Hệ thống treo sau VAZ 2107: mục đích, trục trặc, loại bỏ và hiện đại hóa thiết kế
nội dung
Hệ thống treo sau của VAZ 2107 có thiết kế khá đơn giản, giúp nó hoạt động ổn định hơn hệ thống treo trước và dễ dàng sửa chữa. Nhu cầu thay thế một bộ phận cụ thể xảy ra không thường xuyên và phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện vận hành của xe và chất lượng của các bộ phận được sử dụng.
Mục đích đình chỉ VAZ 2107
Hệ thống treo của VAZ "seven", giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, là cần thiết để di chuyển an toàn và thoải mái. Thiết kế của nó thoạt nhìn có vẻ phức tạp nhưng thực tế không phải vậy. Hệ thống treo trước và sau là một tập hợp các yếu tố, mục đích của chúng là tạo ra sự kết nối đàn hồi giữa các bánh xe và khung xe. Chức năng chính của hệ thống treo là giảm xóc, rung và xóc xảy ra khi lái xe qua những đoạn đường xóc vốn có ở những con đường có bề mặt kém chất lượng. Cần lưu ý chi tiết hơn về các trục trặc, sửa chữa và hiện đại hóa hệ thống treo sau.
Hệ thống treo trước
Trên VAZ 2107, hệ thống treo độc lập xương đòn kép với tay đòn trên và dưới được lắp phía trước. Cái đầu tiên trong số chúng được cố định thông qua giá đỡ tấm chắn bùn, cái thứ hai - vào dầm trước được kết nối với các bộ phận trợ lực của thân xe. Các đòn bẩy trên và dưới được cố định với nhau bằng khớp nối lái và ổ bi. Để xoay các đòn bẩy, thiết kế hệ thống treo cung cấp các khối im lặng làm bằng cao su và ống lót kim loại. Sự mềm mại và êm ái của hệ thống treo được thiết lập bởi các bộ phận như lò xo và giảm xóc, còn sự ổn định của xe trên đường là thanh chống lật.
Hệ thống treo sau
Phía sau xe chịu tải ít hơn phía trước nên hệ thống treo có thiết kế đơn giản hơn - phụ thuộc. Các bánh xe của trục sau của "bảy" có một kết nối cứng nhắc với nhau. Một hệ thống như vậy ngày nay, mặc dù đã lỗi thời nhưng vẫn có những mặt tích cực - độ tin cậy cao và dễ bảo trì.
Hệ thống treo sau - Mô tả
Hệ thống treo sau của VAZ 2107 thực tế không khác gì cơ chế của những chiếc Zhiguli cổ điển khác. Xây dựng phụ thuộc là đơn giản, nhưng có một số đặc thù. Các yếu tố cấu trúc chính của nó là:
- lò xo;
- giảm xóc ống lồng;
- que;
- chùm tia.
Dầm sau
Yếu tố cấu trúc chính của hệ thống treo sau là một thanh dầm (đệm) hoặc trục sau, qua đó các bánh sau được kết nối với nhau. Với sự trợ giúp của bộ phận này, không chỉ các bộ phận của hệ thống treo được cố định mà cả cấu trúc cầu sau - hộp số và trục các trục - cũng được lắp ráp lại với nhau.
Bộ giảm xoc
Chức năng chính mà giảm xóc treo thực hiện là giảm rung, tức là ngăn xe lắc lư khi lái xe qua những đoạn đường xóc. Sự hiện diện của một bộ phận như vậy và hoạt động bình thường của nó ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng dự đoán hành vi của ô tô, cũng như sự thoải mái khi di chuyển và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận treo khác. Phần trên của bộ giảm xóc được gắn vào bộ phận chịu lực của thân xe, và phần dưới thông qua giá đỡ và ống lót cao su - với dầm trục sau.
