Thay giảm xóc Audi 100 c4
nội dung
Nếu chiếc Audi c4 của bạn bắt đầu ngủ gật trên đường xóc và bắt đầu lắc lư ngày càng nhiều hơn phía trước, có thể bạn đã hết giảm xóc trước. Bạn có thể kiểm tra chúng theo cách sau.
Quay đầu xe bằng cách ấn vào một trong các chắn bùn và hất tay sang một bên, nếu phần đầu xe chao đảo thêm vài lần nữa thì biết rằng giảm xóc trước bên bị chao đảo cần phải thay mới.
Mặc dù đây không phải là Zhiguli, phương pháp chẩn đoán như vậy là phù hợp, có lẽ đây sẽ được coi là phương sách cuối cùng.
Trước khi tiến hành thay thế giảm xóc trước, nên làm chìa khóa chuyên dụng. Nhờ có chìa khóa mà việc thay thế giảm xóc trước sẽ nhanh chóng và đúng kỹ thuật hơn rất nhiều.
Làm một chìa khóa đặc biệt là một quá trình đơn giản và không mất nhiều thời gian. Chúng tôi chọn một đoạn ống có đường kính trong tập trung vào đường kính thân van điều tiết là 25mm và chiều dài lớn hơn chiều dài thân kéo dài hoàn toàn khoảng 300mm.
Cơm. 1 - Chiều dài của thanh giảm chấn.
Và chúng ta cũng cần một đai ốc 34. Sau khi khoan phần bên trong của nó để vừa với đường kính của thanh, chúng ta mài một cạnh của đai ốc, chúng ta tạo ra một vùng phẳng. Chúng tôi hàn một đai ốc vào đầu ống với mặt còn lại. Ở đầu ống ta khoan lỗ cho râu, để tiện cho việc vặn chìa khóa, bạn có thể hàn một đai ốc lên trên làm chìa khóa trao tay hoặc đầu.
Cơm. 2 - Đai ốc giảm chấn.
Lúc tháo giảm xóc ra, tiếc là không kịp làm chìa khóa, hay nói đúng hơn là không có trong tay những vật liệu cần thiết, nhưng tôi cũng không lo trước cho việc này. Do đó, dưới đây mình sẽ mô tả cách thay thế phuộc hơi man rợ.
Tháo vỏ.
Cơm. 3 - Nắp nướng.
Nới lỏng đai ốc van điều tiết.
- Cơm. 4. Tắt đai ốc giảm xóc.
- Phần công việc này được mô tả chi tiết hơn trong bài viết Thay thanh chống giảm chấn.
- Vặn 3 đai ốc của thanh chống giảm xóc và tháo nó ra.
Cơm. 5 - Máy băm dăm.
Chúng tôi loại bỏ máy giặt và máy làm lạnh. Nếu nó bị hỏng, nó sẽ cần phải được thay thế.
Chúng tôi nhìn vào bên trong và thấy chiếc đai ốc xấu số đó cần được tháo ra để kéo bộ giảm xóc trước ra.
Hình 6 - Đai ốc lắp giảm chấn.
Bây giờ để đến đai ốc, chúng ta cần nâng phần đầu xe lên. Nếu chúng tôi có chìa khóa, chúng tôi sẽ không phải làm điều này.
Lấy giẻ lau.
Hình 7 - Đai ốc ống thổi và van điều tiết.
Đầu tiên, chúng tôi đang cố gắng gắn một khóa gas. Nếu chúng tôi thành công, chúng tôi cố gắng tháo đai ốc.
Cơm. 8. Xoay một đai ốc của bộ giảm xóc.
Điều này đã không mang lại cho tôi kết quả như mong muốn, vì vậy tôi phải nhờ đến sự hỗ trợ của một cái đục và một cái búa. Dưới áp lực như vậy, đai ốc không thể chịu đựng được và cuối cùng tôi đã chiến thắng nó.
Bằng cách tháo đai ốc, bạn có thể tháo cái cũ và lắp bộ giảm xóc mới.
