Lái thử xe Porsche 911 R
Nó đã trở nên hơi nhàm chán: chúng ta đang quay trở lại đường đua Silverstone tại Trung tâm Trải nghiệm Porsche. Thời tiết tốt và nhựa đường, quan trọng nhất, hiện đang khô ráo. Và thay vì trau dồi kỹ năng lái xe của bạn sau tay lái của Cayman GT4 (chúng tôi đã viết về cách lái xe trên tạp chí Auto), một điều đặc biệt đã xảy ra - một trải nghiệm lái xe như mơ.
Và thay vì trau dồi kỹ năng lái xe của bạn sau tay lái chiếc Cayman GT4 (chúng tôi đã viết về cách lái xe trên tạp chí Auto), một điều đặc biệt đã xảy ra - một trải nghiệm lái như mơ.
Cayman GT4 là một chiếc xe tuyệt vời có thể mang đến cho người lái trải nghiệm lái khó quên, nhưng khi có cơ hội ngồi sau tay lái của một chiếc Porsche 911 R (vâng, một chiếc 911 R đã được bán và bạn không thể tưởng tượng được nếu bạn đã bỏ lỡ nó), những sáng tạo mới nhất của Andreas Preuninger và bàn chải thiết kế của anh ấy, tôi không ngần ngại - Cayman GT4 phải đợi.
Nó lần đầu tiên được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Geneva năm nay và chủ yếu dành cho những chủ sở hữu hiện tại của chiếc 918 Spyder cực nhanh và một số người chọn lọc khác có cơ hội mua từ Porsche. Tất nhiên, tất cả 991 bản (tất nhiên đây là một mẫu từ dòng 991) đã được bán hết ngay cả trước khi chiếc chăn được tháo ra tại cuộc họp báo ở Geneva. Vâng, đây là cuộc sống trong gia đình Porsche.
Không có ích gì khi thảo luận về mức độ "công bằng" của một chính sách như vậy và bao nhiêu nước mắt đã rơi vì nó. Tất nhiên, Porsche không phải là thương hiệu duy nhất kiếm bộn tiền từ những phiên bản này và các phiên bản giới hạn khác. Gần đây, hầu hết mọi người đều bắt tay vào kinh doanh, bởi vì số tiền dành cho việc mua những chiếc xe "Phiên bản giới hạn" ít nhiều độc quyền và hợp lý là đủ đối với một số người. Ở đây, Porsche ít nhất cũng nên thừa nhận rằng để đổi lấy một đống tiền hậu hĩnh cho những ai có thể đã nghĩ đến một chiếc 911 R, hãng đã đặt vào tay mình một chiếc xe mà, đặc biệt là về trải nghiệm lái, thực sự là một điều gì đó đặc biệt.
Và trước khi chúng ta đi sâu vào vấn đề này, khía cạnh quan trọng nhất của chiếc xe, một số dữ liệu khô khan hơn (nhưng quan trọng để hiểu phần tiếp theo của câu chuyện). R có động cơ tương tự như GT3 RS, nhưng nó ẩn trong thân của một chiếc GT3 thông thường (GT3 RS chia sẻ nó với Turbo). Do đó, trong số những thứ khác, bánh sau nhỏ hơn một inch so với RS (20 thay vì 21 inch), cánh gió sau khổng lồ và các yếu tố khí động học trên mũi xe cũng bị "mất tích". Mặt khác, giống như RS, một số bộ phận của thân xe được làm từ carbon và magie - tất nhiên là để giữ trọng lượng ở mức thấp nhất có thể. Vì 911 R có hộp số sàn cổ điển nhẹ hơn hộp số ly hợp kép nên tổng trọng lượng dừng ở mức 1.370, ít hơn 50 kg so với GT3 RS. Tuy nhiên, do tỷ số truyền khác nhau (và hộp số tay nói chung), R chậm hơn nửa giây so với RS (100 thay vì 3,8 giây) và cao hơn 3,3 km/h (13 thay vì 323 km). / giờ).
Do đó, 911 R dường như là một phiên bản văn minh, thực tế hơn của GT3 RS - với một ngoại lệ quan trọng. Nó chỉ có sẵn với hộp số tay, có nghĩa là không có sự lười biếng trên đường rộng với hộp số ở D. Mặt khác, đó là lý do tại sao R là một chiếc xe thể thao hàng đầu, trong khi GT3 RS, với hộp số kép PDK nhanh tàn bạo. -hộp số ly hợp, là xe duy nhất có biển số.
Hộp số tay sáu cấp là hoàn toàn mới và vâng, tôi có thể tự tin nói rằng đó là hộp số tay tốt nhất mà tôi có cơ hội vượt qua trong hơn 40 năm lái xe. Chỉ trỏ.
Rõ ràng là chuyển động của cần số là cực kỳ chính xác và mượt mà. Nó không phải là hộp số ngắn nhất, nhưng với điều kiện rất khó để tìm một hộp số sàn có thể sang số nhanh hơn, đây thực sự là một tiểu tiết. Cảm giác rất độc đáo, như thể nền vô hình dẫn đến cần gạt được ẩn trong bảng điều khiển trung tâm, và như thể tất cả các kết nối được thực hiện thông qua các kết nối với ổ bi và thanh dẫn hướng chính xác. Hãy tưởng tượng: mọi chuyển động đều đạt đến độ chính xác, tốc độ và dễ dàng có thể.
Nhưng những điều bất ngờ không kết thúc ở đó. Khi tôi ngồi vào ghế lồng carbon (có vải ca rô ở giữa giống như chiếc RS 1967 nguyên bản) và nhấn ly hợp để chuyển sang số đầu tiên, tôi gần như đóng đinh bàn đạp xuống đất. Tôi dự kiến bộ ly hợp sẽ cứng, giống như ở Cayman GT4 và những chiếc Porsche đua tương tự với hộp số sàn. Không phải đâu. Cảm giác cầm lái cực kỳ mềm mại nhưng vẫn chính xác, được ghi trên làn da của những tay lái nhanh nhẹn nhưng vẫn là "dân thường". Tốt lắm, Porsche!