Lò xo
Một yếu tố không thể thiếu khác của cả hệ thống treo sau và trước là lò xo. Ngoài giảm xóc, nó còn mang lại cảm giác lái thoải mái. Ngoài ra, bộ phận này giúp xe không bị lật khi qua khúc cua gấp. Theo thiết kế của nó, lò xo được làm bằng một thanh thép xoắn thành hình xoắn ốc. Từ bên dưới, bộ phận này được lắp vào một bát đặc biệt của dầm sau thông qua một miếng đệm cao su ngăn tiếng kêu. Từ phía trên, phần tử lò xo cũng tiếp giáp với bát trên thân thông qua miếng đệm.
lực đẩy phản lực
Việc thả trục sau được cố định vào thân của "bảy" bằng các thanh phản lực. Loại thứ hai có mặt với số lượng năm mảnh - bốn thanh dọc và một thanh ngang (thanh Panhard). Các thanh dọc ngăn chặn và ngăn chặn sự dịch chuyển của cầu qua lại, và thanh ngang loại bỏ sự dịch chuyển trong trường hợp có tải trọng bên. Các thanh với dầm trục sau được kết nối thông qua ống lót cao su.
Chắn bùn
Bộ đệm nén của hệ thống treo sau được làm bằng cao su, được lắp vào các lỗ trên thân xe được cung cấp cho chúng và nằm bên trong lò xo. Một thanh chống va đập bổ sung được lắp phía trên dầm sau và cố định vào đáy xe. Mục đích của bộ đệm là để ngăn va chạm mạnh khi lái xe trên đường xấu với hệ thống treo được nén hoàn toàn.
Trục trặc của hệ thống treo sau VAZ 2107
Các bộ phận của hệ thống treo sau không bị hỏng thường xuyên như ở phía trước, nhưng đôi khi chúng phải được thay thế, vì ngay cả những bộ phận đáng tin cậy nhất cũng bị hao mòn theo thời gian. Sự cố hoặc hư hỏng đối với một sản phẩm cụ thể được biểu thị bằng các dấu hiệu đặc trưng cho phép bạn xác định chính xác sự cố và sửa chữa hệ thống treo nhanh hơn.
Knocks
Tiếng gõ ở hệ thống treo sau có thể có bản chất khác nhau và nguyên nhân xảy ra cũng khác nhau:
- tiếng gõ khi chạm vào. Sự cố thể hiện khi một trong các thanh mô-men xoắn trục sau hoặc các giá đỡ giữ chúng bị gãy. Để giải quyết vấn đề, cần kiểm tra hệ thống treo, xác định lực kéo bị hỏng và thay thế nó;
- gõ cửa khi đang lái xe. Các khối thanh phản lực im lặng bị hỏng có thể gõ. Theo thời gian, ống bọc kim loại bắt đầu chỉ đơn giản là bằng cao su và cây cầu "đi", dẫn đến sự xuất hiện của những âm thanh không liên quan. Sự cố được xử lý bằng cách thay thế các ống lót cao su của các thanh trục sau;
- tiếng gõ khi ấn mạnh hệ thống treo. Điều này xảy ra khi điểm dừng va đập bị hỏng, do đó hệ thống treo "xuyên thủng". Do đó, cần phải kiểm tra các bộ phận đệm và thay thế những bộ phận bị lỗi.
Video: gõ "Lada" khi khởi động
Đình chỉ "sự cố"
Điều gọi là "sự cố" xảy ra khi hệ thống treo không đáp ứng được chức năng của nó. Có thể có một số lý do cho việc này:
- quá tải trục sau. Hệ thống treo thường có thể bị "đục lỗ" do trục sau quá tải, chẳng hạn nếu xe chở nhiều hàng. Trong trường hợp này, bạn cần dỡ trục sau;
- vỡ mùa xuân hoặc giải quyết. Lò xo dù được làm bằng thép bền nhưng vẫn bị chùng xuống theo thời gian, nhất là khi vận chuyển hàng hóa thường xuyên. Cách giải quyết là lắp lò xo mới hoặc cứng hơn;
- giảm xóc hỏng. Nếu bộ giảm xóc không thể làm giảm rung động, thì hệ thống treo sẽ không thể hoạt động hoàn toàn. Giảm xóc sẽ cần phải được thay thế.
Chiếc xe được tấp vào lề
Đôi khi với hệ thống treo của VAZ "bảy" có những sắc thái như vậy khi chiếc xe bị dẫn sang một bên. Dưới đây là một số lý do tại sao điều này có thể xảy ra:
- vỡ mùa xuân hoặc giải quyết. Do lò xo bị hỏng, xe sẽ đứng không đều trên đường, có thể bị lệch sang một bên. Lò xo sẽ cần được thay thế;
Lò xo bị hỏng có thể khiến xe bị dạt sang một bên. - sự dịch chuyển của trục sau do mòn các khối im lặng của thanh phản lực. Việc xuất hiện tình trạng chơi tự do trong các bộ phận của hệ thống treo dẫn đến hoạt động không ổn định của xe trên đường, điều này cho thấy cần phải thay thế các bộ phận cao su-kim loại.
