Yamaha XJR 1300 / Tay đua
Tại Yamaha, họ tuân theo các xu hướng hoặc thậm chí ra lệnh cho họ. Giống như một số người khác trong ngành, họ nhận ra rằng môi trường xe máy đã trở nên không đồng nhất trong thập kỷ qua. Không còn hai, ba phân khúc xe máy, người đi xe máy ngày nay lựa chọn xe máy theo phong cách sống của mình. Hơn nữa, xe máy phản ánh hoặc xác nhận điều này, và trong phần lớn các trường hợp, sức mạnh của ô tô không còn đóng vai trò quyết định. Niềm vui, niềm vui và sự đồng hành ngày càng trở nên quan trọng hơn. Vì vậy, để tìm kiếm nguồn cảm hứng, một số người điều khiển mô tô quay trở lại quá khứ, để điều khiển mô tô, khi mô tô đơn giản hơn nhiều so với tên lửa hiện đại. Tiếp theo là các phân xưởng chế biến riêng biệt. Do đó, trong những năm gần đây, chúng ta đã chứng kiến sự mở rộng của cảnh người dùng quán cà phê và các thiết bị tương tự. XJR cũng không phải là ngoại lệ, khi nó được thiết kế lại tại xưởng Wrenchmonkees nổi tiếng trong khuôn khổ chương trình Yamaha's Yard.
Tìm kiếm một mẫu xe cho vai trò XJR được làm mới, có hai phiên bản, Standard và Racer, lấy cảm hứng từ thiết kế của những chiếc XNUMX và XNUMX cuối cùng, khi các dòng xe máy đơn giản như vật liệu. Đó là thời của những chiếc superbikes đầu tiên, những chiếc xe đạp đường trường tinh tế với bình xăng hẹp, ghế dài và mặt đồng hồ ở hai bên. Những chiếc xe đạp này hiện là một cơ sở tuyệt vời để trang bị lại và đây là nguyên tắc chỉ đạo trong thiết kế của XJR cập nhật. Tại Yamaha, họ muốn kết hợp điều này với XJR mới: thêm các công nghệ độc quyền mới cho một chiếc mô tô đơn giản và tất cả những điều này là cơ sở để sửa đổi thêm, mà Yamaha đang chuẩn bị nhiều phụ kiện.
Môtô phân khối lớn làm mát bằng không khí vẫn tiếp tục được sản xuất kể từ khi chiếc XJR 1200 đầu tiên được giới thiệu vào năm 1995. Hai mươi năm là một khoảng thời gian dài, từ quan điểm công nghệ, chúng ta đang nói về sự tiến bộ và thay đổi trong nhiều năm ánh sáng. Và chính trên bản đồ này, Yamaha mới chơi. Nó không phải là một viên ngọc quý của công nghệ, nhưng nó có một linh hồn. Nó không cung cấp nhiều thông tin về cặp đồng hồ tròn cổ điển với kim màu trắng trên nền đen và chữ số màu trắng. Nó không có ABS (thậm chí không phải là tùy chọn cho đến năm 2016), các chương trình điều chỉnh khác nhau hoặc bất kỳ phương tiện điện tử nào khác. Đó là một chiếc xe đạp hoàn toàn khác so với chiếc R1 mới mà chúng tôi đã thử vào ngày hôm sau và bạn có thể thấy ngành công nghiệp xe máy đã thực hiện những bước tiến nào trên thực tế. Nhưng hãy cẩn thận, các chàng trai và cô gái, nếu bạn nghĩ rằng đây là một câu chuyện từ thời kỳ đồ đá, thì bạn đã nhầm to! Cỗ máy phù hợp cho những tay mô tô thực thụ XJR luôn được coi là cỗ máy phù hợp cho những tay mô tô thực thụ.
Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng không khí, không có gì ẩn sau lớp giáp nhựa, chạy tích điện. Được rồi, chiếc xe này với cả trăm "con ngựa" giờ không còn quá rõ rệt, nhưng cũng đủ để thể hiện mình trong ánh sáng đẹp nhất trên con đường ven biển quanh co quanh Wallongong (quê hương của nhà vô địch superbike Troy Corser). Nó kéo mạnh mẽ ngay cả ở vòng tua thấp, mang lại sức mạnh cũng như chuyển số mượt mà và êm ái. Bên phải. Phun nhiên liệu hoạt động tốt. XJR có thể chỉ gây khó chịu bởi âm thanh huýt sáo hơi bị bóp nghẹt mà không phản ánh đặc tính của chiếc xe đạp. Vâng, ống xả của Akarapovich (trên mô hình Racer) tốt hơn nhiều. Do đó, nó có khả năng dự trữ mô-men xoắn tuyệt vời cho dù bạn đang ở trang bị nào.
Ngay cả chiếc Yamaha 240 pound cũng nặng theo tiêu chuẩn ngày nay, và sự thay đổi trọng lượng được cảm nhận ở những góc hẹp của vùng nông thôn Úc. Do đó, tay lái kiểu cũ chính xác là rộng, vì nó trung hòa tốt trọng lượng trên tay. Vị trí của người lái xe cũng thích hợp, dễ dàng. Trên Racer, có tay lái kiểu kẹp cổ điển, cột sống sẽ bị ảnh hưởng trên quãng đường dài. Nhưng đôi khi bạn phải kiên nhẫn vì công việc, phải không? Hệ thống treo Öhlins có thể điều chỉnh được và cùng với khung tạo nên một bộ phụ kiện tốt có thể xử lý bằng phanh rắn.
Về thiết kế, họ đã sử dụng bình xăng sửa đổi, hiện có kích thước nhỏ hơn, thon gọn về phía sau về phía yên xe để nhấn mạnh các yếu tố cơ khí của bộ phận và do đó nhấn mạnh thêm đặc tính của xe máy. Diện mạo của Yamaha XJR mới đã thay đổi quá nhiều nên nó không hoạt động theo phong cách cổ điển, tôi có thể nói nó là một chiếc cafe racer, nhưng nó chắc chắn là một phiên bản mô hình của Racer. Và đã ở phiên bản xuất xưởng, đây là một chiếc mô tô phong cách cổ điển.
văn bản: Primož Ûrman
