Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Với Jaguar XF, bạn phải yêu thích rạp hát vì nó chăm chút cho cảnh tượng mỗi khi bạn bước vào và khởi động động cơ. Khi nhấn nút nhấp nháy màu đỏ tươi để khởi động động cơ, bạn không chỉ đánh thức chiếc Jaguar dưới mui xe mà còn nhấc núm sang số xoay, vô lăng phóng to và bảng điều khiển mở ra. Tất cả điều này có vẻ hơi thô tục, nhưng chắc chắn là bất thường và thú vị theo cách riêng của nó. Những người chân dài ở ghế bên phải sẽ rất thích thú.

Thậm chí còn tồi tệ hơn vào ban đêm. Cảm giác như bạn đang ở trong một công viên giải trí với bảng điều khiển được chiếu sáng đầy đủ và hàng nghìn nút bấm và công tắc xung quanh người lái. May mắn thay, nút điều chỉnh độ sáng bên trong nằm gần trong tầm tay (chính xác hơn là bằng chân trái) và với đế đệm, bạn sẽ cảm thấy như đang ở trong buồng lái của chiếc máy bay mới nhất. Nhưng sự phong phú của các nút và công tắc không làm phiền, chúng nằm trong một hệ thống hợp lý.

Xe gây ấn tượng với vô-lăng đa chức năng tích hợp các nút bấm hữu ích cho radio, điều khiển hành trình và điện thoại (hệ thống Bluetooth), cũng như màn hình cảm ứng. Trên thực tế, chúng tôi chỉ bỏ lỡ thao tác phím sắc nét hơn một chút bên trong (cả trên bảng điều khiển trung tâm và trên màn hình) vì lệnh phải được lặp lại nhiều lần, nội dung tốt hơn xung quanh radio và trên hết, ghế tốt hơn.

Vô-lăng trợ lực điện, hệ thống sưởi và làm mát, cùng khả năng điều chỉnh bằng bộ nhớ rất dễ chịu, nhưng những chiếc ghế sẽ không đủ ôm bạn trong những lần xoay chuyển động. Chà, chúng ta phải!

Dưới mui xe là một con quái vật thực sự, được gọi một cách khô khan là 4.2 SV8. Nếu tôi nói V-4, bạn sẽ rất vui mừng nếu tôi thêm XNUMX lít, và có lẽ đã quỳ gối trước sự tôn trọng. Cuối cùng, tôi sẽ bình tĩnh nói thêm rằng đây không phải là tất cả. Ngoài ra, máy nén giúp động cơ chạy.

Ha, tôi có thể thấy bạn đang cúi đầu, khá chậm rãi, với trán của bạn trên mặt đất. ... Và họ sẽ đúng, anh ấy thực sự đáng được tôn trọng. Sức mạnh từ 306 kilowatt trở lên của những "chú ngựa" 416 trong nước gây mê khi hết ga, khi nó vọt lên 100 km / h trong khoảng năm giây, như thể nó đang nhấp nháy và đạt tốc độ tối đa 250 km / h. Nếu chúng ta nói rằng động cơ thực sự tốt, bạn có thể sẽ cười với chúng tôi, bởi vì chúng tôi chưa gặp một động cơ 400 mã lực tồi.

Nhưng nếu chúng ta tiếp tục đắm chìm trong đám đông thành phố, khi bạn thực sự đang lái xe trong im lặng khi không tải và tăng tốc tối đa với ghế sau, thì sẽ không có tình huống khó xử: điều này thực sự tốt. Mô-men xoắn được đánh giá cao đối với một chiếc xe tải với một rơ-moóc được tải đầy đủ và âm thanh khi ga hết cỡ có thể khiến tất cả sởn tóc gáy, ngay cả những người chân dài, mà nó thường xuyên phải loại bỏ, vì vậy DSC có khá nhiều việc phải làm để kiểm soát trượt bánh sau và phấn khích cho người lái. cuối cùng khi anh ta nhấn bàn đạp ga xuống đất.