Cơm. 9 - Giảm xóc Audi c4 mới.
Hình 10 - Giảm xóc Audi c4 cũ.
Bức ảnh chụp bộ giảm xóc cũ được chụp muộn hơn rất nhiều, đó là lý do tại sao nó trông xấu đến vậy. Trong bức ảnh, chúng ta thấy rằng thanh giảm xóc được hạ xuống đến cuối và thậm chí không đi lên, mặc dù trong bức ảnh trước của bộ giảm xóc mới, thanh giảm xóc ở trên cùng và nếu nó được hạ xuống thì vị trí ban đầu của nó là từ từ được chấp nhận.
Sau khi thủ tục, nó là thuận tiện để sụp đổ.
Thay chân trụ sau ghế audi c4 vw audi skoda.
Nguyên nhân thay giảm xóc sau trên chiếc Audi c4 của anh là do phần đuôi xe bị lăn mạnh, nhất là khi đi qua gờ giảm tốc.
Nâng đuôi xe lên và tháo bánh sau.
Cơm. 1 - Giảm xóc sau.
Để tháo thanh chống sau, chúng ta cần tháo đai ốc của ống lót giảm sóc dưới và tháo bu lông.
Cơm. 2 - Chốt đáy của bộ giảm sóc.
Nới lỏng đai ốc và tháo bu lông. Nếu chốt không nhả, bạn có thể thay thế giắc cắm bằng cách đặt nó trên thanh xà và từ từ nâng nó lên trong khi cố gắng lấy chốt ra.
Hình 3 - Dỡ giá đỡ giảm xóc dưới bằng giắc cắm.
Sau khi nhả ngàm dưới, hãy tháo 3 đai ốc của ngàm trên, với đầu 13.
Hình 4 - Giá đỡ giảm xóc trên.
Sau khi tháo 3 đai ốc, hãy tháo lưới tản nhiệt phía sau.
Hình 5 - Đinh tán của dây buộc trên.
Cơm. 6 - Lưới tản nhiệt phía sau.
Trước khi tháo rời thanh chống sau, cần lưu ý vị trí trục của thanh chống dưới so với cốc giảm sóc trên, để sau này lắp ráp lại như cũ.
Cơm. 7 - Vị trí của các trụ sau.
Cơm. 8 - Lưới tản nhiệt phía sau.
Chúng tôi thắt chặt lò xo bằng các mối quan hệ cho đến khi bộ giảm xóc bắt đầu hơi lơ lửng.
Hình 9 - Chúng tôi thắt chặt lò xo.
Sau khi dỡ bộ giảm xóc, chúng ta phải tháo đai ốc cố định.
Hình 10 - Đai ốc lắp giảm chấn.
Để làm điều này, chúng tôi cần một cờ lê ổ cắm 17 và một chìa khóa đặc biệt để giữ thanh giảm xóc, bạn có thể tự làm.
Để làm một chiếc chìa khóa đặc biệt, chúng ta cần một thanh có đường kính nhỏ hơn một chút so với đường kính bên trong của chìa khóa hình ống, trong trường hợp của tôi là khoảng 15 mm, trong đó cần phải thực hiện một vết cắt rộng 6 mm ..
Dầm phải được chọn chính xác trên cơ sở chìa khóa trao tay, vì dầm có đường kính nhỏ hơn có thể không chịu được tải trọng. Lần đầu tiên tôi chụp một chùm tia, khoảng 10 mm, cuối cùng tôi phải làm lại nó.
Chúng tôi đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Đầu tiên, chúng tôi thắt chặt các đai ốc trên cùng, sau đó chúng tôi móc bu lông dưới cùng. Nếu bạn không thể căn giữa mọi thứ cùng một lúc, đừng quên giắc cắm mà chúng tôi hỗ trợ chống lại chùm tia để lấy bu lông ra.
Chúng tôi siết chặt tất cả các đai ốc cố định với lực 25 Nm, nếu không có chìa khóa, bạn cần kéo không quá tay, bạn có thể dễ dàng phá vỡ các bu lông cố định.
