Tiêu thụ nhiều dầu trên ô tô - nguyên nhân và cách khắc phục

Động cơ đốt trong yêu cầu bôi trơn đáng tin cậy cho nhiều bộ phận chuyển động của chúng. Nếu trục, vòng bi và đòn bẩy cọ xát vào nhau mà không được bôi trơn, chúng sẽ phá hủy lẫn nhau trong một thời gian rất ngắn. Đó là lý do tại sao bạn không nên đùa với việc xe thiếu dầu. Trong bài viết này, bạn sẽ đọc cách hành động trong trường hợp thiếu dầu sắp xảy ra.

Phát hiện sớm tình trạng thiếu dầu

Không có thiết kế động cơ nào có thể ngăn chặn hoàn toàn tiêu thụ dầu nhất định. Dầu bôi trơn cho trục khuỷu và ổ đỡ thanh truyền ép nhẹ các vòng piston ngay cả với động cơ tốt. Khi dầu đã vào buồng đốt, nó sẽ cháy hết trong chu kỳ làm việc tiếp theo. .

Do đó, bạn nên hỏi đại lý ô tô về mức tiêu thụ dầu có thể chấp nhận được đối với xe của bạn. Giá trị hướng dẫn là 50-250 ml trên 1000 km . Bạn có thể xác định mức tiêu thụ dầu của chiếc xe của bạn, kiểm tra mức dầu thường xuyên .

Để làm điều này, xe phải được đỗ trên bề mặt bằng phẳng và không được tắt động cơ chưa đầy năm phút . Nếu mức dầu gần hoặc đã ở dưới vạch MIN trên que thăm sạch , bạn nên thêm dầu tươi và đánh dấu mức tiêu thụ.

Hao dầu hay hao dầu?

Nếu bạn nhận thấy mức dầu trong xe của bạn giảm liên tục, điều này có thể là Hai lý do :

1. Tiêu dùng 2. Mất dầu

Họ nói về mức tiêu hao dầu khi dầu vào buồng đốt và cháy hết ở đó. . Mức tiêu thụ dầu cao cho thấy hư hỏng động cơ có thể tốn kém để sửa chữa.

Trường hợp mất dầu, dầu chảy ra khỏi hệ thống bôi trơn . Nguyên nhân là do ống bị rò rỉ, phốt trục xuyên tâm bị hỏng hoặc phốt phẳng bị rò rỉ.

Để kiểm tra điều này, chỉ cần nhìn vào dưới cùng của chiếc xe của bạn: nếu động cơ được bôi trơn bằng dầu từ bên dưới, dầu bị rò rỉ từ đâu đó . Hư hỏng loại này thường sửa chữa rẻ hơn nhiều so với mức tiêu thụ dầu cao. Nhưng đừng trì hoãn: động cơ bị rò rỉ dầu là một gánh nặng lớn đối với môi trường và có thể bị phạt nặng nếu bị bắt .

Những gì có thể được thực hiện về tiêu thụ dầu?

Tiêu thụ dầu được xác định bởi " khô » giảm dầu, tức là không có rò rỉ động cơ , và khói thải hơi xanh. Không tiếp tục sử dụng xe khi phải liên tục bổ sung dầu: dầu bị cháy ảnh hưởng đến hệ thống kiểm soát khí thải và gây thiệt hại lớn cho nó .

Hơn nữa , hư hỏng động cơ liên tục tiếp tục cho đến khi xe chỉ đơn giản là "chết" vào một lúc nào đó, ngay cả khi có đầy đủ mức dầu. Tùy theo mức độ phức tạp của việc sửa chữa Nguyên nhân điển hình của việc tăng tiêu thụ dầu là:

- van điều chỉnh không chính xác - thông gió cacte kém - Phớt dầu mòn - Vòng đệm đầu xi lanh bị lỗi - vòng piston bị mòn

• Nếu các van không được điều chỉnh , động cơ cũng thường không hoạt động bình thường. Trong trường hợp này, bạn có thể nghe thấy chuông". Ở đây xưởng có thể sửa chữa các van với một vài bước đơn giản .

• Trục khuỷu quay nhanh tạo ra áp suất cao trong cacte . Nếu áp suất này không bị tiêu tan, nó sẽ đẩy dầu động cơ đi qua các xéc-măng của pít-tông và đi vào buồng đốt. Để làm được điều này, động cơ có hệ thống thông gió. Đây là một ống thông thường đi từ cacte đến nắp van. Tuy nhiên, nếu ống này bị tắc hoặc bị gấp khúc, áp suất dư thừa có thể tích tụ trong cacte. Thông thường, ống thông hơi cacte có thể được sửa chữa nhanh chóng và rẻ.

• Con dấu thân van là các vòng đệm trục xuyên tâm nhỏ vừa với thân van. Chúng bịt kín cơ cấu van so với buồng đốt. Phớt thân van là bộ phận bị mòn. Việc thay thế chúng không dễ dàng và phải được thực hiện trong xưởng chuyên dụng. . Tuy nhiên, với thiết bị phù hợp, việc sửa chữa này có thể được thực hiện khá nhanh chóng. Áp suất không khí được cung cấp cho buồng đốt thông qua một van đặc biệt được chuyển đổi thành bugi. Áp suất này giữ các van ở vị trí. Vì vậy, có thể thay thế phớt thân van mà không cần tháo đầu xi lanh.

• Xi lanh gasket đầu bịt kín buồng đốt của động cơ khỏi mạch nước làm mát và mạch bôi trơn. Nếu miếng đệm đầu bị hỏng , một kết nối được tạo ra giữa các đường viền này hoặc bên ngoài. Do đó, một dấu hiệu không thể nhầm lẫn của miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng là bọt trắng trong mạch dầu hoặc dầu đen trong chất làm mát. Trong trường hợp này, chỉ có việc tháo đầu xi lanh và thay miếng đệm mới có ích. Đây là một câu hỏi khá phức tạp, nhưng nó vẫn là một trong những loại sửa chữa có thể xảy ra trong suốt vòng đời của chiếc xe. .

• Mòn vòng piston - hết rồi - "trường hợp xấu nhất" với mức tiêu thụ dầu cao. Với loại hư hỏng này, bạn phải luôn cho rằng động cơ sẽ hỏng trong thời gian ngắn do pít-tông bị kẹt. Bạn cũng có thể thay thế các vòng piston. . Tuy nhiên, sửa chữa thường là không đủ. Các thành xi lanh cũng phải được mài đi mài lại để khôi phục lại toàn bộ lực nén cho xi lanh. Do đó, các vòng piston bị lỗi là nguyên nhân dẫn đến việc đại tu toàn bộ động cơ. . Rốt cuộc, sau đó, động cơ gần như mới trở lại.

Làm thế nào để ngăn chặn tiêu thụ dầu quá mức

Thay vì chỉ hành động khi đã quá muộn, bạn có thể thực hiện các bước đơn giản để kéo dài tuổi thọ của động cơ và ngăn mức tiêu thụ dầu cao. .

1. Quan sát định kỳ thay dầu bôi trơn và bộ lọc và chỉ sử dụng các thương hiệu được đề nghị.

2. Không lái xe quá nhanh hoặc quá chậm . Tiến hành phân tích dầu 2 năm một lần sau 100 km.

3. Xả động cơ chuyên nghiệp 2 năm một lần . Như vậy, bạn có thể dễ dàng đạt mốc 200, thậm chí 000 km.