Tại sao bạn cần có túi khí trên ô tô: nguyên lý hoạt động, các loại và điều kiện hoạt động
nội dung
Túi khí là một trong những thuộc tính chính của một chiếc xe hơi hiện đại. Thật khó tin, nhưng 40 năm trước, không ai trong số các nhà lãnh đạo ngành thậm chí nghĩ đến việc lắp đặt chúng, và bây giờ hệ thống SRS (tắt tên) phải có trong tất cả các xe ô tô được sản xuất. Ít nhất nếu không có chúng, nhà sản xuất không thể nhìn thấy chứng chỉ NHTSA.
Nhiều người lái xe cũng hiểu rằng thiết bị này có thể cứu mạng họ và lựa chọn các mô hình an toàn hơn.
Vì vậy, trước khi mua, điều quan trọng là phải quan tâm đến bao nhiêu túi khí được bao gồm trong gói, và để hiểu rõ về vấn đề này, chúng tôi khuyên bạn không chỉ nên làm quen với lý thuyết khô khan về thiết bị túi khí mà còn với loại, vị trí lắp đặt, các trục trặc có thể xảy ra và thậm chí cả tuổi thọ của chúng (liên quan đến việc mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng).
Túi khí xuất hiện khi nào và như thế nào
Lần đầu tiên, họ nghĩ đến việc tạo ra những chiếc gối vào những năm 40, mặc dù không phải dành cho người lái mô tô, mà dành cho các phi công quân sự. Nhưng mọi thứ đã không vượt ra ngoài bằng sáng chế. Vào cuối những năm 60, Ford và Crysler cũng bắt đầu làm việc theo hướng này, nhưng có một lỗ hổng - túi khí được coi là một giải pháp thay thế cho dây an toàn.
GM đã sớm chấm dứt vấn đề này, cho ra mắt 10 chiếc xe được trang bị túi khí. Thống kê cho thấy chỉ có 000 trường hợp tử vong (và sau đó là một trường hợp do đau tim). Chỉ sau đó, NHTSA mới nhận thấy đây là một hướng đi đầy hứa hẹn và đã thông qua luật về sự hiện diện bắt buộc của Túi khí trên mọi ô tô.
Và vì thị trường Mỹ lúc đó là thị trường lớn nhất, các nhà sản xuất châu Âu và Nhật Bản đã nhanh chóng điều chỉnh và sớm bắt đầu triển khai các bước phát triển của riêng mình theo hướng này.
Câu chuyện kết thúc vào năm 1981. Mercedes-Benz phát hành W126, nơi các túi khí được ghép nối với bộ căng đai. Giải pháp này cho phép san lấp đến 90% lực tác động. Thật không may, kết quả tốt nhất vẫn chưa đạt được.
Thiết bị
Trước khi hiểu cách hoạt động của túi khí, chúng ta hãy cùng tìm hiểu sơ qua về các yếu tố chính của hệ thống SRS, vì bản thân túi khí không phải là tất cả.
Những gì chúng tôi có:
- Cảm biến va đập. Chúng được lắp ở phía trước, hai bên và phía sau cơ thể. Nhiệm vụ của chúng là cố định thời điểm va chạm và nhanh chóng truyền thông tin đến ECU;
- Bộ tạo khí hoặc hệ thống điều áp. Nó bao gồm hai squibs. Loại thứ nhất cung cấp 80% lượng khí làm đầy gối, và loại thứ hai là 20%. Cái sau chỉ cháy khi va chạm nghiêm trọng;
- Túi (gối). Đây là cùng một loại vải trắng, hay đúng hơn là một lớp vỏ nylon. Vật liệu chịu được tải trọng ngắn hạn rất lớn và rất nhẹ, do đó nó nhanh chóng mở ra dưới áp suất khí.
Hệ thống cũng bao gồm một cảm biến ghế hành khách để tại thời điểm va chạm, hệ thống biết có cần thiết phải thả túi khí của hành khách hay không có ai ở đó.
Thêm vào đó, đôi khi gia tốc kế được bao gồm trong SRS, xác định sự đảo ngược của xe.
Nguyên lý hoạt động của Túi khí hiện đại
Do độ dày và mềm mại, kết hợp với dây đai, gối thực hiện ba chức năng:
- không để người đập đầu vào vô lăng hoặc bảng điều khiển;
- làm giảm vận tốc quán tính của cơ thể;
- cứu khỏi những tổn thương bên trong do giảm tốc đột ngột.