Cách thay lò xo, giảm xóc trước Audi A6 C5
Chúng tôi sẽ không đổ nhiều nước vào phần giới thiệu, nhưng hãy đi thẳng vào vấn đề khi nói đến việc thay thế lò xo hoặc giảm xóc trước của Audi A6 C5.
Vào mùa đông, khi trời rất lạnh, một trong những lò xo giảm xóc trước của Audi A6 C5 đã bị hỏng và gãy ngay giữa chừng. Hóa ra mảnh lò xo bị gãy chỉ đơn giản là ép nửa còn lại lên trên.
- Vì mùa xuân, hay đúng hơn là những gì còn sót lại của nó, Audi đã chìm một cách đáng kể và tôi phải lái xe vì sợ cảnh sát ngủ quên và những ổ gà khác trên đường.
- Tôi cũng rất lo hệ thống treo sẽ làm việc dưới tải trọng nặng và ngoài lò xo ra thì còn phải thay thế giảm xóc, lò xo hơi, cản va, đĩa giá trên và dưới.
- Ngoài ra, tôi không biết những bộ phận và công cụ nào khác có thể hữu ích cho việc sửa chữa, vì vậy tôi phải dựa vào bản thân và những chiếc lò xo mới do Lesjofors mua (ảnh 4004236).
Quy trình thay thế lò xo trước xe Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)
Giống như bất kỳ công việc sửa chữa hệ thống treo xe ô tô nào, việc sửa chữa hệ thống treo bắt đầu bằng việc tắt bánh xe một cách an toàn và dừng xe lại, chứ không chỉ tin tưởng mạng sống của mình vào một cái giắc cắm.
Khi đã ở trong không gian quà tặng, bước đầu tiên là tháo vít giữ các cánh tay giảm xóc phía trên.
Hãy cẩn thận, chiếc bu lông này được gọi là "Sự trả thù của Hitler" là có lý do, bởi vì nó rất chua và có thể rất khó tháo.
Tôi khuyên bạn không nên vội vàng vung búa, nhưng trước tiên hãy làm sạch tất cả các rãnh, cố gắng xoay nó và đổ thật nhiều bằng chìa khóa chất lỏng. Nên để sản phẩm yên trong vài giờ hoặc vài ngày.
Sau đó, chúng ta vặn đai ốc lại để không làm hỏng ren và tháo nó ra khỏi khớp tay lái bằng các chuyển động tịnh tiến.
Nếu sau khi thao tác hoàn hảo, bu lông không cho vào, thì tùy chọn, hãy thử làm nóng nắm đấm hoặc khoan bu lông bằng máy khoan búa (tác vụ rung rung).
Tiếp theo, tháo chốt giữ cánh tay dưới và khoen giảm sóc. Sẽ không có vấn đề gì, nếu nó được gắn với đòn bẩy, thì bạn sẽ phải bóp cần hoặc vặn thanh chống lật.
Bây giờ chúng ta phải loại bỏ các đòn bẩy phía trên khỏi khớp tay lái, vì Audi có cần gạt bằng nhôm, không nên đánh chúng.
Tôi lấy một cờ lê ra khỏi hộp dụng cụ và tháo các đòn bẩy khỏi khớp tay lái.
Bước tiếp theo là tháo ba bu lông trên khung khung bên dưới khe hở muội than. Đúng vậy, vì điều này, tôi đã phải tháo lớp bảo vệ bằng nhựa.
Sau một số sự cố, tai của bộ giảm xóc không muốn bung ra khỏi cánh tay bên dưới, nhưng giá đỡ đã giúp đỡ, chúng tôi đã tháo toàn bộ cụm giá đỡ và mang nó đến nơi sẽ được sửa chữa thêm.
Bất cứ ai tháo thanh chống để thay thế lò xo hoặc thanh chống, hãy nhớ góc 11 độ mà giá đỡ trên cùng phải so với tab giảm chấn.
