Thay thế đĩa hoặc cuộn chúng lại?

Khi thay má phanh, có thể xảy ra sự cố với đĩa phanh. Để nguyên, thay bằng cái mới hay thu gọn?

Khi thay má phanh, có thể xảy ra sự cố với đĩa phanh. Để nguyên như vậy, thay thế bằng những cái mới, hoặc có thể cuộn lại? Thật không may, không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này.

Như thường lệ trong những trường hợp như vậy, thủ tục phải phụ thuộc vào trạng thái của phần tử đã cho.

Quyết định thay má phanh rất đơn giản, và ngay cả người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng có thể phân biệt được má phanh tốt và má phanh đã mòn. Tuy nhiên, điều này đã có với đĩa phanh tệ hơn một chút.

Độ dày của đĩa thay đổi rất nhiều và thay đổi (đối với ô tô) từ 10 mm đến 28 mm, vì vậy có thể khó đánh giá chính xác tình trạng của đĩa. Đĩa dày hơn không mang lại khả năng chống mài mòn cao hơn bởi vì, bất kể độ dày, độ mòn cho phép chúng tiếp tục được sử dụng không được vượt quá 1 mm trên mỗi mặt. Ví dụ, nếu đĩa mới dày 19mm, thì độ dày đĩa tối thiểu là 17mm. Không được phép sử dụng lưỡi dao dưới độ dày cho phép và rất nguy hiểm.

Đĩa bị mòn nóng lên nhanh hơn (thậm chí lên đến 500 độ C) và không thể tản nhiệt ra một lượng lớn. Kết quả là phanh quá nóng nhanh hơn nhiều, đồng nghĩa với việc mất hiệu quả phanh. Thường thì điều này xảy ra vào thời điểm không thích hợp nhất (ví dụ: khi giảm dần). Một tấm chắn mỏng cũng dễ bị vỡ hơn.

Khi độ dày của đĩa trên mức tối thiểu, nó có thể tiếp tục được sử dụng. Sau đó, khi thay thế các khối, bạn nên lăn bề mặt của nó để loại bỏ các vết lồi được hình thành trong quá trình hợp tác với các khối cũ.

Việc lắp các miếng đệm mới vào đĩa cũ, mòn không đều có thể khiến phanh nóng lên đáng kể trong giai đoạn đầu sử dụng. Điều này là do ma sát liên tục của các miếng đệm trên đĩa.

Cũng nên lật đĩa nếu đĩa bị gỉ. Xin lưu ý rằng sau khi tiện, độ dày phải lớn hơn mức tối thiểu, và bề mặt phải được rỗ. Độ dày Tài liệu mà chúng tôi có thể thu thập được là nhỏ, vì vậy một hoạt động như vậy hiếm khi có thể thực hiện được trong thực tế.

Ví dụ như đĩa chạy 50 km có độ mòn bất thường và độ mòn lớn đến mức sau khi lăn bánh chúng ta sẽ không đạt được kích thước tối thiểu.

Một hư hỏng phổ biến đối với đĩa đệm là độ cong (xoắn) của chúng. Nó thể hiện ở những rung lắc khó chịu trên vô lăng sau khi nhấn nhẹ phanh ở tốc độ khoảng 70 - 120 km / h. Một khiếm khuyết như vậy có thể xảy ra ngay cả với đĩa mới, với sự thay đổi nhiệt độ mạnh (ví dụ, va vào vũng nước với đĩa quá nóng) hoặc trong quá trình sử dụng chuyên sâu (ví dụ, thể thao). Việc tiếp tục lái xe với những đĩa bị hư hỏng như vậy là rất nặng nề, bởi vì ngoài việc giảm sút đáng kể sự thoải mái khi lái xe, do rung động cao, toàn bộ hệ thống treo bị mòn nhanh hơn.

Tuy nhiên, những tấm chắn như vậy có thể được sửa chữa một cách hiệu quả. Cuộn chúng lại là đủ, tốt nhất là không cần tháo rời. Dịch vụ này đắt hơn một chút (100-150 PLN cho hai bánh) so với việc bật máy tiện kiểu cổ điển, nhưng cho chúng tôi tin tưởng 100% rằng chúng tôi sẽ loại bỏ hiện tượng chảy. Ngoài ra, ở một số loại xe, việc tháo lắp đĩa rất tốn kém và mất thời gian, vì nó đòi hỏi phải tháo toàn bộ hệ thống treo.

May mắn thay, ở hầu hết các loại xe, việc thay đĩa phanh rất dễ dàng và tốn ít thời gian hơn là chỉ thay má phanh. Chi phí thay thế đĩa với miếng đệm dao động từ PLN 80 đến PLN 150. Giá lá chắn khác nhau rất nhiều. Đĩa không thông hơi cho các mẫu phổ biến có giá từ PLN 30 đến 50 mỗi chiếc, và đĩa thông gió có đường kính lớn có giá PLN 500.

Trước khi quyết định đổi đĩa, bạn nên tìm hiểu xem đĩa mới có giá bao nhiêu. Có thể bạn có thể mua một bộ phụ kiện mới với cùng một mức giá hoặc không nhiều hơn. Và chiếc khiên mới chắc chắn tốt hơn chiếc hình mũi tên.

Ví dụ về giá cho đĩa phanh

Làm và mô hình	Giá ASO (PLN / st.)	Chi phí thay thế (PLN / cái)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civic 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120