Thay thế dây đai thời gian Mitsubishi Outlander

Trong hệ thống phân phối khí, sự hoàn hảo của liên kết kết nối đồng bộ trục cam và trục khuỷu là bắt buộc. Vì vậy, việc thay thế dây curoa Mitsubishi Outlander kịp thời là một thủ tục quan trọng. Định kỳ, bộ phận phải được kiểm tra các vết nứt và tách lớp, vì sự cố có thể làm hỏng động cơ và đại tu.

Nên cập nhật đai định thời hoặc yếu tố đồng bộ sau khoảng 90 nghìn km xe chạy hoặc sau 5 năm hoạt động. Có thể sớm hơn nếu có nghi ngờ về chất lượng của sản phẩm. Khi bị hỏng, các van sẽ uốn cong trên bất kỳ động cơ Outlander nào. Nên thay bộ phụ kiện vì hỏng một bộ phận sẽ phải sửa chữa nhiều lần.

Dây chuyền hoặc dây đai

Chủ sở hữu xe hơi thường quan tâm đến những gì được sử dụng trong dây chuyền hoặc dây curoa Mitsubishi Outlander. Tùy thuộc vào sửa đổi và năm sản xuất, cơ cấu phân phối khí của Outlander có thể được trang bị truyền động xích hoặc dây đai. Có thể xác định điều này bằng cách xuất hiện nắp bên của động cơ, nằm ở phía bên của dây curoa máy phát điện. Nếu vật liệu phủ cứng, sắt (hợp kim nhôm), một dây xích được sử dụng. Các tấm chắn bằng thiếc hoặc nhựa nhiều mảnh mỏng cho thấy một bộ truyền động thời gian linh hoạt, thông thường.

Động cơ xăng 4 lít 12B2,4 được trang bị hệ thống truyền động xích thời gian. Đây là loại máy hút khí 16 van thẳng hàng được trang bị hệ thống DOHC. Trục khuỷu có thêm các trục cân bằng giúp chống rung do lực ly tâm xuất hiện. Các trục này được tích hợp một bơm dầu để có độ đầm chắc hơn.

Bộ truyền động xích khá đáng tin cậy. Nguyên lý hoạt động như sau: mômen quay được truyền từ trục khuỷu đến đĩa xích trục cam.

Trên Mitsubishi Outlander DI-D, dây curoa máy phát điện cũng bị loại bỏ cùng với dây đai chính. Điều quan trọng là phải kiểm tra tất cả các cơ cấu để thay thế chúng bằng những cơ cấu mới trong trường hợp trục trặc.

Trợ giúp bổ sung về chủ đề:

• 2.0 GF2W và 2.4 - chuỗi;
• 2.0 V6 và 6 xi lanh - dây đai;
• 4 xi lanh - cả hai tùy chọn.

Mitsubishi outboard 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	thắt lưng
Bên ngoài Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	dây chuyền
Bên ngoài Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	dây chuyền

Thay thế, ví dụ, của động cơ đốt trong 16 van 2.0 lít

Động cơ xăng 2 lít được trang bị loại DOHC cổ điển. Đây là một hệ thống trục cam trên cao.

Phụ tùng chính hãng

Các yếu tố thời gian sau là tiêu chuẩn trên Mitsubishi Outlander 2.0:

• đai thời gian MD 326059 với giá 3000 rúp - cũng được sử dụng trên Lancer, Eclipse, Chariot;
• phần tử ổ trục cân bằng MD 984778 hoặc 182295 cho 300-350 rúp;
• bộ căng và con lăn - MR 984375 (1500 rúp) và MD 182537 (1000 rúp);
• ròng rọc trung gian (vòng tránh) MD156604 với giá 550 rúp.

Đối với các sản phẩm thay thế, các chi tiết sau đây được yêu cầu nhiều nhất:

• vành đai chính Continental CT1000 với giá 1300 rúp;
• phần tử cân bằng nhỏ Continental CT1109 với giá 200 rúp;
• máy căng NTN JPU60-011B-1, giá 450 rúp;
• bộ căng trục cân bằng NTN JPU55-002B-1 cho 300 rúp;
• con lăn bỏ qua Koyo PU276033RR1D - chỉ 200 rúp.

NTN là một công ty Nhật Bản nổi tiếng với việc sản xuất vòng bi chất lượng và các bộ phận ô tô khác nhau. Koyo có lịch sử hợp tác lâu dài với Toyota Motor Corp. Sản phẩm của cả hai nhà sản xuất có thể được gọi là nguyên bản, vì các bộ phận của các công ty này thường được trang bị các gói có dòng chữ Mitsubishi. Khách hàng chỉ trả nhiều hơn cho việc đóng gói và nhiều tiền hơn, gần như gấp đôi.

Dụng cụ và phụ tùng thay thế

Dụng cụ và phụ tùng cần thiết để thay thế dây curoa Mitsubishi Outlander 2.0:

• dây đai - bánh răng phân phối, cân bằng;
• tenxơ;
• con lăn - căng thẳng, cân bằng, bỏ qua;
• một bộ chìa khóa;
• Jack;
• cờ lê;
• tua vít;
• những cái đầu;
• vòng cổ.

Để bạn thoải mái:

• tháo bộ phận bảo vệ động cơ - nó nằm trên các thanh đỡ dưới gầm xe;
• nâng phía trước bên phải của ô tô trên kích;
• tháo các vít và tháo bánh xe bên phải;
• loại bỏ các phần tử cánh và bên ngăn cản việc tiếp cận hệ thống phân phối;
• tháo nắp bảo vệ khỏi puli trục khuỷu.