Vì vậy, nếu bạn không hiểu hoặc không biết cách điều chỉnh góc, tôi khuyên bạn nên đánh dấu và lưu ý chúng trong quá trình cài đặt.
Tiếp theo, tháo các vít phía trên của giá đỡ và tháo nó cùng với các đòn bẩy.
Để tham khảo, tôi sẽ nói rằng nếu bạn cũng thay đổi cánh tay trên cho Audi A6, A4 hoặc Passat, thì hãy nhớ rằng khoảng cách từ mép của giá đỡ đến cánh tay nên được đặt, trong trường hợp của tôi (tôi có một chiếc Audi A6 C5) 57 mm. Đối với các mô hình khác nó có thể khác nhau.
Bây giờ bạn có thể tiến hành phân tích thanh chống giảm xóc. Để làm điều này, hãy kéo lò xo hoặc những gì còn lại của nó. Tôi đã sử dụng một vài dây buộc zip, có rất nhiều trên thị trường.
- Tiếp theo, bạn cần tháo đai ốc ra khỏi giá đỡ, đai ốc này phải được giữ chặt bằng hình lục giác để tránh bị dịch chuyển.
- Vì có rất ít chỗ trống nên tôi phải sử dụng đầu và chìa khóa gas.
- Sau đó, chúng tôi tháo rời mọi thứ, tháo đai ốc, giá đỡ, vòng đệm, lưới kéo của lò xo trên, nút chặn với khởi động, tấm dưới và chính lò xo.
Chúng tôi kiểm tra tất cả các bộ phận về độ hao mòn và thay thế nếu có bất kỳ điều gì đáng ngờ. Cá nhân tôi, mọi thứ đều trong tình trạng tốt đối với tôi, và hàng Trung Quốc mới cũng không tốt hơn so với bản gốc, vì vậy tôi mới mua lò xo. Tôi đã kiểm tra van điều tiết, nó hoạt động trơn tru và không bị kẹt, vì vậy tôi cũng không thay đổi nó.
Sau đó, điều khó khăn nhất bắt đầu, đây là quy luật của lò xo mới. Vì lò xo phía trước hoạt động khá mạnh nên không thể lắp ráp bằng các thanh giằng yếu, bạn có thể bị què.
Tôi đã sử dụng hai cặp dây buộc cáp, cộng với việc tôi liên tục cố định bằng dây, nhưng tôi không thể lấy được đai ốc hỗ trợ.
Đã giải quyết vấn đề bằng hai bàn tay nữa. Người trợ lý, sử dụng các phương tiện tùy biến, kéo thanh giảm xóc lên 1 - 1,5 cm và thế là đủ để xoay chuyển tình thế.
Giờ đây, cuối cùng bạn cũng có thể lắp mọi thứ, đừng quên di chuyển tấm lò xo trên cùng 11 độ so với mấu giảm chấn để giá đỡ trên cùng nằm đúng vị trí.
Đồng thời đảm bảo rằng lò xo được đặt đúng vị trí trên đĩa. Nó sẽ dựa vào các gờ.
- Ở giai đoạn cuối cùng, chúng tôi lắp thanh chống trước trở lại Audi và siết chặt tất cả các bu lông với mô-men xoắn yêu cầu N * m.
- Mômen siết bu lông:
- Bộ kẹp phanh đến khớp lái 120
- Vít để gắn tay dẫn hướng vào khung phụ 80 Nm và siết chặt 90 °
- Kẹp vít cố định cánh tay vào khung phụ 90 Nm và siết chặt 90 °
- Các đai ốc buộc bông tai của bộ ổn định 60 hoặc 100 Nm
- Vít để gắn chặt các khớp nối CV bên ngoài với trục bánh trước 90 Nm và siết chặt 180 °
- Tấm chắn phanh đến khớp tay lái 10
- Đai ốc bản lề cho đòn bẩy phía trên núm xoay 40
- Bu lông bánh xe 120
- Các đai ốc khớp nối trên đầu của bộ giảm xóc 20
- Hạ cánh tay để bẻ khớp ngón tay 90
- Các đai ốc siết cần ổn định mặt cắt ngang 25
- Đối với cánh tay đòn dưới, tôi sẽ nói thêm rằng bu lông của nó phải được vặn hoàn toàn, chỉ trên một chiếc ô tô đứng trên mặt đất, để khối im lặng của cánh tay không bị hỏng sớm.
