Tôi muốn mua một chiếc Porsche Taycan, nhưng họ lại đối xử với tôi như một kẻ lông bông. Tôi đã mua một VW ID.3. Yếu [Người đọc]

Chúng tôi được viết bởi một độc giả đã mua một chiếc Volkswagen ID.3 1st. Anh ấy “mua”, tức là anh ấy không “đưa nó ra khỏi công viên báo chí” như chúng tôi và các tòa soạn khác, mà tiêu số tiền khó kiếm được của mình, mà sau này anh ấy cũng sẽ nhớ lại. Anh ấy quyết định chia sẻ với chúng tôi những quan sát, kinh nghiệm và suy nghĩ của mình. Họ ở đây.

Văn bản sau đây đã được biên soạn và sửa đổi dựa trên các bản đệ trình và báo cáo được gửi qua e-mail. Các tiêu đề và tiêu đề phụ là của chúng tôi. Để dễ đọc, chúng tôi không sử dụng chữ in nghiêng. Vị trí của chúng tôi được trình bày ở cuối văn bản.

Cập nhật 2020/11/14, giờ. 8.30: Dưới đây, chúng tôi đã thêm lời giải thích của tác giả về lý do tại sao anh ta chuyển từ Taycan sang Volkswagen ID.3, trong khi bỏ qua các mẫu xe khác có vẻ rõ ràng hơn. Có nhiều tháng gián đoạn giữa các giao dịch mua này, lần tiếp cận đầu tiên với Taycan xảy ra vào đầu năm 2019/2020.

VW ID.3 1st - Trải nghiệm người mua

Tôi, trong số những thứ khác, một chiếc BMW i3, muốn mua Taikan

Bắt đầu từ việc tôi muốn mua một chiếc Porsche Taikan. Lần đầu tiên ghé thăm một phòng trưng bày lớn nhất định:

• không ai quan tâm đến chuyến thăm của tôi, không ai đến, tôi đang đợi
• Sau khoảng 10 phút, tôi yêu cầu lễ tân gọi cho người bán. Không ai đến vì mọi người đều bận. Đây là cách họ làm việc với hàng đợi khách hàng.

Lần thứ hai vào khoảng hai tháng sau, đến cùng một tiệm. Tại đây, ban giám đốc ngay lập tức chú ý đến tôi và vợ tôi. Họ đã gọi cho người bán. Người đàn ông hơi khó chịu vì bị phân tâm bởi những cuộc theo đuổi khác, một người đàn ông mặc vest chỉn chu, có lẽ là của bộ sưu tập năm sau, để thẳng túi vuông trên áo khoác, nhìn tôi và hỏi tôi có biết chiếc Taycan trị giá bao nhiêu không. .

Không đợi tôi trả lời, anh ấy chỉ vào chiếc Porsche Cayenne tại phòng trưng bày và nói: – Bởi vì, ví dụ, chiếc xe này bắt đầu từ 370 PLN. Tiếp tục nói chuyện? - Tôi chỉ có thể có một phản ứng: Ôi, mẹ ơi, vậy thì con xin lỗi, khán giả làm loạn rồi!

Tôi vẫn không mua Taycan và thậm chí không muốn nó miễn phí nữa.

Theo thời gian, tôi quyết định lấy một chiếc Volkswagen ID.

Tôi là chủ sở hữu của Volkswagen ID.3 và muốn chia sẻ với các bạn ý kiến ​​của tôi về chiếc xe này. Tôi nhấn mạnh: chủ sở hữu. Có một sự khác biệt rất lớn giữa chủ sở hữu và người đã lái chiếc xe và vui vẻ bày tỏ ý kiến ​​của họ.

Volkswagen ID.3 màu trắng thứ nhất. Ảnh minh họa

VW ID.3 - ưu điểm

Xe tự lái, không cần đổ xăng (chỉ sạc điện, 60 cửa hông, nhiều không gian cho hành khách hàng ghế thứ 80. Về chất lượng nhựa, ghế ngồi,… Có thể nói đây là một chiếc Volkswagen, Skoda đơn giản vậy , Kia hoặc Hyundai với mức giá XNUMX-XNUMX nghìn PLN Đây không phải là giải đấu cao cấp.

Tất cả những điều này đều có lợi thế của nó.

