạn đang lái xe trên địa hình gồ ghề. Kiểm tra chúng thường xuyên để tìm vết cắt hoặc biến dạng. Nếu bạn phát hiện thấy các vết nứt, biến dạng bất thường hoặc lỗ thủng ở thành bên của lốp xe của bạn, nó dễ vỡ và bạn nên cân nhắc thay thế nó.
Cuối cùng, nếu không có chế độ lạm phát thích hợp, lốp xe có thể bị mòn sớm. Hãy nhớ bơm hơi thường xuyên để tránh làm hỏng chúng, bởi vì lốp thiếu hơi sẽ biến dạng, lão hóa sớm và nhanh chóng xuất hiện các vết nứt ở thành bên.
