Lái thử Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country mới không còn mang chỉ số địa hình XC như phiên bản tiền nhiệm. Giờ đây, mẫu xe này đã giống một chiếc crossover chứ không chỉ là một chiếc xe ga nâng lên một chút.
Người lái xe của "số sáu" màu trắng đã chú ý đến con bò vào giây phút cuối cùng, mặc dù cô ấy băng qua đường một cách chậm rãi và nghiêm trang. Anh ta phanh gấp trong khói và vặn vô lăng với một tiếng ồn. Chiếc xe tạo một đường vòng cung phía trước mui xe dài của Volvo V90 Cross Country và tìm thấy chính mình trên làn đường sắp tới. Toa tàu của nhà ga Thụy Điển ngay lập tức nhận thấy một hành động nguy hiểm, đưa ra cảnh báo về sự ngăn nắp.
Chủ nhân mang tính biểu tượng của XC70 đội chiếc mũ Panama, bộ ria mép màu xám tươi và mặc áo sơ mi kẻ sọc dày, và mang theo một con chó lông xù trong thùng xe. Vào cuối tuần, anh ngồi bên bờ sông với chiếc cần câu và than thở rằng những người trẻ đang nô đùa đã làm anh sợ mất cá. V90 Cross Country có vẻ như cũng là một chiếc xe địa hình, nhưng vẫn không phải là một sự thay thế tương đương cho “bảy mươi”.
Chiếc xe trở nên lớn hơn, nhưng việc tăng chiều dài cơ sở chủ yếu ảnh hưởng đến những người ngồi sau. Điều này và sự hiện diện của hệ thống kiểm soát khí hậu riêng biệt trên hàng ghế thứ hai nói lên tình trạng đã thay đổi của chúng. Thân cây đã tăng lên một chút, lên đến 560 l (+5 l), sàn đã trở nên thấp hơn, đó là điều đáng tiếc khi để con chó trên ghế bọc chất lượng cao và nhẹ.
Volvo đã cố gắng thoát khỏi hình ảnh "thời đại" và thuần túy thực dụng. Để có một hình bóng ấn tượng, đường mái được làm thấp hơn và các cửa sổ hẹp hơn. Cản xe nhô ra, mui xe được kéo dài không chỉ vì mục đích an toàn - điều này nhấn mạnh tham vọng cao cấp. Bộ body kit màu đen hiện đã được sơn, và nếu muốn, bạn có thể sơn nó cùng màu với thân xe. Mô hình mới giống như một chiếc crossover, mặc dù nó không còn mang chỉ số địa hình XC. Ở Ossetia và Ingushetia, Volvo là một vị khách hiếm hoi, nhưng mẫu xe mới với đèn pha hình búa ghê gớm được mọi người quan tâm và quan trọng nhất là sự tôn trọng.
Nội thất cũng giống nhau - crôm, gỗ màu phồng, loa kim loại phay và da có khâu. Chỉ còn lại những vật liệu tự nhiên và tính thực dụng từ phong cách Scandinavian, không có tảng đá nào trên tảng đá từ chủ nghĩa tối giản và sơn mài vốn có của nó. Các hình thức chi tiết mềm mại uyển chuyển, nếu chúng gợi liên tưởng đến thiên nhiên miền Bắc, thì bức tranh này sẽ tươi sáng và được tô điểm thêm. Đồng thời, không khí trong tiệm rất ấm cúng và thân thiện. Ghế, được trang bị hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh, hỗ trợ bên và chiều dài đệm, thích ứng tối đa cho bất kỳ người lái xe nào.
Tập trung vào các đối thủ cạnh tranh của Đức, Volvo không tìm cách sao chép các giải pháp của họ mà đưa ra các giải pháp của riêng mình. Ví dụ, có một bộ tăng cường trẻ em được tích hợp trên ghế sau. Một mặt, mọi thứ đều khá quen thuộc ở đây: cần số dạng mái chèo, vị trí cố định của cần số tự động. Mặt khác, nó không phải là một nút khởi động động cơ, mà là một công tắc quay đẹp, các chế độ chuyển động được thay đổi bởi một hình trụ có mặt. Nếu nó yêu cầu phải làm quen, nó sẽ chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Màn hình cảm ứng kéo dài theo chiều dọc chỉ nhìn sơ qua là không bình thường - một người hiện đại với điện thoại thông minh sẽ đánh giá cao định dạng này. Ngoài ra, nó sẽ đồng thời phù hợp với cả bản đồ và các nút điều khiển khí hậu ảo.