Điều cuối cùng đáng để tập trung vào. Khi va chạm ở tốc độ cao, lực quán tính tác động vào các cơ quan nội tạng khiến xương bị vỡ và chảy máu. Ví dụ, một cú đánh não vào hộp sọ như vậy thường gây tử vong.
Hệ thống SRS hoạt động như thế nào có thể được đoán từ thiết bị, tuy nhiên, điều này đáng phải nhắc lại:
- Trong một vụ tai nạn, cảm biến va chạm sẽ phát hiện va chạm và truyền nó đến ECU.
- ECU ra lệnh cho bộ tạo khí.
- Máy bơm squib bay ra ngoài và khí dưới áp suất được cung cấp đến một bộ lọc kim loại, nơi nó nguội đến nhiệt độ mong muốn.
- Từ bộ lọc, nó đi vào túi.
- Dưới tác động của khí, túi tăng mạnh về kích thước, xuyên thủng da xe và phồng lên đến kích thước quy định.
Tất cả điều này xảy ra trong 0.3 giây. Khoảng thời gian này đủ để "bắt" một người.
Nhân tiện, đó là lý do khiến thùng xe bị biến dạng bởi một chiếc đàn accordion. Vì vậy, nó không chỉ dập tắt quán tính mà còn cho hệ thống SRS thời gian để cứu một người khỏi bị thương nghiêm trọng.
Sau khi được kích hoạt, túi khí sẽ xì hơi hoàn toàn trong vòng vài phút để cho phép sử dụng dịch vụ cứu hộ hoặc cho phép người lái xe tự rời khỏi xe.
Các loại và các loại túi khí
Sau năm 1981, sự phát triển của gối vẫn chưa kết thúc. Giờ đây, tùy thuộc vào từng hạng xe, các nhà sản xuất có thể đưa ra các cách bố trí khác nhau của hệ thống SRS nhằm giảm thiểu thương tích trong các loại tai nạn khác nhau.
Các phiên bản sau có thể được phân biệt:
Phía trước
Loại phổ biến nhất, được tìm thấy ngay cả trong những chiếc xe bình dân nhất. Như tên của nó, chúng bảo vệ người lái và hành khách phía trước trong một vụ va chạm trực diện.
Nhiệm vụ chính của những chiếc gối này là làm mềm quán tính để hành khách không va vào bảng điều khiển và vô lăng. Chúng có thể khác nhau về kích thước tùy thuộc vào khoảng cách giữa ngư lôi và ghế trước.
Bản thân chúng sẽ không mở ra, ngay cả khi chẳng may bị va đập. Nhưng có một số biện pháp phòng ngừa an toàn nhất định. Ví dụ, một hành khách không nên cầm hành lý trên tay, và khi lắp ghế trẻ em, bạn cần tắt túi khí của hành khách bằng một nút được cung cấp đặc biệt.
Trung tâm
Quan điểm này đã xuất hiện cách đây vài năm, và không, gối không nằm trên bảng điều khiển trung tâm mà nằm giữa các ghế trước. Do đó, nó đóng vai trò như một rào cản đàn hồi giữa người lái và hành khách.
Việc kích hoạt chỉ xảy ra khi có va chạm bên hông, và nhiệm vụ chính của túi khí này là ngăn người lái và hành khách đập đầu vào nhau.
Nhân tiện, trong quá trình thử nghiệm, hóa ra chiếc gối này cũng giảm thiểu chấn thương trong một vụ lật xe trên nóc nhà. Nhưng chúng chỉ được lắp đặt trên những chiếc xe cao cấp.
Bên
Các túi khí này được kích hoạt khi tác động vào một bên và bảo vệ người lái và hành khách khỏi bị thương ở vai, xương chậu và thân mình. Chúng không lớn bằng những chiếc phía trước, nhưng theo kết quả của các bài kiểm tra va chạm, chúng có khả năng hấp thụ tới 70% lực tác động.
Thật không may, loại gối này không được tìm thấy trên ô tô hạng bình dân, vì công nghệ này cung cấp khả năng lắp đặt phức tạp vào giá đỡ hoặc lưng ghế.
Màn cửa (đầu)
Rèm cửa hay còn được gọi là gối đầu cũng được thiết kế để bảo vệ người đi đường khỏi bị thương và các mảnh thủy tinh khi va chạm bên. Chúng được đặt dọc theo khung cửa sổ và các cột trụ, do đó chủ yếu bảo vệ phần đầu. Chỉ tìm thấy trên xe hơi cao cấp.