Trên thực tế, chỉ có hai thiếu sót trong loại xi-lanh tám: ở các đại lý ô tô, nó đã có sẵn (nó sẽ được thay thế bằng một loại năm lít, như thể 4, 2 là không đủ), và thậm chí khá lãng phí. . Chúng tôi không thể có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình dưới 17 lít trên 100 km, vì vậy phạm vi hoạt động chỉ là 400 km.

Bạn biết rằng bạn không thể mua một động cơ V8 siêu nạp để tiết kiệm tiền, nhưng đã có nhiều động cơ trên thị trường cung cấp hiệu suất tương tự với mức tiêu thụ vừa phải hơn nhiều. Chà, ít nhất là khi bạn đang lái xe nhẹ nhàng, điều này hầu như luôn xảy ra về mặt hiệu suất. Nếu bạn không muốn ở trên "bạn" với cảnh sát và tù nhân.

Tuy nhiên, điều ngạc nhiên thực sự là hộp số. Về cơ bản, nó cho phép sử dụng hộp số tự động, và với núm xoay ở giữa, bạn cũng có thể nghĩ đến một chương trình thể thao hơn (S), được điều khiển bởi hai cần gạt trên vô lăng. Hộp số chạy rất êm ở chế độ tự động và sang số rất nhanh và hiệu quả trong chương trình thể thao. Trên thực tế, hệ thống truyền động tốt đến mức chúng tôi chưa bao giờ xảy ra việc bỏ sót một khi hai ly hợp.

Rốt cuộc, có rất nhiều niềm vui bên trong (ghế có thể điều chỉnh rộng, radio với đầu CD và USB dongle, kết nối giao diện iPOD hoặc AUX bên ngoài, loa Bowers & Wilkins, màn hình cảm ứng, điều hướng, camera chiếu hậu và thậm chí cả đèn pha bi-xenon định hướng, giúp tài xế lái xe dễ dàng hơn), và sự xuất hiện khơi dậy sự ngưỡng mộ.

Jaguar là một chiếc xe thể thao kín đáo nhưng đẹp mắt mà chúng ta biết rằng nó có một lịch sử lâu đời và phong phú và có lẽ không phải là một tương lai tươi sáng nhất. Nhưng trong thời đại của chúng ta, ít người có thể tự hào về doanh số bán hàng tốt. Nhưng bạn có thể tin tưởng vào tính độc quyền: người bán ở Ljubljana nói với tôi rằng họ chỉ bán hai mẫu XF, vì vậy anh ta biết cả hai chủ sở hữu. Vì vậy, không có nơi ẩn náu ở Slovenia.

Nhưng điều làm chúng tôi ấn tượng nhất là bản độ kép của chiếc xe này. Jaguar có thể hết sức nhu mì, hào phóng và không kén chọn lái xe (DSC hoạt động tốt), nhưng bạn có thể chuyển sang S, đặt hệ thống ổn định thành chế độ động (cờ ca rô bên cạnh nút chuyển số) và chơi với trượt ngược, bởi vì khi đó thiết bị điện tử ổn định sẽ tính đến tác động bên lớn hơn.

Đối với một bản nhạc, bạn có thể tắt hoàn toàn hệ thống DSC (nút này cần được nhấn trong 10 giây, vì vậy bạn có thể thay đổi ý định sớm hơn nếu không còn động lực), chuyển về S và vui vẻ với một cái mông sẽ ở khắp mọi nơi, chỉ cho mũi xe không có ...

Chúng tôi không nhận thấy bất kỳ rò rỉ phanh nào, mặc dù chúng tôi đã làm việc với chúng nhiều lần và hộp số không muốn tự chuyển số, ngay cả khi động cơ đã ở vòng quay màu đỏ. Chỉ trên vô lăng, những bất thường trên đường mới được chuyển quá nhiều vào tay người lái. Hệ thống treo khí nén (có lẽ) cứng hơn một chút, nhưng nếu bạn muốn thoải mái hơn, hãy xem xét một chiếc Jaguar khác. XF cần một trình điều khiển động.

