Chỉ báo Kiểm tra sáng lên: chúng tôi đang tìm kiếm lý do

Tên của chỉ báo Check Engine dịch theo nghĩa đen là "Công cụ kiểm tra". Tuy nhiên, động cơ, khi đèn sáng hoặc nhấp nháy, có thể không phải là điều đáng trách. Đèn báo cháy có thể chỉ ra các vấn đề trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, hỏng hóc các bộ phận đánh lửa riêng lẻ, v.v.

Đôi khi nguyên nhân gây ra hỏa hoạn có thể là nhiên liệu kém chất lượng. Vì vậy, đừng ngạc nhiên nếu sau khi đổ xăng tại một trạm xăng không quen thuộc, bạn thấy đèn Check Engine nhấp nháy.

Cảm biến thường nằm trên bảng đồng hồ của ô tô dưới đèn báo tốc độ động cơ. Nó được biểu thị bằng một động cơ sơ đồ hoặc một hình chữ nhật có nhãn Kiểm tra Công cụ hoặc đơn giản là Kiểm tra. Trong một số trường hợp, tia chớp được miêu tả thay vì dòng chữ.

Có thể tiếp tục lái xe khi đèn sáng không

Các tình huống chính trong đó đèn báo sáng lên và quy trình hành động được đề xuất cho người lái xe:

Chúng tôi đã lưu ý rằng Kiểm tra sáng lên mỗi khi động cơ khởi động bằng màu vàng hoặc cam. Điều bình thường nếu nhấp nháy kéo dài không quá 3-4 giây và dừng lại cùng với nhấp nháy của các công cụ khác trên bảng điều khiển. Nếu không, hãy làm theo các bước trên.

Video: Kiểm tra cảm biến sáng lên

Trong hầu hết các trường hợp, có thể thấy trong bảng, Kiểm tra được bật khi cảm biến bị lỗi hoặc điều kiện hoạt động của xe thay đổi. Tuy nhiên, ngay cả khi đã chẩn đoán và khắc phục sự cố, đôi khi đèn vẫn sáng.

Thực tế là "dấu vết" của lỗi vẫn còn trong bộ nhớ của máy tính. Trong trường hợp này, bạn cần phải "đặt lại" hoặc "không" các chỉ số đọc. Bạn có thể dễ dàng tự mình làm theo một vài bước đơn giản:

Cảm biến bằng XNUMX và đèn LED Kiểm tra không còn sáng. Nếu điều này không xảy ra, hãy liên hệ với trung tâm dịch vụ.

Đèn Check Engine trên bảng điều khiển hầu như luôn luôn yêu cầu dừng xe ngay lập tức. Sử dụng các khuyến nghị được đưa ra trong bài viết vào thực tế sẽ giúp bạn tránh được việc sửa chữa động cơ phức tạp và tốn kém. Chúc may mắn trên những con đường!

Bộ điều khiển oxy là gì và những chức năng nào được giao cho nó, không phải chủ sở hữu xe Lifan Solano nào cũng có thể nói một cách chắc chắn. Đầu dò kiểm soát nồng độ oxy trong khí thải là đầu dò lambda. Với sự trợ giúp của nó, ECU của ô tô sẽ kiểm soát và điều chỉnh hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Nhờ đầu dò lambda, chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí được điều chỉnh kịp thời, điều này đảm bảo động cơ hoạt động chính xác.

Nguyên lý hoạt động của cảm biến oxy và lý do tại sao lắp đặt đầu dò lambda Lifan Solano

Các quy định chặt chẽ hơn về môi trường đối với ô tô đang buộc các nhà sản xuất phải lắp đặt các tế bào xúc tác trong hệ thống xả, giúp giảm nồng độ các chất độc hại trong thành phần của khí thải. Hiệu suất của bộ phận xe này phụ thuộc trực tiếp vào thành phần của hỗn hợp không khí-nhiên liệu, được điều khiển bởi đầu dò lambda.

Thể tích khí dư được đo bằng lượng oxi dư trong khí thải. Vì mục đích này, bộ điều chỉnh oxy đầu tiên được lắp đặt trong ống xả, phía trước chất xúc tác. Tín hiệu từ bộ điều khiển oxy đi vào ECU của ô tô, nơi hỗn hợp nhiên liệu-không khí được xử lý và tối ưu hóa. Việc cung cấp nhiên liệu chính xác hơn bằng các vòi phun đến các buồng đốt của động cơ được thực hiện.