đầu gối
Cho rằng túi khí phía trước chỉ bảo vệ phần đầu và thân của người lái và hành khách phía trước, phần lớn thương tích là ở chân. Điều này đặc biệt đúng đối với đầu gối. Vì vậy, các nhà sản xuất đã cung cấp một loại gối riêng trong lĩnh vực này. Chúng hoạt động đồng thời với các túi khí phía trước.
Chỉ có điều, khi có loại túi khí này, người lái phải theo dõi khoảng cách giữa đầu gối và ngư lôi. Nó phải luôn lớn hơn 10 cm, nếu không, hiệu quả của biện pháp bảo vệ đó sẽ thấp.
Vị trí trong ô tô
Để xác định vị trí và gối nào trên xe, không nhất thiết phải mở tài liệu kỹ thuật. Các quy định bắt buộc các nhà sản xuất phải đánh dấu vị trí của họ bằng một bản khắc hoặc một thẻ.
Vì vậy, bạn có thể tìm hiểu xem một số túi khí nhất định có trong xe của bạn hay không như sau:
- Mặt trước được thể hiện bằng cách khắc trên phần trung tâm của tay lái và trên tấm chắn phía trên ngăn đựng găng tay;
- Các đầu gối được đánh dấu theo cách tương tự. Hình khắc có thể được tìm thấy dưới cột lái và dưới phần hộp đựng găng tay;
- Đệm bên và rèm cửa tự tạo cho mình một thẻ. Đúng vậy, bạn sẽ phải tìm kiếm nó một cách cẩn thận, vì các nhà sản xuất thích giấu chúng đi vì mục đích thẩm mỹ.
Nhân tiện, khi mua một chiếc xe cũ, bạn không nên chỉ tập trung vào các chỉ định. Gối chỉ dùng một lần, và chiếc xe có thể đã bị tai nạn. Do đó, tốt hơn là nên nhìn vào phần trang trí bên cạnh các ký hiệu túi khí. Nếu có vết nứt, lỗ hoặc dấu vết sửa chữa trên da, rất có thể gối không còn ở đó.
Hệ thống bảo vệ hoạt động trong điều kiện nào?
Cũng cần chỉ ra điểm sau - gối không hoạt động như vậy. Do đó, khi bạn đang lái xe, chúng sẽ không bao giờ bay vào mặt bạn mà không có lý do. Hơn nữa, ngay cả khi gặp tai nạn ở tốc độ lên đến 20 km, cảm biến sẽ không đưa ra tín hiệu giải phóng túi khí, do lực quán tính vẫn còn quá nhỏ.
Riêng trường hợp chủ xe quyết định sửa chữa bọc nội thất tại vị trí gối đầu cần lưu ý. Để tránh việc vô tình mở và gây thương tích sau đó, bạn nên tháo các cực khỏi pin, sau đó mới tiến hành sửa chữa.
Trục trặc
Giống như tất cả các hệ thống trên tàu, gối được buộc vào máy tính và được chẩn đoán bởi mạng trên tàu. Nếu có trục trặc, người lái xe sẽ biết về nó bằng biểu tượng nhấp nháy trên bảng điều khiển.
Các lỗi có thể bao gồm:
- Lỗi hoặc hỏng hóc của hệ thống;
- Kết nối không chính xác của Túi khí;
- Ôxy hóa dây dẫn hoặc tiếp điểm (thường gặp sau khi rửa);
- Sự cố của cảm biến sốc;
- Không có tín hiệu từ bộ điều khiển, thắt lưng, gối hoặc cảm biến;
- Lỗi cầu chì (tiếp điểm có thể đã tắt);
- Lắp gối hoặc vô lăng mới không đúng cách.
Trong trường hợp có bất kỳ trục trặc nào, vui lòng liên hệ với dịch vụ. Vì chỉ có thể độc lập tìm hiểu tình trạng kỹ thuật thực sự của những chiếc gối vào thời điểm xảy ra tai nạn, dẫn đến hậu quả đáng tiếc.
Cũng cần lưu ý rằng khi mua một chiếc ô tô cũ (từ 15 tuổi trở lên), gối sẽ phải được thay đổi rõ ràng, vì phí của hộp mực đã “cạn kiệt” trong nhiều năm. Ngày nay, việc thay thế chỉ một chiếc gối có giá từ 10 rúp. Nếu an toàn là ưu tiên hàng đầu, có thể bạn nên tìm một chiếc xe trẻ trung hơn.