Tuy nhiên, trên đường đua. Chiếc xe có thể được sử dụng gần như ngay lập tức - và nó thực sự rất linh hoạt. Sự kết hợp giữa bộ ly hợp đĩa đơn (lắp một nửa) và bánh đà nhẹ có nghĩa là số vòng quay tăng và giảm gần như ngay lập tức, và sự kết hợp giữa động cơ như vậy với hộp số mới (được đánh dấu là GT-Sports) thật tuyệt vời. Với sự trợ giúp của bộ não máy tính biết cách thêm ga khi sang số khi cần, bất kỳ ai cũng có thể trở thành người lái giỏi hơn, trong khi 911 R vẫn biết cách thưởng cho những người đã nỗ lực.
Vô lăng cũng vậy. Nó hùng hồn và giao tiếp như ở Cộng hòa Slovenia, nhưng đồng thời nhẹ hơn một chút – điều này thường chỉ bằng một tay do hộp số sàn, phù hợp với người lái. Và đây là điều gây ấn tượng với 911 R: mọi thứ (chẳng hạn như RS) có thể được thực hiện dễ dàng hơn một chút, mọi thứ ít đòi hỏi khắt khe hơn một chút, đồng thời nó không làm mất đi một giọt cảm giác lái nào cho những người "làm chủ" điều này. 911 R thực hiện chính xác những gì mà bất kỳ chiếc xe thể thao tuyệt vời nào cũng nên làm: tạo niềm tin cho người lái, cho họ ý tưởng rõ ràng về những gì đang diễn ra với chiếc xe và khuyến khích họ chơi. Và vâng, 911 R thực sự có thể chơi được, một phần nhờ vào hệ thống lái bốn bánh và bộ lốp tuyệt vời nhưng vẫn bám đường.
911 vòng đua và nhiều kiểu rẽ khác nhau (bao gồm cả một đoạn đường đua gợi nhớ đến "Corkscrew" nổi tiếng tại trường đua Laguna Seca) bay qua ngay lập tức. Hai chiếc máy bay dài hơn cho phép tôi đưa XNUMX R lên tốc độ khá và có một bài kiểm tra phanh tốt. Và điều duy nhất còn lại trong ký ức của tôi là chuyến đi có thể trơn tru như thế nào và tốc độ của nó từ vòng này sang vòng khác. Tôi thừa nhận rằng tôi đã không nhìn vào đồng hồ tốc độ (nếu không mọi trường đua sẽ nói với bạn rằng nó chỉ làm hỏng sự tập trung), nhưng tôi chắc chắn rằng nó nhanh hơn chiếc xe khác mà tôi đã lái vào sáng hôm đó.
Làm thế nào để 911 R lái trên đường bình thường? Trải nghiệm đường đua không nói trực tiếp về nó, nhưng xem xét tất cả những gì anh ấy thể hiện trên đó, tôi tin rằng anh ấy cũng làm tốt ở đó và việc đi xe hàng ngày với anh ấy tự nó là một niềm vui. Chính sự hài hòa khó tả của các bộ phận cơ khí của chiếc xe đã khiến người lái hài lòng.
Đó là lý do tại sao 911 R rất khó đảo ngược. Rõ ràng, do là phiên bản giới hạn, rất ít trong số chúng sẽ được sử dụng hàng ngày trên những con đường hàng ngày. Nhưng nếu tôi so sánh nó với GT3 RS mà tôi đã có nhiều trải nghiệm, sự so sánh sẽ trở nên rõ ràng hơn. Tuy nhiên, RS chỉ là một chiếc xe đua hơi văn minh, một loại GT3 Cup dành cho đường trường, trong khi R tinh tế, văn hóa và thỏa mãn hơn nhiều, phù hợp với cả các vị vua chứ không chỉ dành cho các tay đua - tất nhiên cũng vì hộp số tay hàng đầu. . Trong khi RS có thể gây bồn chồn và mệt mỏi vì nó đòi hỏi sự tập trung cao độ của người lái, thì việc lái xe của R mượt mà và thú vị hơn nhiều, nhưng vẫn nhanh và khá kích thích. Điều này cho phép người lái xe đã mỉm cười trong lúc này (và không chỉ khi anh ta sống sót). Một phần trong số đó là do trọng lượng nhẹ hơn (chiếc R mà tôi lái thậm chí còn không có điều hòa nhiệt độ), nhưng phần lớn niềm vui vẫn đến từ hộp số sàn đáng nhớ.
Vậy 911 R có phải là mẫu xe dành cho những người đam mê không? Có nhất thiết phải đua đòi, đua đòi, không khoan nhượng, thậm chí đôi khi thô bạo? Hay một chiếc xe như 911 R là lựa chọn tốt hơn? Câu hỏi này rất khó, gần như không thể trả lời, bởi vì câu trả lời cho nó, tất nhiên, cũng phụ thuộc vào niềm tin cá nhân. Nhưng có một điều rõ ràng: 911 R là một trong những chiếc Porsche thể thao tốt nhất hiện nay và có thể được đặt cạnh GT3 RS một cách an toàn. Sẽ thật tốt nếu có cả hai. 911 R cho mọi ngày và RS cho sáng Chủ nhật trên đường vắng hoặc đuổi theo đường đua. Nhưng khi nói đến sự thỏa hiệp giữa cả hai, 911 R là vô địch.
text: Branko Božič · ảnh: fabrika
