Lái thử Lexus NX XNUMXt

Liệu có đáng phải trả quá nhiều cho một phiên bản hybrid của một chiếc crossover hay một phiên bản cơ bản với động cơ hút khí tự nhiên ...

Lexus NX ngày nay là chiếc xe thành công nhất của thương hiệu Nhật Bản tại Nga. Trong những tháng cuối năm 2015, doanh số bán xe crossover thậm chí còn vượt qua cả người dẫn đầu lâu năm là RX. NX bắt đầu từ 26 USD và phiên bản hybrid đắt nhất có giá 659 USD. Nó có đáng để trả quá hay là tùy chọn với động cơ hút khí tự nhiên 39 lít là đủ? Chúng tôi phát hiện ra điều này bằng cách thử nghiệm cả hai sửa đổi.

Nếu tính năng động của chiếc xe đối với một người mua tiềm năng nằm trong sở thích hàng đầu, thì anh ta sẽ thất vọng với phiên bản NX 200. Các khả năng khiêm tốn của chiếc crossover 150 mã lực đã được đề cập bởi tất cả các nhân viên biên tập đã lái nó. Mẫu xe tăng tốc lên 100 km / h trong 12,3 giây. Cùng cấp với Lifan Solano 1,8 (12,3 giây), Fiat 500 1,2 (12,9 giây), Octavia chậm nhất với động cơ 1,6 lít hút khí tự nhiên (12 giây) hoặc 3,0 lít Pajero trên "cơ khí" (12,6 giây).

Nếu bạn nhấn hết sức mạnh chân ga, xe sẽ gầm gừ căng thẳng, lái kim đo tốc độ quay cuồng nhưng không tăng tốc nhanh. Hơn nữa, trong bất kỳ chế độ nào trong ba chế độ có thể. Eco, Normal, Sport (các mẫu xe có gói F Sport cũng có Sport +) - hệ động lực của chúng hoàn toàn giống nhau, chỉ có sự thay đổi âm sắc của "tiếng nói" của động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều đáng mừng là dù bạn đạp ga như thế nào thì xe cũng không bị giật. Hộp hoạt động rất mềm mại. Nhân tiện, ở đây, và trên phiên bản hybrid, có một biến thể, và "số tự động" chỉ được trang bị trên NX 200t tăng áp.

Chiếc hybrid nặng hơn (1 so với 785 kg) tốt hơn đối tác khí quyển ở tất cả các thông số động lực học. Một động cơ xăng 1L 650 mã lực, một động cơ điện phía trước (2,5 mã lực) và một động cơ điện phía sau (155 mã lực) tạo thành nhà máy điện có công suất tổng hợp là 143 mã lực. Thời gian tăng tốc lên 50 km / h được công bố là 197 giây. Cảm giác như sự khác biệt thậm chí còn ấn tượng hơn. NX 100h phản ứng nhanh hơn với bàn đạp ga và độ trễ phản hồi khoảng nửa giây chỉ được cảm nhận khi đạp xuống. Nhân tiện, phiên bản hybrid dường như rất nhanh không chỉ so với nền tảng của NX 9,3.

Thoạt nhìn, không cần phải nói về sự tiết kiệm khi ủng hộ một phiên bản kém mạnh mẽ hơn. Động lực yếu không có ảnh hưởng tích cực đến sự thèm ăn của chéo. Theo các đặc điểm hộ chiếu, nó tiêu thụ 7,2 lít trên 100 km trong chu kỳ kết hợp, trên thực tế - khoảng 11,5 lít và trong thành phố - 13 lít. Mặc dù chúng tôi thường xuyên phải tắc đường nhưng đây là một con số cao. Ví dụ, Toyota Camry 181 mã lực tăng tốc lên 100 km / h trong 9 giây và tiêu thụ 100 lít tương tự trên 13 km. Và điều này mặc dù thực tế là chúng tôi đã có một chiếc NX 200 dẫn động đơn: phiên bản với hệ dẫn động tất cả các bánh thậm chí còn phàm ăn hơn.

Hệ hybrid tiết kiệm hơn ngay cả với hệ dẫn động tất cả các bánh - trục sau của chiếc crossover có ly hợp nhiều đĩa, trong trường hợp khóa cưỡng bức, mômen được phân bổ giữa các trục theo tỷ lệ bằng nhau. Cho đến khi cái lạnh đến, anh ta đã tiêu tốn khoảng 100-9 lít nhiên liệu cho mỗi 10 km di chuyển qua tắc đường ở Moscow. Sau đó - khoảng 11-12 lít. Bàn chải, sưởi ghế, bếp - tất cả điều này làm tăng mức tiêu thụ. Ngoài ra, ở nhiệt độ thấp, NX 300h (giống như bất kỳ chiếc xe nào thuộc loại này) thực tế không còn bị chết máy khi tắc đường, điều này làm tăng đáng kể cảm giác thèm ăn.

Tuy nhiên, sự khác biệt giữa phiên bản rẻ nhất của NX hút khí tự nhiên và hybrid là 8 USD. Với chi phí trung bình của một lít AI-557, bạn có thể mua được 95 17 lít nhiên liệu. NX 324 tiêu thụ nhiều hơn khoảng 200 lít xăng / 100 km so với NX 3h. Điều này có nghĩa là để bù cho mức giá sau chỉ bằng tiền xăng, bạn cần phải lái xe ít nhất 300 nghìn km.

