Lái thử Mazda6

Xe Mazda đã trở thành một loại hình sùng bái với những biểu tượng thơ mộng, nhưng cơ sở của sự sùng bái này đã thay đổi.

Buổi giới thiệu Mazda6 cập nhật được sắp xếp như một chuyến đi lãng mạn đến rạp chiếu phim. Tuy nhiên, tình huống thật điên rồ: đây là cách bạn đến với một cô gái trong buổi hẹn hò, và trên màn hình - cô ấy đúng như vậy. Nhưng đây chính xác là cách, với sự trợ giúp của các bức ảnh cận cảnh và định dạng rộng, bạn có thể nhìn thấy chiếc xe một cách chi tiết.

Đây là bản cập nhật thứ hai cho Mazda6 được giới thiệu cách đây XNUMX năm. Thời gian qua, những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến nội thất: ghế ngồi trở nên thoải mái hơn, đa phương tiện - hiện đại hơn, các đường khâu xuất hiện trên bảng điều khiển phía trước. Đồng thời, chỉ một vài điểm nhấn được thêm vào ngoại hình của chiếc xe - trên thực tế, không có gì nghiêm trọng là bắt buộc. Bây giờ sẽ mất nhiều thời gian hơn để tìm kiếm các kết quả cập nhật, mặc dù một số trong số chúng hiển thị khá rõ ràng. Ví dụ, khả năng cách âm được cải thiện, đạt được nhờ mặt bên và kính chắn gió dày hơn - giống như ở phiên bản cao cấp.

Những thay đổi đối với vỏ gương bên không thể được nhận thấy nếu không được nhắc nhở - thiết kế của chiếc xe vẫn không đòi hỏi những thay đổi nghiêm trọng. Các phím bấm nhớ ghế lái và nút sưởi vô lăng được bố trí kín đáo. Các thiết bị cao cấp nhất của Executive với trần xe màu đen và ghế bọc da Nappa chất lượng cao, sản phẩm mới chủ yếu của Nga, đã không lọt vào thử nghiệm ở châu Âu. Đây là một yêu cầu đối với các yêu cầu của thị trường: Giám đốc tiếp thị của Mazda Nga, Andrey Glazkov, nói rằng các cấu hình cơ bản hiện nay thực tế không được sử dụng. Nhu cầu chính là phiên bản Supreme Plus, phiên bản đắt nhất cho đến gần đây.

Được thiết kế để cải thiện khả năng xử lý và độ ổn định, G-Vectoring Control (GVC) là một bản cập nhật kỹ thuật lớn trên Mazda6. Về bản chất, nó hoạt động tương tự như việc người lái phanh trước khi quay - tải bánh trước. Nó chỉ sử dụng không phải phanh mà là động cơ, thay đổi thời điểm đánh lửa muộn hơn và do đó giảm độ giật của nó.

Hệ thống liên tục theo dõi xem bạn đã bẻ lái bao xa, nhấn ga và tốc độ xe chạy như thế nào. Mô-men xoắn giảm 7-10 Nm mang lại tải trọng cầu trước khoảng 20 kg. Điều này giúp mở rộng các miếng dán tiếp xúc với lốp và giúp xe vào cua tốt hơn.

GVC - theo đúng tinh thần của các phát minh Mazda. Thứ nhất, không giống mọi người, nhưng thứ hai, đơn giản và thanh lịch. Công ty Nhật Bản cho rằng việc tăng áp là khó khăn và tốn kém không cần thiết. Kết quả là, các đặc tính của động cơ hút khí tự nhiên đã được cải thiện do kỹ thuật tốt - đáng kể, tỷ số nén được nâng lên 14: 0 và sự nhả đạn được kích thích.

Đó là khi vào cua: trong khi những người khác sử dụng phanh, bắt chước khóa vi sai liên động, nhà sản xuất Nhật Bản lại đi theo con đường riêng của mình, và ông tự tin vào chiến lược đã chọn đến mức khiến GVC không thể ngắt kết nối.

Cô ấy phản hồi trong vài phần nghìn giây - và phải hành động nhanh hơn và hiệu quả hơn một người lái xe chuyên nghiệp. Hành khách không thể cảm nhận được sự giảm tốc: 0,01-0,05 g là giá trị quá nhỏ, nhưng đây là ý tưởng.

“Chúng tôi không cố ý sử dụng phanh bánh xe. Hệ thống điều khiển G-Vectoring Control không chống lại chiếc xe, nhưng giúp xe vượt trội hơn, giảm sự mệt mỏi cho người lái. Và nó bảo tồn các hành vi tự nhiên của chiếc xe ”, - Alexander Fritsche từ trung tâm R&D châu Âu, chịu trách nhiệm phát triển khung xe, đưa ra biểu đồ và video. Nhưng trên thực tế, anh ấy yêu cầu các nhà báo hãy giữ lời của anh ấy vì điều đó.