- Nếu ai đó chưa hiểu về việc thay thế lò xo hoặc giảm xóc trước trên Audi A6 C5, tôi khuyên bạn nên xem video chi tiết.
Trong video, mọi thứ được kể một cách chi tiết và dễ hiểu nhất có thể. Tôi hy vọng điều này là hữu ích cho ai đó.
- Khi kết thúc công việc, chúng tôi đặt bánh xe và kiểm tra kết quả của công việc, bên dưới bạn có thể xem điều gì đã xảy ra trước khi thay thế và điều gì đã xảy ra với khoảng trống sau đó.
- Hãy để mắt đến những chiếc xe của bạn và tự mình thực hiện tất cả các quy trình sửa chữa trong gara, vì điều này không khó khi xung quanh có rất nhiều hướng dẫn sửa chữa.
Giảm xóc cho Audi 100 C3 và C4 - những gì cần đặt
Giảm xóc của Audi 100 C3 và C4 tuy có sự khác biệt nhưng lại có nhiều điểm chung. Chúng khác nhau, theo quy luật, tùy thuộc vào hệ thống treo mà xe được trang bị. Giảm xóc nguyên bản của những chiếc xe này do Sachs và Boge cung cấp. Theo thiết kế, chúng là giá đỡ hai ống chứa đầy dầu hoặc khí đốt.
Các ý kiến về chất lượng và hiệu suất của các bộ giảm xóc này khác nhau, nhưng chủ yếu là tích cực. Họ khá thoải mái khi lái xe, họ cảm thấy tự tin trên những con đường gồ ghề.
Giảm xóc trước Audi 100 C3 và C4
Giảm xóc trước của cả hai thế hệ Audi 100 đang được xem xét không phân chia theo bên lắp mà khác nhau về loại hệ thống treo của xe.
Ngoài ra, có rất nhiều mặt hàng ban đầu chỉ được thay thế chính thức hoặc dành cho các khu vực khác nhau.
Trên Audi 100 C3, 2 loại hệ thống treo có thể được lắp đặt và trên C4 đã có 3 loại.
Mặc dù các cú sốc với số bài báo khác nhau được cài đặt trên mỗi hệ thống treo, chúng đều có cùng kích thước (trong cả hai thế hệ) và có thể hoán đổi cho nhau. Sự khác biệt đáng kể chỉ có thể là ở miếng đệm giảm sóc. Vì vậy, ví dụ, thanh chống dầu được lắp đặt trên hệ thống treo với tùy chọn "đường xấu", và thanh chống dầu diesel được lắp đặt trên các thanh chống khác. Ngược lại, trên C3 và C4 chúng giống nhau.
Kích thước của giảm xóc trước trên Audi 100
| Mã nhà cung cấp | Hồi hộp | Đường kính que, mm | Đường kính vỏ, mm | Chiều cao nhà ở (không có thân), mm | Hành trình, mm | |
| Thân C3 | 443413031G | Tiêu chuẩn | 25 | 47,6 | 367 | 196 |
| 443413031D | "Đường xấu" | |||||
| Thân C4 | 443413031G | Tiêu chuẩn | ||||
| Quattro (XNUMXWD) | ||||||
| 4A0413031M | Thể thao |
4A0413031M
443413031G
Các thanh chống hệ thống treo ban đầu cho những chiếc xe này hiện thực tế không có nhu cầu. Thứ nhất, do xe sản xuất lâu năm nên rất khó tìm để bán, thứ hai là giá cao.
Bảng dưới đây cho thấy các chất tương tự phổ biến nhất của thanh chống phía trước. Đối với Audi 100 C3 và C4 và đối với tất cả các hệ thống treo, chúng đều giống nhau.