Cho dù báo đốm được thuần hóa trên bờ sông Portorož hay đe dọa đe dọa tại Lăng mộ, bạn sẽ không khỏi hài lòng về kỹ xảo và hình ảnh. Bạn có thể cùng nhau thưởng thức buổi biểu diễn trong salon trước khi nổ máy, hoặc trở thành nhân vật chính trong một điệu nhảy cuồng nhiệt tại trường đua. Jaguar XF còn sống và người lái cũng vậy!

Aljoьa Mrak, ảnh :? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hội nghị tự động DOO
Giá mô hình cơ sở:	88.330 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	96.531 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	306kW (416 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	5,4 với
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	12,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	8 xi-lanh - 4 thì - V90° - xăng tăng áp cơ học - lắp dọc ở phía trước - dung tích 4.196 cm? – công suất cực đại 306 kW (416 mã lực) tại 6.250 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 560 Nm tại 3.500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - Hộp số tự động 6 cấp - Lốp 255/35 / R20 V phía trước, 285/30 / R20 V phía sau (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 250 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 5,4 - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Vận chuyển và đình chỉ:	sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau - đi xe 11,5 m - bình xăng 69 l.
Đa số:	xe rỗng 1.890 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.330 kg.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ ngồi: 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 1 vali (68,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rơle. vl. = 50% / Tình trạng số dặm: 10.003 km
Tăng tốc 0-100km:	5,6s
Cách thành phố 402m:	13,9 năm ( 172 km / h)
Tốc độ tối đa:	250km / h (CHÚNG TÔI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	17,1l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	21,8l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	19,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,3m
Bảng AM:	39m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	52dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	52dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	60dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	59dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	64dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	63dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6	62dB
Kiểm tra lỗi:	cửa sổ mái nhà có tiếng kêu cót két

Đánh giá chung (333/420)

• Trong khi XF cởi mở với tính thể thao (động cơ, hộp số, vị trí, ngoại hình), nó cũng hữu ích một cách đáng ngạc nhiên cho các chuyến du lịch hàng ngày từ cuộc họp này sang cuộc họp khác. Sau đó, bạn mới dành thời gian ở văn phòng, vì lái Jaga rất dễ chịu.

• Ngoại thất (14/15)

  Một vẻ đẹp trong đó những chi tiết đẹp luôn được tiết lộ. Chỉ có chất lượng mới có thể tốt hơn.

• Nội thất (97/140)

  Đủ lớn, nhưng với một số cân nhắc về công thái học và kích thước. Bất ngờ với sự tiện lợi và dễ sử dụng.

• Động cơ, hộp số (61
  
  
  / 40)

  Nếu chúng tôi tinh chỉnh thiết bị lái, nó sẽ rất gần với sự hoàn hảo. Nhưng vẫn chưa có cái lý tưởng nào ...

• Hiệu suất lái xe (61
  
  
  / 95)

  Nó mất một vài điểm do thực tế là ở chế độ chỉnh tay, nó có thể bị nhầm lẫn trong thành phố, khi tai của tay lái di chuyển theo vô lăng.

• Hiệu suất (35/35)

  Không có tình huống khó xử nào về chủ đề này. Không chỉ ở đó là đủ, người lái xe nhanh chóng XF chỉ lao vào đường đua.

• Bảo mật (31/45)

  Không có ý kiến ​​nghiêm túc nào về an toàn bị động, nhưng vẫn có chỗ cho an toàn chủ động. Trong số các phụ kiện, bạn sẽ tìm thấy các tiện ích.

• nền kinh tế

  Động cơ hao phí, giá cao, bảo hành ở mức trung bình, tổn thất giá trị ở mức vừa phải.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

Quá trình lây truyền

ngoại hình

âm thanh thoải mái

hộp số tay với DSC tắt và chỉ báo bánh răng

ghế

rung động được truyền từ mặt đường đến vô lăng

xoắn cơ thể trong trường hợp đường bất thường nghiêm trọng

đồng hồ tốc độ mờ đục

tiêu thụ (phạm vi)

đóng hộp trước hành khách phía trước