Động cơ JTD có an toàn không? Tổng quan thị trường và công việc

JTD là tên viết tắt của uniJet Turbo Diesel, tức là chỉ định của động cơ diesel lắp trên ô tô của tập đoàn Fiat.

Người Ý được coi là tiền thân của hệ thống phun xăng trực tiếp, mặc dù thực tế là một số thành phần được cung cấp bởi các nhà sản xuất Đức. Xét về hơn 25 năm, có thể nói rằng đóng góp của Fiat vào sự phát triển toàn cầu của động cơ diesel là rất lớn. Chính nhà sản xuất Ý vào những năm 80 đã giới thiệu động cơ diesel đầu tiên phun nhiên liệu trực tiếp, được lắp đặt trên mẫu Croma.

Các đối thủ cạnh tranh trên thị trường đã không thờ ơ và cải tiến công nghệ của họ từ năm này qua năm khác, và trong khi đó, Fiat đã tiến thêm một bước nữa và giới thiệu chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới có động cơ diesel thông dụng dưới mui xe. Đó là một khoảnh khắc đột phá thực sự. Điều duy nhất làm dấy lên nghi ngờ là độ bền của thiết kế sáng tạo và các đơn vị động cơ.

Động cơ JTD. Các phiên bản lái xe

Động cơ JTD nhỏ nhất có thể tích 1.3 lít, là phiên bản cơ bản của nó (sản xuất tại Ba Lan), năm 2005 đã nhận được giải thưởng đặc biệt, chính xác hơn là danh hiệu danh giá "Động cơ quốc tế của năm" ở hạng mục các đơn vị lên tới 1.4 lít. Động cơ được trao giải có sẵn trong hai tùy chọn công suất: 70 mã lực. và 90 mã lực trong: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa hoặc Suzuki Swift.

Kể từ năm 2008, nhà sản xuất cũng đã cung cấp phiên bản 1.6 lít với 90 mã lực, 105 mã lực. và 120 mã lực tương ứng. Mạnh mẽ nhất, nó có bộ lọc DPF của nhà máy, cho phép nó đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Nó có thể được đặt hàng, trong số những loại khác, cho Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta hoặc Alfa Romeo MiTo. Chiếc 1.9 JTD mang tính biểu tượng đã ra mắt lần đầu tiên trong chiếc Alfa Romeo 156. UniJet 1.9 van 80 JTD có công suất từ ​​115 đến 100 mã lực, MultiJet từ 130 đến 136 mã lực và MultiJet sáu van từ 190 đến XNUMX mã lực. Nó đã xuất hiện trên nhiều mẫu xe Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab và Suzuki.

Động cơ 2.0 MultiJet cũng đã có mặt trên thị trường, và đây không phải là sự phát triển thiết kế của động cơ 1.9 MultiJet với 150 mã lực. Khối lượng làm việc tăng thêm 46 mét khối. cm bằng cách tăng đường kính của hình trụ từ 82 lên 83 mm. Trong động cơ hiện đại hóa, tỷ số nén được giảm xuống, điều này có tác động tích cực đến việc giảm lượng khí thải nitơ oxit. Ngoài ra, thiết bị còn nhận được một bộ lọc hạt và một hệ thống tuần hoàn khí thải EGR. 2.0 MultiJet có sẵn ở một số Fiat và Lancia với biến thể 140 mã lực, và ở Alfa Romeo, nơi nó được đánh giá là 170 mã lực.

Xem thêm: Skoda Octavia so với Toyota Corolla. Quyết đấu trong phân khúc C

Theo thời gian, mối quan tâm đã chuẩn bị một thiết kế JTD hoàn toàn mới với thể tích 2.2 lít với hai tùy chọn công suất - 170 mã lực. và 210 mã lực, được thiết kế cho các mẫu xe thể thao của Maserati và Alfa Romeo, cụ thể hơn là các mẫu Ghibli, Levane, Stelvio và Giulia. . Phạm vi của Ý cũng bao gồm phiên bản 5 xi-lanh với thể tích 2.4 lít, cũng như động cơ 2.8 và 3.0. Phần lớn nhất trong số đó được dành riêng cho những chiếc xe như Maserati Ghibli và Levante, cũng như Jeep Grand Cherokee và Wrangler.  