Có thể có nhiều lý do khác khiến xe tấp vào lề. Ngoài ra, trục trặc có thể xảy ra không chỉ ở hệ thống treo mà còn ở các bộ phận khác, chẳng hạn như bị xẹp lốp.
Các âm thanh khác
Tiếng ồn và âm thanh bên ngoài có thể không chỉ đến từ các bộ phận của hệ thống treo bị lỗi mà còn từ khung gầm, điều này không phải lúc nào cũng dễ dàng xác định nếu không có đủ kinh nghiệm. Khi đang lái xe, có thể nghe thấy tiếng ầm ầm của hộp số cầu sau từ phía sau xe, cần phải điều chỉnh hoặc thay thế. Ngoài hộp số, các ổ trục của trục trục có thể kêu vo vo do mòn hoặc một lượng nhỏ chất bôi trơn. Khi lò xo chùng xuống, các bánh xe quay có thể chạm vào tấm lót chắn bùn bằng nhựa, nếu được lắp. Họ cũng có thể chỉ cần nới lỏng các bu lông bánh xe khi siết yếu, điều này sẽ dẫn đến tiếng ồn bên ngoài. Do đó, cần phải xử lý riêng từng trường hợp cụ thể, từ đâu và vào thời điểm âm thanh này hoặc âm thanh đó được nghe thấy. Chỉ trong trường hợp này, mới có thể chẩn đoán chính xác hơn sự cố.
Kiểm tra hệ thống treo sau
Để kiểm tra tình trạng của hệ thống treo sau của VAZ "bảy", từ các công cụ, bạn chỉ cần một lưỡi lắp, và bản thân chiếc xe sẽ cần được lắp vào một lỗ quan sát. Chẩn đoán bao gồm các bước sau:
- Chúng tôi kiểm tra độ kín của các chốt của tất cả các bộ phận của hệ thống treo sau và nếu phát hiện thấy các mối nối bị lỏng, chúng tôi sẽ siết chặt chúng.
- Chúng tôi chẩn đoán giảm xóc, chúng tôi luân phiên lắc phía sau xe bằng cánh hoặc cản ở bên trái và bên phải. Cơ thể, sau những nỗ lực được áp dụng, sẽ trở lại vị trí ban đầu, chỉ thực hiện một chuyển động đi lên. Nếu một trong các bộ giảm xóc bị mất đặc tính hoặc dấu vết rò rỉ chất lỏng được nhận thấy trên bộ phận này, thì cả hai phải được thay thế. Các giá treo giảm xóc phải không bị xê dịch và các ống lót không được có dấu hiệu bị nứt.Để kiểm tra giảm xóc sau, xe bị rung lắc ở chắn bùn sau hoặc cản.
- Chúng tôi kiểm tra các lò xo. Nếu phát hiện thấy bộ phận bị võng hoặc có vết nứt thì phải thay cả hai lò xo.
- Chúng tôi kiểm tra các thanh trục sau xem có bị hư hỏng không (vết nứt, độ cong, v.v.). Để kiểm tra tình trạng của các khối thanh phản lực im lặng, chúng tôi lắp giá đỡ vào giữa giá đỡ và mắt của thanh, cố gắng tự di chuyển thanh. Nếu điều này có thể được thực hiện, các khớp nối cao su với kim loại cần phải được thay thế.Tình trạng của các thanh phản lực khá dễ dàng để kiểm tra bằng một lưỡi lắp
Sửa chữa hệ thống treo sau
Sau khi chẩn đoán hệ thống treo "bảy" và xác định các yếu tố bị lỗi, cần chuẩn bị các thành phần và thực hiện các bước sửa chữa từng bước.
Thay thế bộ giảm xóc
Để thay thế các bộ phận giảm xóc hoặc ống lót của chúng, bạn sẽ cần các công cụ sau:
- phím và đầu cho 19;
- búa;
- tay quây;
- gắn kết.
Trình tự công việc được rút gọn thành các bước sau:
- Chúng tôi cài đặt chiếc xe trên một lỗ xem.