Thật khó tin: “số sáu” đã lái rất tốt trước đây và Hệ thống kiểm soát G-Vectoring mới chỉ thêm một điểm nhấn nhỏ vào đặc điểm của nó. Trong các video demo, Mazda6 nổi tiếng với khả năng lái vào cua và không cần chạy trên đường thẳng. Một chiếc xe không có GVC lái song song, nhưng sự khác biệt giữa các đối tượng là rất nhỏ. Ngoài ra, hành động của bộ phim diễn ra vào mùa đông, khi "thứ sáu" đang lái xe trên lớp vỏ tuyết, và chúng ta có Tây Ban Nha và mùa thu. Để sự trợ giúp từ "ge-vectoring" trở nên hữu hình, cần phải có một con đường trơn trượt. Bây giờ, lưu ý những sắc thái nhỏ, bạn nghi ngờ liệu đây có phải là kết quả của quá trình tự thôi miên hay không.

Có vẻ như chiếc sedan được cập nhật không vội vàng khi đi thẳng quỹ đạo ở lối ra khỏi lối rẽ, tiếp tục rẽ vào trong. Có vẻ như âm sắc của động cơ thay đổi trong tích tắc, nhưng rất khó để nói đây là như vậy hay dường như. Lái một toa xe chạy bằng động cơ diesel đã dọn dẹp mọi thứ một chút.

Ở đây động cơ nặng hơn, vì vậy các thiết bị điện tử đã gặp khó khăn khi kéo chiếc xe vào góc với tiếng kêu của lốp xe, ngay cả khi có sự trợ giúp của hệ dẫn động bốn bánh. Ở đây tôi đang lái một chiếc xe dẫn động cầu trước chạy xăng với tốc độ cao hơn. Đại diện của Mazda sau đó đã xác nhận phỏng đoán của họ: G-Vectoring không hiệu quả đối với các biến thể động cơ diesel dẫn động tất cả các bánh.

Chiếc xe ga với động cơ diesel có vẻ kém cân bằng hơn: “số tự động” ở đây không có chế độ thể thao và được thả lỏng, hệ thống treo quá cứng và chỉ thích hợp để lái trên đường nhựa. Ngoài ra còn có một số điểm cộng - đây là một chiếc xe rất đẹp, có lẽ là đẹp nhất trong lớp, và động cơ turbodiesel được cập nhật hoạt động rất yên tĩnh, không có tiếng vỗ tay và rung động đặc trưng. Một mặt, thật đáng tiếc khi một chiếc xe như vậy không được bán ở Nga, nhưng mặt khác, việc mang nó đến với chúng tôi là vô nghĩa - doanh số bán sẽ rất ít và chắc chắn sẽ không đủ chi phí chứng nhận. Mazda hiểu điều này và đang tham gia vào những vấn đề cấp bách hơn. Cùng với việc lắp ráp các dòng xe sedan và crossover, hãng có kế hoạch khởi động sản xuất động cơ để giữ giá ở mức chấp nhận được. Giờ đây, chiếc "3" sản xuất của Nga có giá gần bằng MazdaXNUMX nhập khẩu - một mẫu xe thuộc phân khúc thấp hơn.
 
Cập nhật Mazda6 sedan - các đại lý sẽ yêu cầu tối thiểu 17 đô la cho một chiếc xe có hộp số tự động. Trang trí Supreme Plus được yêu cầu cao với bánh xe 101 inch và camera quan sát phía sau ước tính khoảng 19 USD cho một chiếc sedan có động cơ 20 lít, với động cơ 668 lít sẽ phải trả thêm 2,0 USD. Phiên bản Executive hàng đầu có giá 2,5 đô la trên bậc cao cấp. Với một số tiền tương tự, bạn có thể mua một chiếc BMW 1-Series sedan, Audi A429 hoặc Mercedes-Benz C-Class nhưng với trang bị đơn giản nhất và động cơ công suất thấp. Mazda24 rộng rãi hơn và có chỗ để chân phía sau tốt. Có, nó kém hơn các thương hiệu cao cấp về vị thế, nhưng với một số lượng tương đương, nó vượt trội hơn về thiết bị.

Theo thống kê, khoảng một phần ba số chủ sở hữu Mazda6 chuyển sang loại cao cấp, và khoảng một nửa vẫn trung thành với số "sáu". Không có gì ngạc nhiên khi những chiếc xe của thương hiệu Nhật Bản đã biến thành một loại xe đình đám với những biểu tượng đầy chất thơ. Nhưng cơ sở của sự sùng bái này đã thay đổi: trước đó Mazda rao giảng sự thắt lưng buộc bụng vì mục đích thể thao, chế độ phóng to thu phóng khét tiếng, bây giờ - những giá trị khác. "Thứ sáu" trước đó là khó khăn, ồn ào và không giàu có bên trong, nhưng nó đã diễn ra rất tốt. Chiếc sedan mới vẫn giữ được sự nhiệt huyết thể thao nhưng bao quanh người lái sự thoải mái và thậm chí sẵn sàng hỗ trợ vào cua. "DJ vectoring" được quảng cáo là không quá nhiều adrenaline, nhưng cũng không có các chuyển động không cần thiết. Chúng tôi đã trưởng thành và chúng tôi không còn muốn mang những chiếc ô tô đồ chơi trên thảm nữa. Mazda6 cũng đã trưởng thành.