Yamaha XT1200Z Super Ténéré Phiên bản đầu tiên

Có một chút không thể hiểu nổi tại sao họ phải mất rất nhiều thời gian để cuối cùng thu thập can đảm và biến thế hệ mới thành "siêu trẻ". Trong khi đó, chẳng hạn, BMW từ lâu đã ngừng đua tại Dakar, nhưng vẫn giữ lại R 1200 GS trong lời đề nghị của mình, và ngày nay nó trở thành nền tảng của một doanh nghiệp mô tô cực kỳ thành công.

XNUMX và các XNUMX thời kỳ đầu là thời kỳ hoàng kim của những chiếc mô tô enduro cỡ lớn. Tuy nhiên, người Nhật đã hạ nhiệt một chút sau lần ra mắt đầu tiên, nơi Yamaha và Honda đang dẫn đầu.

Và khi người Đức bắt đầu bỏ cải tại KTM, và sau đó là người Ý với Moto Guzzi và thậm chí là Ducati và Triumph, người Nhật đã mắc kẹt khi không có được một lời đề nghị thích hợp tại các cửa hàng.

Tất nhiên, chúng ta phải biết rằng châu Âu, cùng với cái gọi là thế giới phát triển của phương Tây, không phải là một thị trường trọng điểm. Nếu Yamaha hoặc bất kỳ nhà sản xuất nào khác ở đất nước mặt trời mọc nghĩ rằng họ sẽ kiếm được nhiều tiền hơn khi bán xe tay ga hoặc thậm chí có thể là một chiếc mô tô rất cơ bản, đối với các thị trường đang phát triển như Trung Quốc, Ấn Độ hoặc Brazil, thì sự phát triển đang diễn ra theo hướng đó. phương hướng. Châu Âu phải chờ đợi.

Chà, xin chúc mừng Yamaha về sự sụp đổ của thị trường châu Âu này, bởi vì không bao giờ có quá nhiều xe đạp tốt cho chúng tôi (những người đi xe đạp không may bị hỏng). Và XT1200Z Super Ténéré là một chiếc xe đạp tốt!

Đối với tất cả những tín đồ trung thành của Yamaha, chúng tôi có thể viết rằng sự chờ đợi là xứng đáng, vì việc so sánh "Supertener" cũ với chiếc mới thật tuyệt vời.

Cũng xin chúc mừng bộ phận thiết kế, nơi đã "hoàn thành" chiếc xe máy, thoạt nhìn như mời gọi bạn lang thang khắp các ngõ ngách thưa thớt dân cư trên hành tinh. Từ enduro cũng có một ý nghĩa thực sự trong trường hợp này, vì Yamaha xử lý những con đường đầy sỏi một cách dễ dàng.

Và điều này, mặc dù ngày nay chúng tôi đã mở gần như tất cả các con đường dẫn đến zelnik gần nhất, nhưng nó vẫn đủ để thực hiện một cuộc hành trình mạo hiểm. Tuy nhiên, không nhất thiết phải đẩy mình vào sa mạc hay ở bên kia thế giới, mà một chuyến đi đến đống đổ nát Pohorsky, rừng Kochevskie, đồi Dolenjskie, ngôi làng bị bỏ rơi ở Posoče hay Primorsky Krai sống động có thể là một trải nghiệm độc đáo. ...

Nếu bạn dám so sánh giữa thế giới xe máy và ô tô, thì có thể nói chiếc Yamaha này thuộc dòng Toyota Land Cruiser, vì nó có tính địa hình như off-road, và cũng gây ấn tượng tương tự với vẻ ngoài của nó.

Đây là một chiếc mô tô dành cho những người lái mô tô thuần thục. Mong muốn về tốc độ và sự vội vàng trước hết phải được để ở nhà. Tiêu chuẩn trong lần phát hành đầu tiên này của XT1200Z Super Ténéré mới, các thùng bên hông bằng nhôm được đóng gói với các vật dụng cần thiết cho chuyến dã ngoại ngoài trời, và đây là một chuyến đi tuyệt vời vào Chủ nhật ở đây!