- Bôi chất bôi trơn thâm nhập vào các kết nối ren.
- Nới lỏng giảm xóc dưới.Từ bên dưới, bộ giảm xóc được gắn vào dầm thông qua một giá đỡ đặc biệt
- Chúng tôi dùng búa đập chốt qua miếng đệm gỗ nếu không thể tháo bằng tay.Sau khi tháo đai ốc, chúng tôi dùng búa đập chốt ra khỏi lỗ xuyên qua một miếng gỗ, mặc dù nó không có trong ảnh
- Tháo dây buộc trên cùng.Từ trên cao, bộ giảm xóc được giữ trên một chốt cố định vào thân xe
- Chúng tôi cạy giá treo và trượt bộ giảm xóc ra khỏi chốt.Cạy giảm xóc bằng ngàm, tháo ra khỏi xe
- Chúng tôi thay đổi các ống lót cao su, và nếu cần, cả bộ giảm xóc.Nếu ống lót giảm xóc ở tình trạng kém, hãy thay ống lót mới.
- Chúng tôi cài đặt tất cả các yếu tố theo thứ tự ngược lại.
Thay thế lò xo
Lò xo phía sau trên VAZ 2107 được thay đổi bằng các công cụ sau:
- hai giắc cắm;
- phím cho 19;
- tuốc nơ vít lớn.
Sẽ thuận tiện hơn khi thực hiện công việc trên lỗ quan sát. Quy trình thay thế như sau:
- Nới lỏng các bu lông bánh sau.Chúng tôi nới lỏng các chốt của bánh xe vào trục trục
- Nới lỏng và tháo chốt giảm xóc dưới.
- Chúng tôi tháo dây buộc của thanh ngắn vào dầm trục sau.Chúng tôi tháo dây buộc của thanh vào trục sau bằng phím 19
- Chúng tôi nâng phần sau của thân xe bằng kích, sau đó chúng tôi tự nâng dầm bằng kích thứ hai và tháo bánh xe.Chúng tôi sử dụng kích để nâng cơ thể
- Chúng tôi hạ thấp trục sau và quan sát lò xo và ống phanh để tránh làm hỏng nó.Khi nâng người lên cần chú ý lò xo và ống hãm
- Tháo lò xo.Để thuận tiện, lò xo có thể được tháo rời bằng các dây buộc đặc biệt
- Chúng tôi tháo các miếng đệm cũ ra, kiểm tra và làm sạch ghế cho lò xo.Sau khi tháo lò xo, làm sạch ghế khỏi bụi bẩn
- Chúng tôi kiểm tra điểm dừng va chạm và thay thế nó trong trường hợp bị hỏng.Kiểm tra tình trạng của cản và thay đổi nó nếu cần thiết
- Để thuận tiện cho việc lắp đặt lò xo mới, chúng tôi buộc các miếng đệm vào chúng bằng bất kỳ phương tiện có sẵn nào, chẳng hạn như dây hoặc dây thừng.Để thuận tiện cho việc lắp lò xo và miếng đệm, chúng tôi buộc chúng bằng dây
- Chúng tôi gắn lò xo vào chỗ ngồi của nó, đặt cạnh của cuộn dây vào phần lõm tương ứng trong cốc.Chúng tôi gắn lò xo vào vị trí, kiểm soát vị trí của cạnh của cuộn dây
- Sau khi lắp lò xo, nâng trục sau lên và vặn chặt bánh xe.
- Chúng tôi hạ dầm xuống, sửa giảm xóc và thanh ngắn.
Video: thay lò xo sau trên "cổ điển"
Thay thế thanh phản lực
Nhu cầu tháo dỡ các thanh trục sau phát sinh khi thay thế các ống lót hoặc thanh truyền. Các công cụ bạn sẽ cần giống như để thay thế giảm xóc, và chiếc xe cũng được lắp đặt trong hầm hố. Quá trình bao gồm các bước sau:
- Chúng tôi xé đai ốc của thanh buộc phía trên bằng đầu và núm bằng 19, giữ cho chốt không quay bằng cờ lê có cùng kích thước, sau đó chúng tôi tháo hoàn toàn các chốt.Từ trên cao, thanh được gắn vào bộ phận trợ lực của thân máy bằng bu lông và đai ốc, chúng tôi tháo chúng ra
- Chúng tôi hạ gục và lấy chốt ra khỏi đầu gỗ.Tháo chốt ra khỏi lỗ trên thanh
- Tháo thanh giằng dưới theo cách tương tự.
