Đèn cảnh báo DPF bật sáng - bây giờ phải làm sao? Làm thế nào để làm sạch một bộ lọc hạt diesel

Xe động cơ diesel từ lâu đã được coi là đặc biệt thân thiện với môi trường. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và khả năng sử dụng nhiên liệu sinh học đã giúp những người lái xe diesel có lương tâm trong sáng. Tuy nhiên, thiết bị tự đánh lửa đã được chứng minh là một nguồn nguy hiểm chứa các chất độc hại.

bồ hóng , một sản phẩm phụ không thể tránh khỏi của quá trình đốt cháy dầu diesel, là một vấn đề lớn. Bồ hóng là cặn của nhiên liệu bị đốt cháy.

Trong các loại xe diesel cũ không có bất kỳ bộ lọc khí thải nào, chất đông đặc được thải ra môi trường. . Khi hít vào, nó cũng nguy hiểm như các chất gây ung thư như nicotin và hắc ín thuốc lá. Do đó, các nhà sản xuất ô tô đã bị ràng buộc về mặt pháp lý đối với trang bị cho xe động cơ diesel mới hệ thống lọc khí thải hiệu quả .

Hiệu quả chỉ là tạm thời

Không giống như bộ chuyển đổi xúc tác trong xe chạy xăng, bộ lọc hạt diesel chỉ là một phần chất xúc tác. DPF đúng như tên gọi của nó: nó lọc các hạt bồ hóng từ khí thải. Nhưng bộ lọc dù có lớn đến đâu thì đến một lúc nào đó nó không còn giữ được khả năng lọc của mình nữa. DPF tự làm sạch .

Bồ hóng được đốt cháy thành tro bằng cách tăng nhiệt độ khí thải một cách giả tạo , dẫn đến giảm âm lượng còn lại trong bộ lọc. Tuy nhiên, một lượng tro nhất định vẫn còn trong bộ lọc dưới dạng cặn và theo thời gian, bộ lọc diesel sẽ được lấp đầy.

Chương trình tự làm sạch đã hết khả năng của nó và bộ điều khiển động cơ báo hiệu lỗi, theo đó cho biết đèn điều khiển trên bảng điều khiển .

Cảnh báo này không thể bỏ qua. Khi DPF bị tắc hoàn toàn, sẽ có nguy cơ làm hỏng động cơ nghiêm trọng. Trước khi điều này xảy ra, hiệu suất động cơ giảm rõ rệt và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.

Sửa chữa là bắt buộc theo luật

Bộ lọc hạt diesel hoạt động hoàn hảo là cần thiết để vượt qua cuộc kiểm tra. Nếu dịch vụ kiểm tra phát hiện bộ lọc bị tắc, việc cấp giấy chứng nhận bảo trì sẽ bị từ chối. Bộ GTVT hoặc bất kỳ ban quản lý nào thường khuyến nghị thay thế bộ lọc. Tùy thuộc vào kiểu xe, điều này có thể khá tốn kém. Bộ lọc mới và chi phí thay thế tối thiểu là 1100 euro (± £ 972) , và có thể nhiều hơn nữa. Tuy nhiên, có một sự thay thế .

Vệ sinh thay vì mua bộ lọc mới

Có những phương pháp đã được chứng minh và chứng nhận để làm sạch DPF nhằm giữ cho nó luôn tốt như mới. Các tính năng:

- làm sạch đốt cháy
- rửa sạch làm sạch

hoặc kết hợp cả hai thủ tục.

Để đốt cháy hoàn toàn DPF đã tháo dỡ, nó được đặt trong lò nung, nơi nó được đốt nóng cho đến khi tất cả muội than còn lại bị đốt cháy thành đất. . Sau đó, bộ lọc được thổi bằng khí nén cho đến khi tất cả tro được loại bỏ hoàn toàn.

Xả thực sự là làm sạch bộ lọc bằng dung dịch làm sạch nước. . Với quy trình này, bộ lọc cũng được niêm phong ở cả hai bên, điều này cần thiết để làm sạch hoàn toàn DPF khỏi tro. Tro tích tụ trong các kênh kín. Nếu bộ lọc chỉ được làm sạch theo một hướng, tro vẫn còn tại chỗ, điều gì làm cho việc vệ sinh bộ lọc không hiệu quả .