Quan trọng! Trong những chiếc xe hơi được sản xuất trong những năm gần đây, bộ điều khiển thứ hai cũng được lắp đặt phía sau buồng xúc tác. Điều này giúp đảm bảo việc chuẩn bị hỗn hợp không khí / nhiên liệu chính xác.

Bộ điều khiển hai kênh được sản xuất, rất thường xuyên chúng được lắp đặt cả trên ô tô sản xuất từ ​​những năm 80 của thế kỷ trước và trên ô tô hạng phổ thông mới. Ngoài ra còn có các đầu dò băng thông rộng, chúng được lắp đặt trên các máy móc hiện đại thuộc tầng lớp trung lưu và thượng lưu. Những bộ điều khiển như vậy có thể phát hiện chính xác những sai lệch so với định mức yêu cầu và điều chỉnh kịp thời thành phần của hỗn hợp không khí-nhiên liệu.

Điều kiện để bộ điều chỉnh oxy hoạt động bình thường là vị trí của bộ phận làm việc bên trong tia xả. Cảm biến oxy bao gồm một vỏ kim loại, một đầu bằng sứ, một chất cách điện bằng sứ, một cuộn dây có bình chứa, một bộ thu dòng điện cho các xung điện và một màn hình bảo vệ. Có một lỗ trên vỏ cảm biến oxy để khí thải thoát ra ngoài. Các vật liệu được sử dụng trong sản xuất cảm biến oxy có khả năng chịu nhiệt. Kết quả là chúng hoạt động ở nhiệt độ cao.

Cảm biến chuyển đổi dữ liệu về hàm lượng oxy trong khí thải thành các xung điện. Thông tin được truyền đến bộ điều khiển phun. Khi lượng oxy trong khí thải thay đổi, điện áp bên trong cảm biến cũng thay đổi, một xung điện được tạo ra, đi vào máy tính. Ở đó, mức tăng được so sánh với mức tiêu chuẩn được lập trình trong ECU và thời lượng phun được thay đổi.

Quan trọng! Nhờ đó, động cơ đạt được mức hiệu suất cao nhất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm nồng độ các chất độc hại trong khí thải.

Các triệu chứng trục trặc đầu dò Lambda

Các dấu hiệu chính mà chúng ta có thể nói về sự cố của bộ điều khiển:

Các nguyên nhân có thể khiến cảm biến ôxy hoạt động sai

Bộ điều khiển oxy là một cụm hệ thống xả có thể dễ dàng bị phá vỡ. Xe sẽ đi nhưng giảm động đáng kể, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên.

Quan trọng! Trong tình huống như vậy, chiếc xe cần được sửa chữa gấp.

Bộ điều khiển oxy bị trục trặc có thể do các nguyên nhân như:

Chẩn đoán sự cố của cảm biến oxy

Quan trọng! Cần có thiết bị đặc biệt để chẩn đoán hoạt động của bộ điều khiển oxy. Để thực hiện thao tác này, tốt nhất bạn nên liên hệ với cửa hàng sửa chữa ô tô. Các chuyên gia giàu kinh nghiệm sẽ nhanh chóng và hiệu quả xác định nguyên nhân gây ra sự cố trên xe của bạn và đưa ra các phương án giải quyết các vấn đề phát sinh.

Ngắt kết nối dây khỏi đầu nối bộ điều khiển và kết nối vôn kế. Khởi động động cơ, tăng tốc lên 2,5 dặm / giờ, sau đó giảm tốc độ xuống 2 dặm / giờ. Tháo ống chân không bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và ghi lại số đọc vôn kế. Khi chúng bằng 0,9 vôn, chúng ta có thể nói rằng bộ điều khiển đang hoạt động. Nếu kết quả đo trên đồng hồ thấp hơn hoặc không phản hồi gì, thì cảm biến đã bị lỗi.

Để kiểm tra hoạt động của bộ điều chỉnh trong động lực học, nó được kết nối song song với đầu nối bằng một vôn kế, và tốc độ trục khuỷu được đặt là 1,5 nghìn mỗi phút. Khi cảm biến làm việc, số đọc vôn kế sẽ tương ứng với 0,5 vôn. Nếu không, cảm biến bị lỗi.