VW ID.3 - nhược điểm

Không có gì điện tử về chiếc xe, không có gì thú vị như Tesla, hoặc sáng tạo như vật liệu môi trường trong BMW i3. ID.3 là rất vô tận và không ai bắt gặp bất kỳ lỗi nào được chú ý và không quan tâm đến việc giải quyết chúng càng sớm càng tốt. Tôi đã cố gắng làm cho đại lý Volkswagen của tôi quan tâm đến mặt hàng này, nhưng vô ích.

Tôi đã tính phí chiếc xe đến 100 phần trăm nhiều lần, không phải 80 phần trăm. Tôi chưa bao giờ nhìn thấy phạm vi 420 km trên một chiếc đồng hồ được nhà sản xuất tuyên bố ngay cả ở chế độ Eco [nhà sản xuất tuyên bố 420 đơn vị WLTP - xấp xỉ. biên tập viên www.elektrowoz.pl]. Giá trị này là một huyền thoại. Tôi hiểu rằng tất cả phụ thuộc vào cách bạn lái xe, nhưng vì 420 km đã được nêu, tôi nên xem điều này trên đồng hồ trên một chiếc ô tô mới chứ không phải 368 km:

Dự trữ công suất tối đa VW ID.3, hứa hẹn của xe. Trong trường hợp của chúng tôi, đó là 364 km, nhưng ngày lạnh hơn.

Nhiều tháng chờ đợi chiếc xe đã được bù đắp bằng một món quà nhỏ gửi đến địa chỉ của người mua. Cử chỉ đẹp. Hơi tiếc vì khi giao hàng có tặng kèm thẻ để nạp miễn phí nhưng bên trong thì ... không có thẻ. Cô ấy đã đến trong thư sau. Với những lời xin lỗi.

Kể từ khi lựa chọn máy, không có một khiếm khuyết nào được loại bỏ bằng cách lập trình lại từ xa. Ví dụ nút chiếu sáng nội thất dường như có liên quan nào đó đến túi khí... Không nên ấn vào, vì lần sau khởi động xe sẽ không bung túi khí người lái.

Lỗi túi khí (đèn vàng / cam) và đồ họa đơn giản trên màn hình ô tô

Kiểm soát hành trình? Xe tự giảm tốc độ và tự tăng tốc sau khi đăng ký biển báo hiệu đường bộ mới. Trong thực tế, bạn cài đặt điều khiển hành trình ở 90 km / h, lái xe vào đường cao tốc và xe tăng tốc lên 140 km / h, nếu vạch 50 km / h xuất hiện cách nhau hai làn đường, bạn đã phanh gấp không cần thiết.

Thỉnh thoảng xuất hiện khi lái xe trên hệ thống kiểm soát hành trình. thông báo “Đi giữa làn đường”... Tôi đang làm việc đó!

Mỗi lần vào xe hoặc thậm chí nâng mông khỏi ghế lái đều gây ra hỏi bạn muốn trực tuyến hay ngoại tuyến... Tôi nên đưa ra quyết định về việc này bao nhiêu lần một ngày? Một lần một ngày hoặc một lần và mãi mãi là không đủ?

Đài không có chức năng điều khiển âm lượng đài tự động. Khi chúng tôi chuyển đổi giữa các đài truyền hình, âm lượng là ngẫu nhiên: lúc này đài gần như không nghe thấy, lúc khác lại ầm ầm. Điều hướng có thể tắt đài (đây là một lợi thế), nhưng đôi khi đài trở nên im lặng hơn và không có tin nhắn. Ồ, bàn phím mặc định là QWERTZ, không phải QWERTY.

Khẩu lệnh họ làm việc chậm, họ yêu cầu cùng một thứ hai lần (ví dụ: "Kết nối với Marek" - anh ấy tìm kiếm, anh ấy tìm kiếm - "Bạn có muốn kết nối với Marek không?" - không, chết tiệt, với Piotrek!), cài đặt điều hướng với họ - hài kịch của lỗi. Sự ra mắt của trợ lý giọng nói sau lệnh "Xin chào ID!" mất vài giây. Mất thời gian.