Động cơ JTD. Hoạt động và trục trặc

Động cơ JTD và JTDM của Ý chắc chắn là những phát triển thành công, điều này có thể gây ngạc nhiên cho một số người. Rất hiếm khi xảy ra sự cố nghiêm trọng, những sự cố nhỏ cũng xảy ra, nhưng điều này là do số giờ cao, sử dụng không đúng cách hoặc quá nặng, hoặc bảo dưỡng không đầy đủ, vẫn rất dễ tìm thấy.

• 1.3 đa năng

Phiên bản cơ bản (thế hệ đầu tiên) được cài đặt trên Fiats có bộ tăng áp với hình dạng cánh quạt cố định, phiên bản mạnh hơn có tua-bin hình học thay đổi. Ưu điểm chắc chắn của động cơ nhỏ này là hệ thống phân phối khí dựa trên xích và ly hợp đơn khối mạnh mẽ. Với một lần chạy khoảng 150 - 200 nghìn. km, có thể có vấn đề với van EGR.

Khi mua xe cũ, bạn nên chú ý đến chảo dầu đặt ở vị trí rất thấp, đặc biệt dễ bị hỏng. Có hai phiên bản của thiết bị điện này trên thị trường: có bộ lọc hạt diesel tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 5 và không có bộ lọc hạt diesel phù hợp với tiêu chuẩn khí thải Euro 4.

Thông thường, bộ lọc được tìm thấy trên ô tô nhập khẩu từ nước ngoài, nơi tiêu chuẩn Euro 5 đã có hiệu lực từ năm 2008 và ở Ba Lan, nó chỉ xuất hiện vào năm 2010. Trong khi đó, vào năm 2009, thế hệ thứ hai 1.3 Multijet được ra mắt với bộ lọc hạt do nhà máy lắp đặt. Đây là một công trình kiên cố, nếu được bảo dưỡng thích hợp, có thể đi được quãng đường 200-250 nghìn km. dặm mà không có bất kỳ vấn đề.

• 1.6 đa năng

Động cơ xuất hiện vào năm 2008 và thuộc loại 1.9 JTD. Cơ sở của động cơ là một khối đúc bằng gang có hai trục cam dẫn động bằng dây đai. Trong thiết kế này, các kỹ sư đã tập trung vào việc cải thiện hiệu suất, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm lượng khí thải của xe. 1.6 MultiJet có bốn xi lanh, hệ thống Common Rail thế hệ thứ hai và thiết kế tương đối đơn giản.

Bộ tăng áp với hình dạng cánh quạt cố định có thể được tìm thấy trong các phiên bản 90 và 105 mã lực. Giống yếu nhất không có bộ lọc hạt. Ở động cơ này, Fiat đã áp dụng một trong những giải pháp thú vị nhất, đó là bộ lọc DPF được lắp ngay sau máy nén, có tác dụng tích cực trong việc đạt đến nhiệt độ đốt cháy muội tối đa - giúp bộ lọc thực tế không cần bảo dưỡng.

• 1.9 JTD Unijet

Chúng ta có thể nói rằng đây là động cơ hàng đầu của nhà sản xuất Ý. Thời gian sản xuất rơi vào năm 1997 - 2002. Thiết kế tám van có sẵn trong một số tùy chọn công suất, các động cơ khác nhau về loại thiết bị được sử dụng, bao gồm cả. ống nạp, kim phun và tuabin.

Phiên bản 80 mã lực có một bộ tăng áp với hình dạng cố định của các cánh, phần còn lại - với hình dạng thay đổi. Hệ thống phun điện từ do Bosch cung cấp và có thể được sửa chữa tương đối rẻ trong trường hợp trục trặc. Đồng hồ đo lưu lượng và bộ điều chỉnh nhiệt, cũng như EGR, có thể khẩn cấp (bị tắc). Ở quãng đường cao hơn nhiều, nó có thể va chạm với bánh đà khối lượng kép, nếu điều này xảy ra, nó có thể được thay thế bằng một bánh đà khối lượng đơn.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Người kế nhiệm xuất hiện vào năm 2002 và, không giống như người tiền nhiệm của nó, chỉ khác ở việc sử dụng hệ thống phun Common Rail II. Các chuyên gia chủ yếu đề xuất các tùy chọn 8 van. Trong trường hợp này, các đầu phun cũng được cung cấp bởi công ty Bosch của Đức. Phổ biến nhất trên thị trường là phiên bản 120 mã lực. Sự cung cấp của nhà sản xuất còn bao gồm động cơ tăng áp kép, dung tích 1.9 lít. Nó là một thiết kế rất tiên tiến và tốn kém để sửa chữa. Năm 2009, thế hệ động cơ Multijet 2 mới đã được giới thiệu.