Ngoài ra, chẩn đoán có thể được thực hiện bằng máy hiện sóng điện tử hoặc đồng hồ vạn năng. Bộ điều khiển được kiểm tra với động cơ đang chạy, bởi vì chỉ ở trạng thái này, đầu dò mới có thể hiển thị đầy đủ hiệu suất của nó. Nó phải được thay thế ngay cả khi phát hiện thấy những sai lệch nhỏ so với tiêu chuẩn.

Thay thế cảm biến oxy

Khi bộ điều khiển báo lỗi P0134, bạn hoàn toàn không cần phải chạy ra ngoài và mua một đầu dò mới. Bước đầu tiên là kiểm tra mạch gia nhiệt. Người ta tin rằng cảm biến thực hiện một bài kiểm tra độc lập đối với một mạch hở trong mạch sưởi và nếu nó được phát hiện, lỗi P0135 sẽ xuất hiện. Trên thực tế, đây là những gì xảy ra, nhưng dòng điện nhỏ được sử dụng để xác minh. Do đó, chỉ có thể xác định sự hiện diện của sự cố đứt hoàn toàn trong mạch điện, và nó không thể phát hiện tiếp xúc kém khi các cực bị ôxy hóa, hoặc khi đầu nối không được vặn.

Tiếp điểm kém có thể được xác định bằng cách đo điện áp trong mạch dây tóc của trình điều khiển. Trong trường hợp này, bạn phải "tại nơi làm việc". Cần phải cắt cách điện của dây màu trắng và màu tím của bộ điều khiển và đo điện áp trong mạch sưởi ấm. Khi mạch đang chạy, khi động cơ chạy, hiệu điện thế thay đổi từ 6 đến 11 vôn. Hoàn toàn vô ích khi đo điện áp trên một đầu nối mở, vì trong trường hợp này, điện áp sẽ được ghi lại trên vôn kế, và lại biến mất khi đầu dò được kết nối.

Thông thường trong mạch gia nhiệt, điểm yếu là chính đầu nối đầu dò lambda. Nếu chốt của đầu nối không được đóng, điều này xảy ra khá thường xuyên, đầu nối bị rung sang một bên và tiếp xúc kém đi. Cần phải tháo hộp găng tay và thắt chặt thêm đầu nối đầu dò.

Quan trọng! Nếu không có lỗi trong mạch dây tóc, toàn bộ cảm biến phải được thay thế.

Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải cắt các đầu nối từ hai cảm biến và hàn đầu nối từ cảm biến ban đầu sang bộ điều khiển mới.

Khi việc thay thế bộ xử lý ôxy xảy ra khi buồng xúc tác được tháo ra hoặc thay thế, một vật cản sẽ được đặt trên bộ xử lý ôxy.

Quan trọng! Móc chỉ phải được cài đặt trên một đầu dò lambda đang hoạt động!

Đầu dò lambda giả Lifan Solano

Cần có thủ thuật thăm dò lambda để đánh lừa ECU của ô tô sau khi tháo buồng xúc tác hoặc thay bằng thiết bị chống cháy.

Máy hút mùi cơ: xúc tác mini. Một miếng đệm đặc biệt làm bằng kim loại chịu nhiệt được đặt trên đầu bằng sứ của trình điều khiển. Có một mảnh nhỏ của tổ ong xúc tác bên trong. Khi đi qua các ô, nồng độ các chất độc hại trong khí thải giảm xuống và tín hiệu chính xác được gửi đến ECU của ô tô. Bộ phận điều khiển thay thế không nhận thấy, và động cơ xe chạy không bị gián đoạn.

Quan trọng! Một sự phiền toái điện tử, một trình giả lập, một loại máy tính mini. Loại mồi này hiệu chỉnh các chỉ số của cảm biến oxy. Tín hiệu do khối điều khiển nhận được không làm dấy lên nghi ngờ, và ECU đảm bảo động cơ hoạt động bình thường.

Bạn cũng có thể cài đặt lại phần mềm đơn vị điều khiển xe. Nhưng với sự thao túng như vậy, tình trạng môi trường của xe bị hạ thấp, và các tiêu chuẩn môi trường giảm từ Euro-4, 5, 6 xuống Euro-2. Giải pháp này cho vấn đề của cảm biến oxy cho phép chủ sở hữu xe hoàn toàn quên đi sự tồn tại của nó.