Sản phẩm có thương hiệu không phù hợp

Đây là vấn đề chính với các giải pháp làm sạch bộ lọc tự chế. . Có rất nhiều trên thị trường giải pháp kỳ diệu hứa hẹn làm sạch hoàn hảo bộ lọc hạt. Thật không may, cuộc đua này đã được tham gia bởi công ty nổi tiếng , được biết đến nhiều nhất với chất bôi trơn tuyệt vời.

Tất cả đều quảng cáo các giải pháp bơm vào lỗ ren của đầu dò lambda để làm sạch bộ lọc. Như đã nêu trước đó: làm sạch hoàn toàn bộ lọc yêu cầu xử lý trên cả hai mặt . Trong quá trình cài đặt, chỉ có thể làm sạch một mặt. Do đó, những giải pháp tự chế này không hoàn toàn phù hợp để làm sạch bộ lọc.

Vấn đề nghiêm trọng hơn

Các phương pháp có sẵn chỉ có hiệu quả một phần. Phương pháp tiêm có một vấn đề khác: chất tẩy rửa, trộn với bồ hóng và tro, có thể tạo thành nút cứng . Trong trường hợp này, ngay cả những phương pháp làm sạch khắc nghiệt nhất, chẳng hạn như nung ở nhiệt độ trên 1000°C , đừng làm việc.

Bộ lọc bị hư hỏng nghiêm trọng đến mức thay thế nó bằng một phần tử mới là lối thoát duy nhất và điều này thật đáng buồn. Làm sạch chuyên nghiệp với hiệu quả được chứng nhận có sẵn bắt đầu từ £180 , đó là 1/5 chi phí của DPF mới rẻ nhất .

Tự tháo gỡ tiết kiệm tiền

Tháo dỡ bộ lọc hạt không khó lắm và bạn có thể tiết kiệm tiền bằng cách tự làm và gửi cho nhà cung cấp dịch vụ của mình. Trường hợp xấu nhất nó có thể bị hỏng. đầu dò lambda hoặc cảm biến áp suất. Nhà cung cấp dịch vụ cung cấp dịch vụ khoan và sửa chữa lỗ ren như một dịch vụ bổ sung. Nó luôn rẻ hơn so với việc mua một bộ lọc hạt mới.

Khi tháo bộ lọc hạt, hãy kiểm tra cẩn thận toàn bộ ống xả. Cho đến nay, phần tử bộ lọc là thành phần đắt nhất của hệ thống ống xả. Trong mọi trường hợp, khi xe được nâng lên, đây là thời điểm thích hợp để thay thế tất cả các bộ phận của hệ thống ống xả bị rỉ sét hoặc bị lỗi.

Tái sử dụng đầu dò lambda là một vấn đề triết học. DPF tân trang không yêu cầu đầu dò lambda hoặc cảm biến áp suất mới. . Trong mọi trường hợp, việc thay thế một bộ phận trong trường hợp này sẽ không gây hại và sẽ thiết lập một điểm khởi đầu mới cho toàn bộ cụm lắp ráp.

Luôn tìm kiếm một lý do

Thông thường, tuổi thọ của bộ lọc hạt là 150 000 km trong các điều kiện lái xe khác nhau. Khoảng cách đường cao tốc dài hơn một giờ nên thường xuyên xảy ra. Khi chỉ lái động cơ diesel trong quãng đường ngắn, nhiệt độ động cơ và khí thải cần thiết cho DPF tự làm sạch sẽ không bao giờ đạt được.
Nếu DPF bị tắc sớm hơn, nguyên nhân có thể là do lỗi động cơ nghiêm trọng. Trong trường hợp này, dầu động cơ xâm nhập vào buồng đốt và bộ lọc hạt. Lý do cho điều này có thể là:

- Lỗi bộ tăng áp
– Lỗi lắp đặt đầu khối xi lanh
- Phớt dầu bị lỗi
- vòng piston bị lỗi

Có các thủ tục để điều tra những khiếm khuyết này . Trước khi lắp bộ lọc hạt diesel mới hoặc đã được tân trang lại, hãy kiểm tra động cơ xem có loại hư hỏng nào không. Nếu không, bộ phận mới sẽ sớm bị tắc và hư hỏng động cơ có thể trầm trọng hơn. Thay thế bộ lọc là vô ích.