Ngay cả một nửa tốt hơn sẽ luôn thích ngồi xuống, vì hàng ghế sau mang lại rất nhiều sự thoải mái.

Hệ thống công thái học tinh vi cũng là một trong những con át chủ bài mạnh nhất, chúng ngồi hoàn hảo, và ghế ngồi, kính chắn gió và vô lăng có thể điều chỉnh độ cao với các góc độ khác nhau được điều chỉnh theo nhu cầu và mong muốn của người sử dụng.

Nhân tiện: khả năng chống gió rất đặc biệt, một trong những loại tốt nhất trong danh mục này, ngay cả ở tốc độ 210 km / h, Yamaha vẫn dễ dàng ngồi thư giãn và ở tư thế thẳng bình thường.

Chà, nó cũng không nhanh hơn nhiều, vì nó là một động cơ 1.199 xi lanh thẳng hàng 3cc hoàn toàn mới và rất nhỏ gọn với công nghệ bốn van với trục cam kép ở đầu xi lanh, được thiết kế để lái xe chứ không phải xe đua.

Ngoài ra, 110 “mã lực” không phải là loại thừa mà là công suất động cơ rất trung bình đối với loại xe máy này. Dựa trên dữ liệu trên giấy, chúng tôi nghi ngờ rằng Yamaha muốn tạo ra một động cơ đáng tin cậy không sợ quãng đường dài.

Và nếu đó là sự thật, thì chúng ta đừng đổ lỗi cho động cơ là một chút buồn ngủ. Chúng tôi cũng thiếu nhanh hơn một chút (động cơ có khả năng mô-men xoắn 114 Nm tại 6.000 vòng / phút), vì để có một chuyến đi năng động, bạn phải chuyển một chút qua hộp số sáu cấp, khá chính xác nhưng hơi cứng. khi nâng cấp.

Điều này càng trầm trọng hơn khi lái xe cùng nhau, và đặc biệt khi lái xe ở tốc độ cao trên đường cao tốc, nó tiêu thụ bảy lít nhiên liệu trên 100 km. Khi bay vừa phải, nếu không nó sẽ giảm một lít tốt. Ít nhất đó là những gì chiếc máy tính trên bo mạch cho thấy, nó có tất cả các chức năng chính của một chiếc xe tầm trung.

Chà, đừng đổ hết lỗi cho động cơ. Xét cho cùng, đây là một tiến bộ hiện đại nhất trong công nghệ Nhật Bản với chức năng kiểm soát lực kéo bánh sau hoạt động hoàn hảo trong quá trình tăng tốc. Nó có ba chức năng làm việc khác nhau, cả ba chức năng này đều được thiết kế chủ yếu để di chuyển an toàn.

Tất nhiên, khối lượng khá lớn cũng góp phần vào các đặc tính tăng tốc và phanh nói trên. Một chiếc xe máy với một bình xăng đầy nặng tới 261 kg!

Phanh mang lại cảm giác tuyệt vời và có ABS hiệu quả cũng hoạt động với điều này, nhưng để dừng cụ thể hơn, cần nhấn phanh khá mạnh.

Cần lưu ý hệ thống treo và khung. Toàn bộ hệ thống hoạt động hoàn hảo và trên hết là hài hòa. XT1200Z Super Ténéré quay vòng một cách dễ dàng, bất kể loại mặt đất dưới bánh xe.

Đây là một trong số ít xe đạp lớn có hệ thống treo (hoàn toàn có thể điều chỉnh) hoạt động tốt trên đường băng, đường rộng (mà bạn có thể tìm thấy trong đám đông của chúng tôi), sỏi và đường mòn lát đá ít đòi hỏi khắt khe hơn.

Yamaha cũng thể hiện tính cách mạo hiểm của mình với các tấm chắn nhôm được trang bị cẩn thận cho động cơ, ống xả và bơm phanh sau. Nếu vành xe được trang bị lốp gai thô hơn cho phép sử dụng không săm, hiệu suất off-road sẽ được cải thiện đáng kể.