- Chúng tôi tháo dỡ thanh dọc.Sau khi tháo giá đỡ ở cả hai bên, chúng tôi tháo dỡ lực kéo
- Các thanh còn lại, bao gồm cả thanh ngang, được tháo theo cách tương tự.
- Để thay thế ống lót, chúng tôi loại bỏ phần kim loại bằng thanh dẫn phù hợp và cạy phần cao su bằng tuốc nơ vít.Chúng tôi chọn ống lót cũ bằng tuốc nơ vít
- Chúng tôi làm sạch mắt khỏi tàn dư của cao su và bụi bẩn.Chúng tôi làm sạch mắt cho tay áo khỏi tàn dư cao su bằng dao
- Chúng tôi nhấn vào một sản phẩm mới bằng một phó, sau khi bôi trơn bộ phận bằng chất tẩy rửa.Chúng tôi nhấn ống lót mới bằng một phó
- Chúng tôi cài đặt thanh theo thứ tự ngược lại.
Nâng cấp hệ thống treo sau
Việc thay đổi thiết kế của hệ thống treo sau VAZ 2107 có thể do chủ xe cân nhắc khác nhau - cải tiến để tham gia các cuộc đua hoặc triển lãm, đạt được mức độ thoải mái cao hơn, tăng cường cơ chế vận chuyển hàng hóa, v.v. đạt được bằng cách cài đặt các bộ phận treo với các đặc điểm khác hoặc thực hiện các thay đổi cơ bản đối với thiết kế ban đầu của nó.
lò xo gia cố
Nếu có nhu cầu lắp đặt lò xo gia cố, thì các bộ phận có độ cứng tăng lên, các cuộn dây có đường kính lớn hơn, được sử dụng. Đồng thời, cần hiểu rằng việc lắp đặt các bộ phận gia cố khi rẽ gấp có thể dẫn đến việc bánh xe bị tách khỏi đường phía đối diện và điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến độ bám dính của đường.
Hệ thống treo sau của "bảy" thường được gia cố bằng cách lắp lò xo từ VAZ 2104.
Ngoài bản thân lò xo, nên thay thế bộ giảm xóc bằng các sản phẩm từ VAZ 2121. Việc nâng cấp như vậy sẽ đặc biệt thích hợp trên những chiếc xe chuyển sang chế độ ga, vì xi lanh có trọng lượng đáng kể và nếu bạn sử dụng tính đến trọng lượng của hành khách và hàng hóa có thể có trong thùng xe, hệ thống treo sẽ bị chùng xuống đáng kể .
Hệ thống treo khí
Việc trang bị hệ thống treo khí nén cho "bảy" cho phép bạn thay đổi khoảng sáng gầm xe tùy theo điều kiện đường xá và nói chung là giúp xe thoải mái hơn khi lái xe ở tốc độ cao và di chuyển quãng đường dài. Điều này là do thực tế là người lái xe không cảm thấy va chạm và chiếc xe trở nên hoạt động tương tự như một chiếc xe hơi nước ngoài.
Để nâng cấp hệ thống treo như vậy, bạn sẽ cần mua một bộ thiết bị bao gồm máy nén, máy thu, ống nối, thanh chống khí, cảm biến và các thiết bị khác.
Để thay thế hệ thống treo VAZ 2107 tiêu chuẩn bằng khí nén, hãy thực hiện các bước sau:
- Chúng tôi tháo hệ thống treo sau ở cả hai bên, tháo lò xo và cản.
- Chúng tôi cắt bỏ phần lồi phía trên và khoan lỗ ở cốc trên và cốc dưới để buộc và ống.Chúng tôi khoan một lỗ ở bát dưới cùng để lắp đặt thanh chống khí.