CreatorPrice, chà.Oil Gas Oil
| Mã nhà cung cấp | |||
| Fenox | A31002 | A41003 | 1300 / 1400 |
| KYB | 666001 | 366002 | 2200/2600 |
Giảm xóc sau Audi 100 (С3, С4)
Các trụ phía sau của C3 và C4 cũng không có đầu nối ở phía lắp đặt, và tương tự như phía trước, vị trí khác nhau tùy thuộc vào hệ thống treo. Nhưng chúng có cùng kích thước và có thể hoán đổi cho nhau.
Nhưng trên thực tế, chỉ có trụ sau của Audi 100 C4 (Quattro) dẫn động bốn bánh là khác biệt. Chúng có nhiều kích cỡ và kiểu dáng khác nhau.
Nhưng kích thước của hệ thống treo tiêu chuẩn C3 / C4 và hệ thống treo "đường xấu" hoặc "Thể thao" là như nhau, vì vậy chúng có thể được thay thế cho nhau, điều chính là độ cứng của chúng phù hợp.
Kích thước của giảm xóc sau trên Audi 100
| Mã nhà cung cấp | Hồi hộp | Đường kính que, mm | Đường kính vỏ, mm | Chiều cao nhà ở (không có thân), mm | Hành trình, mm | |
| Thân C3 | 443513031 giờ | Tiêu chuẩn | 12 | 60 | 360 | 184 |
| 443513031G | "Đường xấu" | |||||
| Thân C4 | 4A9513031B | Tiêu chuẩn | ||||
| 4А0513031К | Thể thao | |||||
| 4А9513031С - tiêu chuẩn; 4A0513031D - thể thao; | Quattro (XNUMXWD) | - | - | 346 | 171 |
443513031G
4А9513031К
Giảm xóc sau nguyên bản có thể thay thế được đang có nhu cầu rất lớn. Các lý do tương tự như đối với mặt trước. Đối với tất cả Audi 100 C3 và C4 với tất cả các hệ thống treo (ngoại trừ Quattro) đều giống nhau.
ProducerItemPrice, chà.
| Giảm xóc sau cho tất cả Audi 100 C3 và C4 (trừ C4 Quattro) | ||
| Fenox | A12003 | 1400 |
| TRV | JGS 140T | 1800 |
| KYB | 351018 | 4100 |
| Giảm xóc sau Audi 100 C4 Quattro | ||
| Monroe | 26339 | 2600 |
| Tháp | DH1147 | 1200 |
| Thiên Chúa | 32-505-F | 4100 |
Giảm xóc cho Audi 100 C3 và C4 nên mua loại nào tốt hơn
Giảm xóc Kayaba sẽ tốt nhất về hiệu suất và chất lượng. Chúng có đặc điểm xử lý và tồn tại tốt, tương đối cứng cáp.
Thực tế cho thấy, chủ sở hữu của Audi 100 C3 và C4, khi chọn giá đỡ Kayaba, thường thích loại dầu cho bánh trước của dòng Premium và cho bánh sau - dòng Ultra-SR. Chúng nhẹ nhàng hơn so với xe máy dầu, thoải mái hơn trên những con đường không bằng phẳng và giống với xe nguyên bản hơn về các đặc điểm.
Ít phổ biến hơn một chút là dòng Kayaba Excel-G chạy bằng động cơ diesel. Chúng cứng hơn và thoải mái hơn để lái xe nhanh và năng động.
Nếu KYB không có khả năng chi trả, các cú sốc Fenox là lựa chọn tốt nhất. Nhân tiện, chúng phổ biến nhất trong số các chủ sở hữu của "hàng trăm" Audi. Đây là sự kết hợp hoàn hảo giữa giá cả và chất lượng. Khi chọn Phenox, hầu hết các lái xe cũng thích giảm xóc dầu.
Việc thay lưới tản nhiệt trên Audi 100 C3 và C4 cũng như các nơi khác tùy theo mức độ mòn là cần thiết. Trung bình giảm xóc nguyên bản đi được 70 vạn km.
