Hiệu suất hàng đầu cho mọi người - Xe thể thao

Le siêu xe hôm nay quá dễ dàng và cho điều này kém vui?

Nó cũng sẽ là sáo mòn, nhưng ô tô thể thao họ không còn ngầu như trước nữa.

Tôi nhớ bài kiểm tra đường Ferrari 512 BB tạp chí cũ ở đâu Ông Emerson Fittipaldi bày tỏ ý kiến ​​của mình về chiếc xe: "Sức mạnh thực sự tuyệt vời và cần có một tay cầm để tận dụng hết 360 mã lực của nó.".

Nó gần như khiến bạn mỉm cười ngày hôm nay khi bạn nghĩ rằng Ferrari công suất tối đa của những năm bảy mươi có ít mã lực hơn một Mercedes A-Class AMG ngày của chúng ta; nhưng có lẽ ấn tượng nhất là sự dễ dàng siêu xe Hôm nay họ tự lái xe.

Tôi phải nói rằng phần lớn tín dụng dành cho đồ điện tử: ngay cả mẹ của chúng tôi cũng có thể lái một chiếc. 488 GTB đến Esselunga và không chết. Năm 1984 với một chiếc Ferrari F40, tôi không nghĩ vậy.

Nó không chỉ là điều khiển điện tử theo dõi chúng tôi. Những chiếc ô tô thông thường - và thậm chí là những chiếc siêu xe - đã có bước phát triển nhảy vọt về cả khung gầm lẫn các điều khoản. sử dụng điều đó là không tự nhiên.

Bước nhảy vọt về chất lượng

Điều đáng kinh ngạc nhất là sự cải tiến này diễn ra chỉ trong hơn mười năm.

Phanh của những chiếc xe hơi hiện đại, nhờ vào đĩa tổng hợp, chỉ đơn giản là thuộc một phạm trù khác. Nhưng nó không chỉ có vậy. Tính khí động học được cải thiện và tinh giản đã cho phép tải nhiều hơn lên phía sau để ngăn nó đổ quá nhiều khi phanh gấp do chuyển tải.

Một ví dụ là Nissan GTR, mà tôi không giấu giếm, là một trong những chiếc xe yêu thích của tôi. Nghiên cứu đã được thực hiện để cải thiện hệ thống phanh ở trục sau là rất tốt.

Với Ferrari 488 GTB cũng vậy: khoảng cách giữa nó và F430 là rất lớn, nếu bạn nghĩ về nó, thì đã mười năm trôi qua. Khi phanh, phần sau của chiếc xe màu đỏ mới sẽ va vào mặt đất, và khi tăng tốc, nó truyền lực xuống đất dễ dàng hơn nhiều, mặc dù thực tế là ở mức 180 mã lực. hơn.

Và đây là lúc khí động học hoạt động phát huy tác dụng: tải trọng thẳng đứng mà siêu xe mới có thể tạo ra thực sự rất điên rồ, đặc biệt là khi xem xét tỷ lệ nổi mà chúng có thể nhận được.

Hệ thống treo, chủ động hoặc bị động, đảm bảo việc xử lý thoải mái hơn nhiều. Thời đại của những chiếc ô tô cứng như ván lướt sóng lên đến đỉnh điểm vào cuối những năm 90, nhưng may mắn là bây giờ đã gần kết thúc.

Một số chiếc xe vẫn sử dụng thiết kế siêu cứng, đặc biệt là những chiếc xe có khối lượng “quan trọng” để giữ, nhưng nhìn chung, bộ giảm chấn trung bình mềm hơn và khiến chiếc xe có cảm giác chân thực hơn và có thể điều khiển được ở mức giới hạn bằng cách tránh văng vào tường. mà không cần thông báo trước khi có cơ hội sớm nhất.

Đôi giày phù hợp

Những chiếc siêu xe hiện đại ngày càng thoải mái hơn, thân thiện hơn và đồng thời cũng rất nhanh. Tuy nhiên, các thiết bị điện tử, giảm xóc, phanh và khí động học không chiếm hết công dụng: lốp xe đóng góp lớn. Việc "đôi giày" phù hợp thay đổi cả hành vi và sự ổn định của xe trên đường không phải là điều mới mẻ; nhưng lốp xe đã thực sự tạo ra một bước nhảy vọt về chất lượng trong thập kỷ qua.

Carrera GT, được sản xuất từ ​​năm 2003 đến năm 2006, được coi là nhanh và "quá thận trọng" ở tốc độ cao vào thời điểm đó.

Tôi không muốn coi thường bản chất hoang dã của GT - thực tế là như vậy - nhưng một thử nghiệm gần đây của một tạp chí Anh đã nhấn mạnh một thực tế rằng với lốp xe hiện đại, nó hoạt động thân thiện hơn và ít đáng sợ hơn.

Những người theo chủ nghĩa thuần túy nhất, hoặc có lẽ chỉ là những người u sầu nhất, tôi chắc chắn rằng họ hối tiếc về những ngày tháng của 512 BB và những chiếc siêu xe khó chịu và phức tạp, và một mặt, tôi có thể hiểu chúng. Nhưng thực tế là những chiếc siêu xe hiện tại tương đối dễ lái và nhanh hơn nhiều không có nghĩa là chúng kém thú vị hơn.