Để có chuyến phiêu lưu cuối cùng, bạn cũng có thể chọn một bộ bảo vệ vòi động cơ, một cặp đèn sương mù và cần gạt có sưởi từ danh mục phụ kiện. Chà, những người đam mê đua xe trên sa mạc có thể sẽ thích màu xanh lam xe đua cổ điển của Yamaha hơn là màu xám, và gợi lại ký ức về những thành công của các tay đua huyền thoại như Stefan Peterhansel và Edi Orioli.

Thật không may, câu hỏi liệu XTZ có tốt hơn người chiến thắng điểm chuẩn của chúng tôi, GS, rất khó trả lời vì chúng sẽ phải được tung ra trên đường cùng một lúc. Vâng, có điều gì đó đúng: R 1200 GS có một số cạnh tranh nghiêm trọng!

Mặt đối mặt - Matevzh Hribar

Thật buồn cười khi Yamaha dựa vào việc tham gia Dakar Rally để quảng cáo cho nhà thám hiểm này? Lần cuối cùng bạn đua Super Ténéréjka cũ là khi nào? Khoảng 12 năm trước, phải không?

Vâng, trong những năm gần đây, Yamaha đã chạy đua với mô tô xi-lanh đơn 450cc. Hãy xem, điều này không liên quan gì đến enduro lưu diễn.

Chà, Adventure Master hiện có sẵn ở đây cho tất cả những nhà thám hiểm, vì lý do này hay lý do khác, không muốn là người gốc Đức, Áo hoặc Ý, và sau khi nếm thử nhanh, tôi đã đi đến kết luận rằng Super Ténéré mới rất tốt. xử lý dễ chịu và phiêu lưu thoải mái, hữu ích trên đường và sỏi (hệ thống chống trượt rất tốt!), nhưng có hai mặt tối: thứ nhất, chắc chắn là giá hoặc các thành phần quá rẻ (cao quý hơn một chút sẽ không ảnh hưởng đến công tắc, cần gạt và các yếu tố tương tự ) , cái còn lại là trọng lượng, mặc dù thành thật mà nói, nó không được cảm nhận trong quá trình di chuyển.

Dù bằng cách nào, một hoặc hai năm chạy đua trên sa mạc để phát triển và quảng bá sẽ không ảnh hưởng đến chiếc Yamaha này. Thật vậy - trong sa mạc ngày nay, như bạn có thể đọc trên tạp chí Auto năm nay, những con thú 450cc hiện tại.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 15.490 EUR

động cơ: hai xi-lanh thẳng hàng, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, bốn van trên mỗi xi-lanh, 1.199 cc? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 81 kW (110 KM) ở 7.250 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 114 Nm @ 1 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Bộ truyền 6 cấp, trục các đăng.

Khung: ống thép.

Phanh: hai vòng hoa cúc ở phía trước? 310mm, cuộn sau của hoa cúc? 282 mm.

Huyền phù: phuộc trước ống lồng USD? Hành trình 43, 190mm, cánh tay đòn phía sau, hành trình 190mm.

Lốp xe: 110/80-19, 150/70-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: có thể điều chỉnh 845/870 mm (tùy chọn mua ghế thấp hơn).

Bình xăng: 23 l.

Chiều dài cơ sở: 1.410 mm.

Trọng lượng (với nhiên liệu): 261 kg.

Đại diện: Đội Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ ngoại hình

+ gimbal (độ bền và bảo trì)

+ thoải mái

+ hệ thống treo tuyệt vời

+ phanh cho cảm giác tốt, hiệu suất ABS tuyệt vời trên mọi loại bề mặt

+ phụ kiện phiên bản đầu tiên

+ chắn gió

+ bảo vệ cho việc lái xe địa hình

+ đặc điểm lái tốt cả trên đường nhựa và đường cấp phối

– Trọng lượng nhẹ (cảm nhận được khi tăng tốc, phanh và đánh lái tại chỗ)

- Tôi muốn động cơ sống động hơn. Điều khiển máy tính trên bo mạch không phải trên vô lăng mà trên phần ứng

- giá

Petr Kavchich, ảnh: Boštyan Svetlichich và Petr Kavchich