Không có gì bí mật đối với người lái xe Lifan Solano (620) rằng chỉ báo trên bảng điều khiển "Check-Engene" là dấu hiệu của sự cố Lifan. Ở trạng thái bình thường, biểu tượng này sẽ sáng khi bật lửa, lúc này việc kiểm tra tất cả các hệ thống của Lifan Solano (620) bắt đầu, trên xe đang chạy, đèn báo sẽ tắt sau vài giây.

Nếu có vấn đề gì xảy ra với Lifan Solano (620), thì Kiểm tra viên sẽ không tắt hoặc bật lại sau một thời gian. Nó cũng có thể nhấp nháy, cho thấy rõ ràng là một sự cố nghiêm trọng. Chỉ báo này sẽ không cho chủ sở hữu của Lifan biết chính xác vấn đề là gì, anh ta thu hút sự chú ý đến thực tế là cần phải chẩn đoán động cơ Lifan Solano (620).

Có một số lượng lớn các thiết bị chuyên dụng để chẩn đoán động cơ Lifan Solano (620). Có những máy quét nhỏ gọn và khá linh hoạt mà không chỉ các chuyên gia mới có thể mua được. Nhưng đôi khi các máy quét cầm tay thông thường không thể phát hiện ra các trục trặc của động cơ Lifan Solano (620), khi đó việc chẩn đoán phải được thực hiện độc quyền với phần mềm được cấp phép và máy quét Lifan.

Máy quét chẩn đoán Lifan cho thấy:

1. Để chẩn đoán động cơ Lifan Solano (620), trước hết, kiểm tra trực quan khoang động cơ được thực hiện. Trên một động cơ có thể sử dụng được, không được có vết bẩn từ chất lỏng kỹ thuật, cho dù đó là dầu, nước làm mát hay dầu phanh. Nói chung, điều quan trọng là phải vệ sinh định kỳ động cơ Lifan Solano (620) khỏi bụi, cát và chất bẩn - điều này không chỉ cần thiết cho thẩm mỹ mà còn cho quá trình tản nhiệt bình thường!

2. Kiểm tra mức và tình trạng của dầu trong động cơ Lifan Solano (620), giai đoạn thứ hai của quá trình kiểm tra. Để thực hiện việc này, hãy rút que thăm dầu ra và tra dầu bằng cách vặn phích cắm phụ. Nếu dầu có màu đen, thậm chí đen và đặc hơn, điều này cho thấy dầu đã được thay trong một thời gian dài.

Nếu có nhũ trắng trên nắp phụ liệu hoặc nếu dầu sủi bọt, điều này có thể cho thấy rằng nước hoặc chất làm mát đã vào trong dầu.

3. Nến sửa đổi Lifan Solano (620). Tháo tất cả các bugi ra khỏi động cơ, chúng có thể được kiểm tra từng cái một. Chúng phải khô. Nếu nến có phủ một lớp muội hơi vàng hoặc nâu nhạt thì bạn không nên lo lắng, muội như vậy là hiện tượng khá bình thường và có thể chấp nhận được, không ảnh hưởng gì đến công việc.

Nếu có vết dầu lỏng trên nến Lifan Solano (620), thì rất có thể vòng piston hoặc vòng đệm của van cần được thay thế. Muội đen chứng tỏ hỗn hợp nhiên liệu giàu. Nguyên nhân là do hệ thống nhiên liệu Lifan hoạt động không chính xác hoặc bộ lọc gió bị tắc quá mức. Các triệu chứng chính sẽ là tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.

Các mảng bám màu đỏ trên nến Lifan Solano (620) được hình thành do xăng chất lượng thấp, chứa một lượng lớn các hạt kim loại (ví dụ, mangan, làm tăng trị số octan của nhiên liệu). Một tấm như vậy dẫn dòng điện tốt, có nghĩa là với một lớp đáng kể của tấm này, dòng điện sẽ chạy qua nó mà không tạo thành tia lửa.

4. Cuộn dây đánh lửa Lifan Solano (620) không thường xuyên bị hỏng, phần lớn là do cũ, hỏng cách điện và đoản mạch. Tốt hơn là thay đổi các cuộn dây theo số dặm theo quy định. Nhưng đôi khi nguyên nhân của sự cố là do nến bị lỗi hoặc dây cáp cao áp bị đứt. Để kiểm tra cuộn dây Lifan, nó phải được tháo ra.