• 2.0 MultiJet II

Thiết kế mới dựa trên thiết kế của một người anh em nhỏ hơn một chút. Động cơ đã trải qua một số sửa đổi cho phép nó tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Động cơ hoạt động theo tiêu chuẩn với bộ lọc DPF và van EGR điều khiển bằng điện. Hệ thống phun common rail (cũng do Bosch cung cấp) tạo áp suất 2000 bar, van thủy lực định lượng chính xác lượng nhiên liệu, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và cải thiện hiệu suất động cơ. Người dùng lắp đặt báo cáo các vấn đề về mức tiêu thụ dầu cao, bộ lọc DPF và van EGR, là thiết bị điện tử và thay thế đắt hơn. Trong trường hợp này, bạn cũng có thể tìm thấy phiên bản biturbo, phiên bản này có thể đắt và rất khó sửa chữa.

• 2.2 JTD

Theo một số lý thuyết, động cơ này được tạo ra cho nhu cầu của những chiếc xe tải hạng trung do Fiat và Lancia cung cấp. Về mặt công nghệ, đây là cấu trúc PSA - với hệ thống Common Rail. Năm 2006, các kỹ sư đã thực hiện những thay đổi đáng kể và tăng sức mạnh. Các chuyên gia chú ý đến các trục trặc định kỳ của kim phun (may mắn thay, chúng có thể được tái tạo), cũng như bánh xe khối lượng kép và bộ lọc hạt.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Động cơ ra mắt lần đầu vào năm 2003, có đầu xi-lanh 20 van và hệ thống phun trực tiếp MultiJet thế hệ thứ hai, cũng như bộ tăng áp hình học biến thiên và bộ lọc DPF. Ưu điểm chắc chắn của thiết kế là tính năng động tuyệt vời, quá trình đốt cháy hợp lý và văn hóa làm việc. Các bộ phận khá đắt tiền, vấn đề có thể nằm ở bộ lọc DPF và van EGR.

Cần nhớ rằng đây là thiết kế tiên tiến nên chi phí sửa chữa không hề thấp. Phiên bản 10 van trước đó, được sản xuất từ ​​năm 1997 đến 2002, bền hơn, có các bộ phận đơn giản hơn, do đó có tuổi thọ cao hơn và quan trọng là chi phí bảo dưỡng rẻ hơn.

• 2.8 đa năng

Đây là sản phẩm của VM Motori, một nhà sản xuất động cơ diesel của Ý dựa trên công nghệ common rail và kim phun áp điện với áp suất 1800 bar. Nhược điểm của thiết kế này là bộ lọc DPF có vấn đề. Đặc biệt khi lái xe trong thành phố, một lượng muội than tích tụ đáng kể, từ đó làm giảm công suất động cơ và dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Mặc dù vậy, đơn vị này có một danh tiếng lâu dài.

• 3.0 V6 MultiJet

Thiết kế này cũng được phát triển bởi VM Motori, được trang bị bộ tăng áp biến thiên hình học của hãng Garret nổi tiếng và hệ thống động lực MultiJet II. Người sử dụng nhấn mạnh rằng việc bảo dưỡng cơ bản (với đồng thời) thay dầu nên được thực hiện thường xuyên hơn so với quy định của nhà sản xuất.

Động cơ JTD. Đơn vị nào sẽ là sự lựa chọn tốt nhất?

Như bạn có thể thấy, có rất nhiều giống của họ JTD và JTDM, động cơ tốt, nhưng nếu chúng ta nói về người dẫn đầu, thì chúng ta chọn phiên bản 1.9 JTD. Bản thân những người thợ sửa xe và người dùng đều khen ngợi thiết bị này về hiệu quả và mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được. Không thiếu phụ tùng thay thế trên thị trường, chúng có sẵn gần như ngay lập tức và thường ở mức giá hợp lý. Ví dụ, một hộp số hoàn chỉnh với máy bơm nước có giá khoảng PLN 300, một bộ ly hợp với bánh xe khối lượng kép cho phiên bản 105 mã lực. Ngoài ra, cơ sở 1300 JTD có khả năng chống lại nhiên liệu chất lượng thấp, thật không may, ảnh hưởng tiêu cực đến văn hóa làm việc của nó, nhưng một cái gì đó cho một cái gì đó. 

Skoda. Giới thiệu dòng xe SUV: Kodiaq, Kamiq và Karoq