- Chúng tôi cài đặt lò xo không khí.Chúng tôi gắn lò xo không khí, sửa nó từ trên xuống dưới
- Hệ thống treo trước cũng được tháo dỡ và hoàn thiện để lắp các bộ phận mới.Hệ thống treo trước đang được hoàn thiện để lắp thanh chống gió
- Máy nén và các bộ phận khác được đặt trong khoang hành lý.Đầu thu và máy nén được lắp đặt trong thùng xe
- Chúng tôi gắn các nút điều khiển hệ thống treo khí ở nơi thuận tiện cho người lái.Các nút điều khiển hệ thống treo được bố trí trong cabin thuận tiện cho người lái
- Chúng tôi kết nối các lò xo không khí và kết nối phần điện theo sơ đồ kèm theo bộ.Hệ thống treo khí được kết nối theo sơ đồ đi kèm với thiết bị
Video: lắp đặt hệ thống treo khí trên "cổ điển"
hệ thống treo điện từ
Một tùy chọn khác cho phép bạn cải thiện hệ thống treo của VAZ "bảy" là hệ thống treo điện từ. Thiết kế này dựa trên một động cơ điện, có hai chế độ hoạt động: giảm chấn và phần tử đàn hồi. Toàn bộ quá trình được điều khiển bởi một vi điều khiển. Do đó, một động cơ điện được sử dụng thay cho bộ giảm xóc thông thường. Hệ thống treo điện từ cho phép bạn làm cho chiếc xe mềm mại hơn, ổn định hơn, an toàn hơn và thoải mái hơn. Hệ thống sẽ vẫn hoạt động ngay cả khi không có tín hiệu thích hợp từ mạng trên máy bay. Ngày nay, có một số thương hiệu sản xuất hệ thống treo loại này: Delphi, SKF, Bose.
cánh tay chữ A
Việc lắp đặt tay đòn chữ A trên Zhiguli cổ điển cho phép bạn thay đổi cách lắp trục sau tại nhà máy vào thân xe. Sản phẩm được gắn thay vì các thanh phản lực dọc ngắn.
Việc giới thiệu một thiết kế như vậy cho phép bạn duy trì chuyển động của cầu theo phương thẳng đứng so với thân xe, bất kể hành trình của hệ thống treo. Nâng cấp này giúp cải thiện khả năng xử lý, độ ổn định khi vào cua cũng như khi đánh lái trên bề mặt không bằng phẳng. Ngoài ra, tải trọng ngang trên các ống lót của các thanh phản lực được giảm xuống. Cánh tay chữ A có thể được mua hoặc chế tạo độc lập nếu bạn có máy hàn và một kỹ năng nhất định khi làm việc với nó. Phần phía trước của bộ phận được gắn thông qua các phần tử cao su-kim loại trên các vị trí thông thường của thanh, và ở phía sau, cánh tay đòn được hàn vào tất. Một ổ bi hoặc một ổ bi được bảo vệ bởi các bao phấn được cố định trong giá đỡ.
Tyago Panar
Ví dụ, nếu bạn đang băn khoăn về việc thay đổi thiết kế của hệ thống treo VAZ 2107, nếu bạn muốn hạ thấp hoặc ngược lại, tăng khoảng sáng gầm xe, thì bạn không nên quên một yếu tố như thanh Panhard. Chi tiết này, theo ý tưởng của các nhà thiết kế, nên đặt chuyển động của trục sau theo hướng thẳng đứng nghiêm ngặt. Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra đối với các chuyển động nhỏ. Ngay cả với tải trọng bình thường của thân cây, cây cầu vẫn đi sang một bên. Do đó, nhiều người lái xe lắp đặt lực kéo có thể điều chỉnh thay vì lực kéo của nhà máy.
Do đó, có thể đặt vị trí của trục sau so với thân xe. Để thực hiện điều này, liên kết ngang cũ được cắt và hàn bằng 2 thanh lái từ VAZ 2108: một mặt, ren phải thuận tay phải, mặt khác, thuận tay trái.
Khi bộ phận được hàn và lắp ráp, nó được lắp đặt và điều chỉnh tại chỗ.
Video: làm một thanh Panhard có thể điều chỉnh
Để thực hiện công việc sửa chữa hệ thống treo sau của "bảy" cần có kiến thức và công cụ tối thiểu. Làm theo hướng dẫn từng bước, sẽ không khó để xác định trục trặc của hệ thống treo và thay thế lò xo, giảm xóc hoặc thanh truyền. Nếu bạn là người thích điều chỉnh, thì chiếc xe có thể được trang bị hệ thống treo khí nén, tay đòn chữ A, thanh Panhard có thể điều chỉnh.