Nếu đối với người mua, tính năng động là thứ yếu, và điều chính khi lựa chọn một chiếc xe là sự thoải mái, thì phiên bản khí quyển là phù hợp hơn cả. Đầu tiên, nó yên tĩnh hơn. Sự khác biệt về khả năng cách ly tiếng ồn một phần là do NX Hybrid đã chạy hầu hết các bài kiểm tra trên những chiếc lốp có tiếng ồn hơn (đáng ngạc nhiên là nó trở nên cứng hơn trên những chiếc lốp này). Tuy nhiên, dù sao thì vẫn có thể nghe thấy tiếng hú của động cơ điện trong cabin. Thứ hai, NX 200 có phanh sắc nét hơn và nhiều thông tin hơn. Trong NX 300h, theo truyền thống, chúng được "trang bị" cho xe hybrid vì hệ thống thu hồi năng lượng. Lần đầu làm quen rất khó: có vẻ như bạn đang nhấn bàn đạp qua một chiếc gối lớn.

Understeer, một tay lái nhẹ nhưng sắc nét, lăn nhẹ khi di chuyển - tất cả những chiếc crossover này đều có điểm chung. Không có điểm nhấn vào hệ thống treo thể thao, nhưng NX rất dễ chịu khi lái, đôi khi thậm chí còn thú vị, nhưng không thoải mái lắm. Lexus từ lâu đã dạy chúng ta rằng những chiếc xe của họ là một trong những chiếc xe tốt nhất trong lớp về chỉ số này. Chắc chắn, NX mềm hơn so với người chị em RAV4 của nó, nhưng các đối thủ cao cấp, đặc biệt là Mercedes-Benz, thoải mái hơn đáng kể. Trên bất cứ chỗ gập ghềnh, khớp nối, hầm hố, cửa sập nào, chiếc crossover bắt đầu phát sốt: người run lên, chấn động truyền đến ghế ngồi. Lái xe địa hình hoặc thậm chí chỉ trên những con đường xấu không phải là một niềm vui, mà là một thử thách thực sự.

Trên đường đua có độ bao phủ tốt, chiếc xe hoạt động giống như một chiếc máy bay đã tăng độ cao. Chính những lúc như thế này, bạn mới có thể tận hưởng trọn vẹn chỗ ngồi vô cùng thoải mái. Tất cả mọi thứ đều hoàn hảo ở chúng: hồ sơ của tựa lưng, hỗ trợ, chiều dài của đệm, số lần điều chỉnh và thời gian cần thiết để tìm vị trí tối ưu của ghế.

Chỗ ngồi, những thứ nhỏ nhắn đầy phong cách như đồng hồ kim hoặc gương trang điểm ở đệm bên trái giá đựng cốc, chất lượng cao lắp ráp thực tế không có khoảng trống, vật liệu hoàn thiện tuyệt vời, đường nét duyên dáng của bảng điều khiển phía trước vì: cả hai phiên bản NX không khác nhau về các chỉ số này ... Vấn đề chính của chúng cũng có điểm chung: màn hình với đồ họa lỗi thời và khả năng điều khiển không quá rõ ràng bằng bàn di chuột cảm ứng. Nhân tiện, không rõ tại sao, nhưng khi điện thoại được kết nối qua Bluetooth, một cuộc gọi sẽ phát ra rất nhẹ nhàng (điều chỉnh âm lượng sẽ giúp ích được, nhưng ngay sau khi cuộc gọi kết thúc, âm nhạc rơi vào bạn với một trận tuyết lở phá hủy màng nhĩ ). Điểm khác biệt duy nhất của chúng là bảng điều khiển: trên phiên bản khí quyển là tiêu chuẩn, còn trên phiên bản hybrid, nó là kỹ thuật số và nhiều thông tin hơn.

Bạn có thể trả quá nhiều để có ngoại hình lai. Thoạt nhìn, những chiếc xe có vẻ giống hệt nhau, nhưng NX 300h trông sáng sủa hơn do các yếu tố phong cách nhỏ. Bản hybrid có đèn pha đi-ốt hoàn toàn, trong khi NX 200 chỉ có đèn pha một phần.

Mặc dù cần phải đặt pin ở phiên bản có động cơ điện, thể tích khoang hành lý trên các xe chỉ chênh lệch 25 lít: 500 so với 475 lít có lợi cho việc điều chỉnh khí quyển. Không gian tối đa cho đồ đạc, nhân tiện, nhờ nút gập ghế có thể đạt được chỉ trong vài giây, cũng chỉ chênh lệch 25 lít - 1545 so với 1520 lít. Vấn đề với rèm đặt thấp, đôi khi cản trở việc xếp hành lý, là điều thường thấy ở các xe ô tô.

Cuối cùng, NX 200 có một lợi thế quan trọng khác. Phiên bản này là cách rẻ nhất để có được một chiếc crossover cao cấp của hạng này. Những người theo đuổi gần nhất là Volvo XC60 và Infiniti QX50. Chi phí đầu tiên tối thiểu là 28 đô la, chi phí thứ hai là 662 đô la. Với giá 28 USD. Bạn có thể mua một chiếc Cadillac SRX. Nhưng NX 875h với mức giá (ít nhất là 28 USD) đã cạnh tranh với cả bộ ba người Đức: Mercedes-Benz GLC không thể mua rẻ hơn 688 USD, BMW X300 - 39 USD, Audi Q622 - 34 USD.

Bạn có thể trả quá nhiều tiền cho phiên bản hybrid nếu bạn là người yêu thích công nghệ hiện đại, đặt mối quan tâm đến môi trường và động lực học của xe ngay từ đầu. Trong tất cả các trường hợp khác, mặc dù NX 300h là một trong những chiếc xe hybrid tốt nhất trên thị trường Nga, phiên bản hút khí tự nhiên sẽ là đủ.