Bây giờ chúng ta phải đi đến khoang động cơ:

• chúng tôi mở nắp bảo vệ, dưới đó có cả hai trục cam, nó nằm trên 4 chốt chặt;
• tháo ống trợ lực lái;
• nới lỏng ròng rọc máy bơm trong khi siết chặt băng cố định;
• treo động cơ bằng cách đặt nó trên dầm gỗ, xử lý tấm đệm bên trái cẩn thận, vì nó dễ bị biến dạng dưới tải trọng;
• tháo gối tựa vào 3 bu lông;
• sử dụng cờ lê hoặc cờ lê có thể điều chỉnh để vặn bộ căng đai ngược chiều kim đồng hồ và cố định bộ căng đai ở trạng thái bị cong bằng tuốc nơ vít xoắn; nếu không có vít, bạn có thể lắp một mũi khoan có kích thước phù hợp;
• cuối cùng tháo rời các chốt hãm puli bơm và tháo chúng ra;
• tháo nắp động cơ trang trí có dòng chữ Mitsubishi;
• loại bỏ các mảnh dây ra khỏi động cơ được giữ trong các cuộn dây đánh lửa.

Khi thay thế phớt dầu trục khuỷu, hãy nới lỏng chốt giữa puli trục khuỷu. Cách dễ nhất để làm điều này là xoay bộ khởi động, bật nó trong vài giây - bánh răng thứ tư. Trước đó, bạn cần đặt chìa khóa mạnh dưới bánh lái của ô tô và lắp vào đầu có kích thước phù hợp (21-22M).

Nếu mọi thứ đều khô và phớt dầu không trôi qua, chỉ cần tháo 4 chốt bổ sung ra khỏi puli trục khuỷu là đủ.

Thẻ được đặt như thế này. Trục khuỷu quay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các vết trên nắp động cơ và bánh răng trục cam khớp với nhau.

• tháo con lăn trung gian của đai truyền động;
• tháo rời bảo vệ dưới của cơ cấu phân phối khí;
• tháo ròng rọc bộ căng đai thời gian;
• tháo bộ căng;
• kéo bánh răng trục khuỷu ra;
• loại bỏ cảm biến vị trí trục khuỷu (CPC);
• tháo con lăn và dây đai của trục cân bằng;
• kéo ròng rọc đai định thời ra.

Việc cài đặt được thực hiện theo trình tự sau:

• đặt con lăn đường vòng cùng với giá đỡ;
• đưa bơm trợ lực lái trở lại vị trí của nó;
• quay con lăn cân bằng, căn chỉnh các vết trên puli trục khuỷu với các nguy cơ trên động cơ đốt trong;
• đeo đai cân bằng vào và siết chặt;
• cuối cùng siết chặt con lăn cân bằng - một phần tử được căng thông thường không được uốn cong quá 5-7 mm nếu bạn ấn nó bằng tay từ trên xuống;
• vít CHDCND Triều Tiên;
• lắp lại bánh răng và bộ căng;
• căn chỉnh các vết trên đĩa xích trục cam với các vết trên động cơ;
• đeo đai thời gian vào;
• Căn chỉnh các dấu trên bơm dầu.

Đảm bảo kiểm tra các vết trên trục cân bằng thứ hai hoặc bơm dầu. Chúng ta cần chui xuống gầm xe, tìm bu lông bugi phía sau bộ xúc tác. Tháo nó ra và lắp tuốc nơ vít hoặc bất kỳ bu lông thích hợp nào vào lỗ. Nếu có nhiều hơn 4 cm không gian trống bên trong, các dấu được căn chỉnh chính xác. Nếu bị dính, hãy quay bánh răng bơm dầu 1 lượt và kiểm tra lại. Lặp lại cho đến khi bu lông chìm hơn 4-5 cm.

Dấu bơm dầu đặt không chính xác dẫn đến trục cân bằng bị mất cân bằng. Điều này gây ra tiếng ồn và độ rung.

Cộng:

• tích tắc trên các bánh răng khác;
• đặt đai định thời trên bánh răng trục khuỷu và bơm dầu;
• quay con lăn sang phải, đạt được lực căng ban đầu;
• cuối cùng siết chặt vít đai định thời và cẩn thận tháo chốt;
• kiểm tra kỹ tất cả các nhãn;
• lắp puli trục khuỷu, quay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi các vết trên trục cam khớp với các rủi ro ICE;
• đặt trên nắp bảo vệ bên dưới;
• vặn con lăn trung gian của trục truyền động;
• lắp ráp phần còn lại của các thành phần và bộ phận;
• lắp bánh bơm, siết chặt bằng bu lông;
• đeo dây treo;
• vặn giá đỡ động cơ đã tháo ra;
• kiểm tra cách phần tử bản lề đi trên con lăn và ròng rọc;
• cài đặt nắp định thời trên;
• đặt các tấm bìa trở lại vị trí cũ.

Hệ thống phân phối khí được lắp ráp tốt tạo nên cảm giác của chính nó. Lên đến 3000 vòng / phút, hoạt động của động cơ không có gì đáng chú ý, không có rung và giật. Ở tốc độ trên 130 km / h, chỉ nghe thấy tiếng bánh xe trên đường nhựa.

Video: thay dây curoa Mitsubishi Outlander

Công việc liên quan

Thay dây đai thời gian trên xe Outlander là một quy trình bao gồm nhiều thành phần và bộ phận của bên thứ ba khác nhau. Do đó, nên thay thế các bộ phận sau cùng một lúc:

• miếng đệm dưới máy bơm hoặc chính máy bơm nước;
• trục khuỷu, trục cam, phớt bơm dầu;
• Gối ICE;
• bu lông tâm trục khuỷu.

Có thể cài đặt các bộ phận nguyên bản hoặc tương tự. Các bộ phận từ Gates (đai định thời, bu lông), Elring (phớt dầu), SKF (bơm) thường được sử dụng.