Sau khi tháo ra, bạn cần đảm bảo rằng lớp cách nhiệt còn nguyên vẹn, không được có các vết đen và vết nứt. Tiếp theo, đồng hồ vạn năng sẽ hoạt động, nếu cuộn dây bị cháy hết, thì thiết bị sẽ hiển thị giá trị lớn nhất có thể. Bạn không nên kiểm tra cuộn dây Lifan Solano (620) bằng phương pháp cũ để phát hiện sự hiện diện của tia lửa điện giữa nến và bộ phận kim loại của xe. Phương pháp này được thực hiện trên những chiếc xe cũ, còn trên Lifan Solano (620), do những thao tác như vậy, không chỉ cuộn dây mà toàn bộ hệ thống điện của xe có thể bị cháy.

5. Có thể chẩn đoán sự cố động cơ bằng khói ống xả của Lifan Solano (620) không? Một ống xả có thể nói lên rất nhiều điều về tình trạng của động cơ. Từ một chiếc xe có thể sử dụng được vào mùa nóng, bạn hoàn toàn không nên nhìn thấy khói dày hoặc xám.

6. Chẩn đoán động cơ Lifan Solano (620) bằng âm thanh. Theo lý thuyết cơ học, âm thanh là một khoảng trống. Có khoảng trống ở hầu hết tất cả các khớp có thể di chuyển được. Không gian nhỏ này chứa một lớp màng dầu ngăn các bộ phận chạm vào nhau. Nhưng theo thời gian, khe hở tăng lên, màng dầu không còn được phân phối đều, ma sát của các bộ phận động cơ Lifan Solano (620) xảy ra, kết quả là bắt đầu bị mài mòn rất mạnh.

Mỗi nút động cơ Lifan Solano (620) có một âm thanh cụ thể:

7. Lifan Solano (620) chẩn đoán hệ thống làm mát động cơ. Với hệ thống làm mát hoạt động tốt và loại bỏ đủ nhiệt sau khi khởi động động cơ, chất lỏng chỉ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ qua bộ tản nhiệt của bếp, góp phần làm nóng nhanh cả động cơ và bên trong lò sưởi. Solano (620) trong mùa lạnh.

Khi đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ Lifan Solano (620) (khoảng 60-80 độ), van sẽ mở nhẹ theo hình tròn lớn, tức là một phần chất lỏng chảy vào bộ tản nhiệt, nơi nó tỏa nhiệt đi qua. Khi đạt đến mức tới hạn là 100 độ, bộ điều nhiệt Lifan Solano (620) sẽ mở ở mức tối đa và toàn bộ thể tích chất lỏng sẽ đi qua bộ tản nhiệt.

Điều này sẽ bật quạt tản nhiệt Lifan Solano (620), góp phần thổi không khí nóng tốt hơn giữa các ô của bộ tản nhiệt. Quá nóng có thể làm hỏng động cơ và phải sửa chữa tốn kém.

8. Một sự cố điển hình của hệ thống làm mát Lifan Solano (620). Nếu quạt không hoạt động khi đạt đến nhiệt độ tới hạn, trước hết cần kiểm tra cầu chì, sau đó kiểm tra quạt Lifan Solano (620) và tính toàn vẹn của các dây dẫn. Nhưng vấn đề có thể mang tính toàn cầu hơn, cảm biến nhiệt độ (bộ điều nhiệt) có thể đã bị lỗi.

Kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt Lifan Solano (620) như sau: động cơ được làm nóng trước, đặt tay lên đáy bộ điều nhiệt, nếu thấy nóng tức là động cơ đang hoạt động.

Các vấn đề nghiêm trọng hơn có thể phát sinh: máy bơm bị lỗi, bộ tản nhiệt trên Lifan Solano (620) bị chảy hoặc bị tắc, van trên nắp bình bị hỏng. Nếu các vấn đề xảy ra sau khi thay chất làm mát, rất có thể túi khí là nguyên nhân chính.

Hướng dẫn từng bước về cách kiểm tra đánh giá chất xúc tác Lifan Solano 620

Xe có hệ thống phun nhiên liệu đa cổng sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác đốt cháy nhiên liệu còn lại và khí carbon monoxide. Trong quá trình hoạt động, các cơ cấu bị mài mòn, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng vận hành của ô tô. Nó sẽ giúp tìm ra các dấu hiệu mòn của bộ chuyển đổi trên Lifan Solano 620, cách kiểm tra chất xúc tác, tổng quan về các vấn đề có thể xảy ra và phương pháp loại bỏ chúng.