Vì chúng ta đang nói về lập kế hoạch tuyến đường EV, yếu tố quan trọng nhất là lời nhắc đổ xăng và lái xe đến bộ sạc gần nhất. Tính năng này không hoạt động vì điều hướng có thể được viết cho mạng bộ sạc Ionity, không có sẵn ở Ba Lan. Vì vậy, với phạm vi khoảng 30 - 40 km, hệ thống báo bạn phải nạp tiền, nhưng không biết nạp ở đâu.

[Một trong các danh sách chưa sẵn sàng, nhưng có một số điểm sạc hạn chế trong hệ thống định vị - khoảng. biên tập viên www.elektrowoz.pl]

Tổng kết

Tóm lại: ở đây tôi phải viết rằng "máy tốt, nhưng yêu cầu sửa phần mềm" hoặc "Tôi không khuyến khích sử dụng vì nó quá đắt và có nhiều nhược điểm." Và tôi - tôi không biết phải nói gì. Thật ngạc nhiên là sau bao nhiêu tháng trì hoãn, những chiếc xe này mới được bàn giao cho khách hàng. Nó thậm chí không phải là phiên bản beta.

Tôi đi đến kết luận rằng không khó để tạo ra một chiếc ô tô [điện] ngay bây giờ - như đã thấy ở nhiều công ty Trung Quốc như BYD - nhưng thật khó để tạo ra một chiếc ô tô có thể cạnh tranh với BMW i3 hoặc BMW XNUMX tuổi. Bmw iXNUMX. Tesla tám tuổi. Điều đáng buồn là không ai quan tâm đến lời nhận xét của người mua sau khi bán xe.

Sau khi phân tích những gì tôi đã đọc, đã thấy và trải nghiệm, Tôi đi đến kết luận rằng các công ty ô tô lớn hiện đang chứng minh rằng họ cũng có thể sản xuất thiết bị điện.. nhưng họ cố tình không làm cho chúng hấp dẫn để không gây nguy hiểm cho việc bán xe đốt trong của họ..

Phụ lục: tại sao tôi chọn ID.3 mà không phải, chẳng hạn như Tesla Model 3?

Để hiểu sự lựa chọn của bạn, chỉ cần quên đi giá xe hơi trong giây lát là đủ. Như tôi đã nói trước đó [phần này của email không có trong nội dung trên - khoảng. biên tập www.elektrowoz.pl] đối với tôi, ô tô điện là ô tô chạy trong thành phố, không phải ô tô chạy đường dài. Đô thị, tức là thể thao hoặc nhỏ, thuận tiện cho việc đỗ xe trong thành phố mà không cần in vé đỗ xe và dành cho làn đường dành cho xe buýt.

Tôi chọn Taycan vì thương hiệu Porsche đã nổi tiếng và không có tiếng ồn của ống xả đảm bảo rằng những người hàng xóm của tôi sẽ không ghét tôi.

Vì tôi bị xúc phạm bởi mô hình này, điều gì còn lại cho tôi? Bạn có biết chiếc xe điện thể thao nào khác không? Tôi không. Chúng tôi không nói về Tesla S vì nó trông giống Ford Mondeo. Không phải về Tesla Model 3, bởi vì nó là một chiếc xe không có cabin. Thay vào đó, nó có giá đỡ trò chơi máy tính cho một thiếu niên với vô lăng siêu thị và màn hình 15 inch.

Vì vậy, vì tôi không thấy một thợ điện thể thao nào khác, tôi đã phải chọn một cái gì đó từ những chiếc xe thành phố nhỏ. Sau khi các mẫu xe điện tương tự như cặp song sinh động cơ đốt cháy bị loại bỏ, chỉ còn lại hai mẫu xe: BMW i3 và VW ID.3. Tôi đã có một chiếc BMW i3 120 Ah trong một năm (100% khuyến nghị), tôi đã mua một ID VW.

Đối với tôi, dường như sự lựa chọn của tôi là hoàn toàn hợp lý, chưa kể tôi đã mua chiếc xe rẻ hơn bao nhiêu lần.

Đối với một nhà bình luận nói rằng tôi đã đặt vấn đề với Taycan vì họ không bán tôi. Rembrandt: Tôi sẽ mua một chiếc Rembrandt bằng cách mua một chiếc Tesla và đưa nó đến một trạm dịch vụ ở Berlin để kiểm tra. Nhân đây, tôi xin lỗi tất cả các chủ sở hữu Tesla đã bị xúc phạm. Đối với tôi, đây là chiếc xe nhanh nhất và xấu nhất trong một chai. Vì vậy, tôi hiểu rằng bạn cũng có thể yêu anh ấy.