Hệ thống đa phương tiện được gọi là phức hợp - Sensus Connectivity. Bạn cũng có thể đặt cho cô ấy cái tên Grundtal, Whistoft, Skubbara, giống như một thứ Ikea nào đó. Để hiểu các chức năng của nó, bạn không cần hướng dẫn: logic của menu là điện thoại thông minh với các biểu tượng ứng dụng và màn hình lật. Nút vật lý duy nhất là Home, giống như trên một chiếc điện thoại thông minh thực sự. Đương nhiên, việc tích hợp với các thiết bị di động cũng rất tuyệt vời: bạn không chỉ có thể kết nối điện thoại và máy tính bảng của mình với hệ thống mà còn có thể điều khiển xe từ nó bằng Volvo On Call. Bạn có thể tìm hiểu nhiệt độ trong cabin, vị trí của xe, mở khóa cửa và khởi động động cơ. Tất cả điều này với kết nối di động.
Trong cabin, hệ thống âm thanh của Bowers & Wilkins tạo ra âm trầm dễ chịu cho tất cả 19 loa của hãng, loại bỏ một số tiếng ồn xuyên qua cabin. Trên những đường cao tốc thẳng có vạch tốt, bạn có thể bật tính năng mát xa lưng, đưa xe về chế độ sinh thái và giao cho thiết bị điện tử điều khiển: nó không chỉ giữ khoảng cách với xe phía trước mà còn bẻ lái nhẹ nhàng.
Những hành động tự tin làm say đắm lòng người, nhưng đừng quên rằng "chế độ lái tự động" chỉ nhìn thấy mép đường nếu nó được đánh dấu bằng một sọc trắng. Trên những con rắn leo núi, việc theo dõi các điểm đánh dấu đã cản trở - bạn muốn chạy vào vạch bằng bánh xe của mình và đi qua chỗ rẽ nhẹ nhàng hơn, nhưng vô lăng không chống lại được. Ở đây nó là thích hợp để hạn chế sự can thiệp của điện tử và kiểm soát. Chế độ Dynamic giúp phản ứng chân ga nhạy bén hơn, giảm xóc chặt chẽ nhưng không gây quá tải thể thao. Một chiếc xe với hệ thống treo khí nén phía sau vẫn lái khá êm ái và chỉ có những vết nứt và mối nối sắc nhọn.
Dưới nắp ca-pô dài của V90 Cross Country chỉ lắp động cơ hai lít bốn xi-lanh - xăng và dầu diesel. Để tăng hiệu quả của chúng, nhà sản xuất Thụy Điển đã sử dụng nhiều thủ thuật khác nhau, liên quan đến việc tăng áp. Hơn nữa, toa xe ga mới nặng hơn XC70. Ở phiên bản D4 (190 mã lực và 400 Nm), nó là một chiếc SUV động cơ diesel khá bình thường với hệ động lực ở mức "bảy mươi" - 8,8 giây đến 100 km / h và tốc độ tối đa 210 km / h.
Biến thể D5 được tăng công suất lên 235 mã lực. và 480 newton mét. Thời gian tăng tốc đã giảm hơn một giây và có vẻ như còn nhiều hơn thế nữa. Trước hết, nhờ hệ thống PowerPulse - nó dự trữ khí nén trong một xi lanh được thiết kế đặc biệt và khi khởi động từ trạng thái dừng, tuabin sẽ quay cùng nó, giúp nó thoát ra khỏi “hố”. Áp lực mà chiếc xe tăng tốc là rất ấn tượng. Phiên bản chạy xăng của T6 thậm chí còn nhanh hơn - 6,3 giây đến "hàng trăm". Nhờ sự kết hợp của một bộ siêu nạp cơ học và một bộ tăng áp, công suất 320 mã lực đã được loại bỏ từ hai lít. và mô-men xoắn 400 Nm.
Tất nhiên, những con số ấn tượng hơn là động lực học thực - đặc tính của động cơ vẫn giữ được sự thông minh vốn có của Volvo. Đây vẫn là một lựa chọn rất nhanh, mặc dù không thực tế về chi phí xăng dầu và thuế xe cộ. Để tiết kiệm, phiên bản xăng trẻ hơn của T5 đã giảm xuống còn 249 mã lực và trung bình, một chiếc xe như vậy tiêu thụ ít hơn nửa lít xăng so với T6.
Ingushetia là đất nước của những ngọn tháp. Ở đây các công trình phòng thủ duyên dáng đã được bảo tồn từ thời Trung cổ gần như nguyên bản. Nhưng những con đường đến với họ vẫn không thay đổi kể từ đó - cánh đồng, con đường đất, những con rắn đổ nát nhỏ hẹp, những viên đá sắc nhọn. Tôi thậm chí còn phải vượt qua chiếc xe ford cảm giác sâu hơn 30 cm cho phép. Ở đây, khoảng sáng gầm xe lớn 210 mm, hệ dẫn động 19 bánh toàn thời gian và chế độ giảm xóc thoải mái, trong đó xe sử dụng đĩa XNUMX inch. dễ dàng vượt qua các va chạm, có ích.
Một vài lần chế độ off-road cũng rất hữu ích, làm giảm bàn đạp ga, tăng thêm lực kéo cho bánh sau và hỗ trợ trên những đoạn đường dốc. Trong những cuộc phiêu lưu như thế này, toa xe ga này tạo ra quá nhiều sự tự tin. Điều chính là chăm sóc bánh xe: chỉ có người xếp hàng được giấu dưới sàn khởi động.
Giá của V90 Cross Country bắt đầu từ 39 USD cho phiên bản T600. Phiên bản động cơ diesel của D5 có giá 4 USD, trong khi D42 sẽ phải trả thêm 700 USD. Biến thể đắt nhất của T5 sẽ có giá 1 USD. Phiên bản Plus cơ bản đã được trang bị khá tốt: đa phương tiện, điều hòa khí hậu hai vùng và một bộ điện tử an toàn. Ngoài ra, còn có một tùy chọn Pro với giá 700 đô la nữa.
Các đối thủ cạnh tranh về giá cả trông không hấp dẫn như vậy. Đối với Audi A6 allroad quattro với động cơ xăng 3 lít (333 mã lực) có giá 49 USD. Mercedes-Benz E-Class All Terrain với động cơ diesel 700 mã lực sẽ có giá ít nhất là 195 USD.
Xe địa hình Thụy Điển có một lợi thế khác. Mặc dù có bộ body kit sơn, yêu cầu cao cấp và công nghệ cao, V90 Cross Country vẫn lăn bánh trên mặt đường mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Giống như những người xây dựng các tòa tháp Ingush, nhà sản xuất Thụy Điển cảm thấy tự tin hơn ở độ cao, trong khi Audi và Mercedes-Benz từ bỏ khoảng sáng gầm cao để ưu tiên xử lý nhẹ.
| Loại | ||||
| Toa xe địa hình | Toa xe địa hình | Toa xe địa hình | ||
| Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Chiều dài cơ sở, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Khoảng sáng gầm xe, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Khối lượng thân cây, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Kiềm chế trọng lượng, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Trọng lượng toàn bộ, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| loại động cơ | ||||
| Điêzen tuabin 4 xi lanh | Điêzen tuabin 4 xi lanh | Xăng 4 xi-lanh, tăng áp và siêu nạp | ||
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Kiểu truyền động, hộp số | ||||
| Đầy đủ, AKP8 | Đầy đủ, AKP8 | Đầy đủ, AKP8 | ||
| Tối đa tốc độ, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Giá từ, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