Bạn lấy thông tin của tôi về ID.3 như một lời chỉ trích của một khách hàng thất vọng. Tôi chỉ muốn chia sẻ ý kiến ​​của tôi. ID.3 sẽ là một chiếc xe tốt trong một hoặc hai năm. Tôi vẫn đi nó vì tôi cần bằng cách nào đó để đến được với BMW i4.

Trợ giúp biên tập www.elektrowoz.pl

Trong những tuần gần đây, các biên tập viên đã nhận được nhiều thư có giọng điệu này hơn. Ở một mức độ chúng tôi coi đây là một dấu hiệu tốt. Tại sao? Khoảng 20-25 năm trước, không có nhà cung cấp Internet nào ở Ba Lan được đánh giá kém hơn Telekomunikacja Polska với dịch vụ Neostrada TP. Đối với nhiều người, Neostrada là cách duy nhất để [hồi đó] truy cập Internet băng thông rộng, hàng triệu người Ba Lan đã sử dụng dịch vụ này (số còn lại mơ ước), và Quy luật thống kê thuần túy nói rằng cứ 1 khách hàng, ít nhất 000-2 thứ gì đó sẽ không hoạt động bình thường hoặc họ sẽ không thể tùy chỉnh thứ gì đó.... Những người không hài lòng sẽ cố gắng phàn nàn (đúng vậy!), Và đằng sau mỗi khách hàng bất mãn như vậy có ba mươi, ba trăm hoặc ba mươi nghìn người hài lòng sẽ không trả lời vì họ thậm chí không biết về vấn đề.

Số lượng phàn nàn này chỉ ra rằng VW ID.3 đã bán được khá nhiều bản, nhưng cũng tỷ lệ giá cả / chất lượng ở giai đoạn này là như vậy... Dường như người mua không biết rằng ban đầu sẽ có những lỗi phần mềm mà Volkswagen đã nói đến từ lâu:

> Volkswagen ID.3 ban đầu với chức năng hạn chế. Cơ hội bổ sung với các bản cập nhật trực tuyến

Tuy nhiên, điều khiến chúng tôi lo lắng nhất là trang web www.elektrowoz.pl đã thất bại trong việc phổ cập kiến ​​thức về thợ điện.... Chúng ta phải đấu tranh cho mọi người lái xe ở Ba Lan, cho tất cả những ai quan tâm đến xe điện, để đến được với anh ta. Nếu chúng tôi có thể Người mua VW ID.3 sẽ biết rằng phạm vi danh mục của WLTP hầu như không thể đạt được. Họ có thể đạt được trong thành phố trong thời tiết tốt. Thông thường, bạn cần chia giá trị của nhà sản xuất cho 1,17 để có được những gì chúng ta thấy trên quầy. Đối với VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km và bộ đếm hiển thị cho Trình đọc của chúng tôi tối đa là 368 km - vừa vặn phải không?

Đám mây dòng Volkswagen ID.3 sau khi được sạc đầy ở Wroclaw

Chúng tôi lo ngại rằng chúng tôi đang bắt đầu nói bằng tiếng lóng mà chỉ một nhóm chuyên gia chọn lọc mới có được. Đây chỉ là một phần nhỏ các chuyên gia hiểu được lý do tại sao chúng tôi cho biết dung lượng pin là "58 (62) kWh". Và ... chúng tôi không biết phải làm gì với nó. Chúng tôi cần suy nghĩ về câu hỏi này, vì chúng tôi muốn giúp bạn chọn ô tô, mô tả cả ưu điểm của chúng (êm, nhanh, tiện lợi, rẻ / miễn phí) và nhược điểm của chúng (đắt hơn, thời gian sạc lâu, các vấn đề của trẻ em). Chúng tôi để điều này làm bài tập về nhà, mọi đề xuất đều được hoan nghênh.

Ps. Và chúng tôi đang chờ ý kiến ​​của ông, ông Peter, về VW ID.3 1st Max. 🙂

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: