Lái thử Nissan Juke Nismo RS
Một chiếc crossover nhỏ gọn dành cho đô thị với vẻ ngoài khiến hầu như không ai có thể thờ ơ, là mẫu xe bán chạy nhất trong phân khúc của nó - đó là cách Juke được biết đến. Bộ phân tần được phái yếu sử dụng chủ yếu. Nhưng bây giờ Nissan có một lập luận phản bác ...
Vào thời điểm được giới thiệu vào năm 2010, Nissan Juke đã làm mưa làm gió trên thị trường ô tô. Một chiếc crossover nhỏ gọn dành cho đô thị với vẻ ngoài khiến hầu như không ai có thể thờ ơ, là mẫu xe bán chạy nhất trong phân khúc của nó - đó là cách Juke được biết đến. Chiếc crossover chủ yếu được sử dụng bởi phái yếu - hầu như không thể gặp một người đàn ông ngồi sau tay lái của một chiếc SUV. Bây giờ Nissan có một lập luận phản đối - Juke Nismo RS thể thao. Tính mới chỉ dành vài ngày trong tòa soạn của chúng tôi, nhưng điều này đủ để đối phó với đối tượng mục tiêu của nó.
Khoe, khoe, quay trước gương cửa hàng. Không phải là một người đẹp, nhưng với đôi mắt lấp lánh và hình thể tuyệt vời. Cô ấy lấp đầy không gian bằng chính mình và đè lên bạn bằng cơ bắp lộ ra. Màu sắc tươi sáng, bộ body kit mạnh mẽ có chủ ý, đèn LED thời trang - tất cả nhằm thu hút, mê hoặc và ôm bạn vào lòng. Trong vòng tay của những chiếc ghế thể thao không phù hợp với sự hỗ trợ bên mạnh mẽ một cách chế giễu. Vì vậy, ngay từ lần đầu tiên bạn không thể ra khỏi ghế - bạn sẽ nắm vai bạn, sau đó bạn sẽ hôn điểm thứ năm của mình.
Đối với vai trò của một hot hatch, Juke quá cao, không thoải mái và chậm chạp. Nhưng có lẽ bạn nên chọn hộp số tay? Xét cho cùng, yêu ghét thường không xa, và khoảng cách này, có lẽ, không vượt quá một dòng nào của bảng giá.
Kỹ thuật
Juke Nismo RS được trang bị động cơ nâng cấp 1,6 DiG-T. Tùy thuộc vào ổ đĩa và truyền tải, công suất của bộ nguồn khác nhau. Phiên bản dẫn động cầu trước với “cơ khí” 6 cấp là 218 mã lực (280 Nm), trong khi động cơ của chiếc crossover dẫn động bốn bánh với hộp số CVT tạo ra 214 mã lực (250 Newton mét). Thời gian tăng tốc lên 100 km/h cũng khác nhau. Chiếc Juke kém mạnh mẽ hơn mà chúng tôi có trong cuộc thử nghiệm, vượt qua hàng trăm mã lực đầu tiên trong 8 giây và chiếc xe 218 mã lực nhanh hơn chính xác một giây và có thể tăng tốc lên 220 km / h (dẫn động bốn bánh - chỉ tối đa 200 km /h). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong chu trình kết hợp cho phiên bản với CVT được công bố là 7,4 lít / 100 km.
Quyền lực? Lái xe? Ngọn lửa? Động cơ kêu ồn ào và hứa hẹn một trục đẩy, chiếc Juke khởi động đột ngột, giống như một chiếc xe đẩy rỗng, nhưng rồi ... Tất cả sự hung hăng phô trương này sẽ biến mất ở đâu, một khi chiếc xe đạt tốc độ bay trong thành phố? Có vẻ như là có công suất 218 mã lực chính thức, nhưng cả hộp số hoặc cài đặt chân ga đều không nhận ra chúng một cách đầy đủ.
Độ trễ khi bạn nhấn ga, tiếng hú tẻ nhạt của bộ biến thiên và lực kéo mong đợi dường như được mài giũa ở đâu đó trong sâu của hộp số. Tôi kích hoạt chế độ động, nhìn vào phim hoạt hình trên màn hình bảng điều khiển, tôi thử lại - và câu chuyện vẫn như vậy. Đó có phải là máy gia tốc trở nên lo lắng hơn một chút. Ồn ào, cuồng loạn, thất vọng. Một hộp số vô cấp làm lãng phí toàn bộ tiềm năng của động cơ một cách vô vị và tẻ nhạt không phải là thứ nó nên có ở đây. Và đồ họa hiển thị vui nhộn, cùng với tất cả các công tắc chế độ, giờ đây giống như những viên kim cương giả ngu ngốc, một món đồ chơi vô giá trị.
Câu trả lời là một cú đánh mạnh. Chiếc xe không chịu thả lỏng các cơ của hệ thống treo đã được bơm căng và khiến chúng tôi rung lắc tốt khi va chạm với gờ giảm tốc. Tôi có thể sẵn sàng tha thứ cho sự cứng nhắc vì độ chính xác và khả năng đáp ứng của khung gầm, nhưng sự bất lịch sự phô trương thì không. Và do đó, chúng tôi giải tán, không oán giận và nghĩa vụ lẫn nhau. Và bạn sẽ không thu hút tôi bằng đèn pha LED, đường chỉ khâu màu đỏ trên da hay những chiếc ghế thể thao cứng cáp đó.
Đối với vai trò của một hot hatch, Juke quá cao, không thoải mái và chậm chạp. Nhưng có lẽ bạn nên chọn hộp số tay? Xét cho cùng, yêu ghét thường không xa, và khoảng cách này, có lẽ, không vượt quá một dòng nào của bảng giá.
Công suất của bộ động lực (trên một chiếc Juke Nismo thông thường, nó tạo ra chính xác 200 mã lực) đã được tăng lên do chương trình điều khiển mới được điều chỉnh và sử dụng một hệ thống xả khác. Hệ dẫn động bốn bánh cũng được nâng cấp. Hệ thống treo của phiên bản nhanh nhất của Juke khác với tiêu chuẩn bởi sự hiện diện của bộ giảm xóc cứng hơn, các thiết lập lò xo khác nhau và đĩa phanh lớn hơn. Kích thước của thùng xe phía trước tăng từ 296 lên 320 mm, trong khi thùng xe phía sau trở nên thông thoáng. Phần thân RS, do được gia cố ở khu vực đường hầm trung tâm, phần gắn mái và các trụ C, nên độ cứng xoắn tăng thêm 4%.
Thế giới của những chiếc xe "tính phí" đối với tôi bắt đầu không phải bằng các chữ cái GTI, mà với dòng chữ Turbo trên nắp cốp của chiếc Ford Sierra láng giềng. Tôi còn nhớ người anh trai của một đồng chí bảnh bao bước vào ngã rẽ cạnh trường, thể hiện tất cả những ưu điểm của người vượt biên. Nhân tiện, hóa ra động cơ trên Sierra là loại hút khí tự nhiên - 2,3 lít. Nhưng đó là một chiếc xe trung thực, cực kỳ đơn giản với nội thất bằng vải nỉ tối màu, được đốt bằng thuốc lá.
Giá cả và thông số kỹ thuật
Tại Nga, phiên bản hợp lý nhất của Juke Nismo RS sẽ có giá ít nhất là 21 USD. Với số tiền này, người mua sẽ nhận được phiên bản 586 mã lực với hệ dẫn động cầu trước. Bộ hoàn chỉnh của xe bao gồm tám túi khí, giá treo ghế trẻ em, hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái, hỗ trợ chuyển làn và giữ làn đường, bánh xe 218 inch, bộ body kit khí động học, ghế thể thao, đèn pha xenon, cảm biến mưa và ánh sáng, kiểm soát hành trình, hệ thống nhập cảnh không cần chìa khóa và điều hướng.
Sau 13 năm, tôi đã khám phá ra một thế giới mới của những chiếc xe "tích điện" - những chiếc crossover hạng B với động cơ cực mạnh và khung gầm hoàn toàn không chuẩn bị. Không có overteer và Nismo RS thay vì chữ Turbo. May mắn thay, nội thất là như nhau - velour. Chiếc Juke nhanh nhất không tạo ấn tượng về một chiếc xe xấu xa - từ một nơi mà chiếc crossover tăng tốc bằng cách nào đó một cách miễn cưỡng, hú lên với một biến thể. Bạn nói vậy, CVT trên một chiếc xe có tuyên bố thể thao?
Nhưng với tất cả những bộ body kit khí động học, "xô", trần xe màu đen và dòng chữ Nismo dài vô tận, chiếc xe đã ghi thêm một vài điểm về sức hút. Và trong khi những người hâm mộ "Minions" đang xem xét nhân vật hoạt hình trong đèn sương mù, thì tôi thấy ở đó, đúng hơn là một đường hầm gió. Nhưng không hiểu sao chiếc Juke lại không tạo được sự nhiệt tình như vậy đối với những người xung quanh: những người hàng xóm ở hạ lưu không hiểu họ đang đối đầu với ai, liên tục cắt ngang và vượt ngay cả trước đèn giao thông. “Ồ, không phải là một cô gái lái xe sao? Chà, xin lỗi,” tôi đọc được trong mắt người lái chiếc Audi A6 cũ. Mỗi khi tôi cố gắng thu hút sự chú ý của mình bằng tiếng gầm rú của động cơ 1,6 lít, công suất lên tới 214 mã lực đã bị loại bỏ. Vô ích.
Phiên bản dẫn động bốn bánh kém mạnh mẽ hơn nhưng đắt hơn - từ 23 USD. Bộ hoàn chỉnh của chiếc xe hoàn toàn giống nhau và không thể chọn tùy chọn nào ngay cả khi phải trả thêm phí. Đối với các đối thủ, Nismo RS chỉ có một - Mini John Coopers Works Countryman. Chiếc xe 749 mã lực này tăng tốc lên 218 km / h trong 100 giây, cũng có vẻ ngoài nguyên bản, đáng nhớ nhưng có giá cao hơn: từ 7 USD. cho phiên bản có "thợ máy".
Với 23 USD, bạn có thể mua Mini Cooper S Countryman dẫn động bốn bánh với hộp số sàn. Công suất - 562 mã lực và khả năng tăng tốc lên 184 km / h - 100 giây. Trang bị của chiếc xe kém hơn Juke: chỉ có sáu gối, và đối với hệ thống treo thể thao, bạn sẽ phải trả thêm 7,9 đô la, và cho đèn pha bi-xenon - 162 đô la khác.
Tôi nhớ những người bạn phàn nàn về việc các bà vợ đòi bán chiếc crossover mới mua và đứng xếp hàng mua Nissan Juke. Tôi thực sự ngạc nhiên trước sở thích của phụ nữ: bề ngoài, con lai giống một con côn trùng khổng lồ, và thành thật mà nói, tôi sợ chúng. Nhiều năm trôi qua, "Dzhukov" ngày càng xuất hiện nhiều hơn trên các con đường. Nhưng ở đây, chúng tôi có một chiếc Juke Nismo RS để thử nghiệm, và tôi lại cảm thấy như 18. Trên chiếc Juke, tôi muốn trở nên phù phiếm: là người đầu tiên xuất phát từ đèn giao thông, lượn từ hàng này sang hàng khác, việc tăng tốc là vô nghĩa - và tất cả điều này với một cửa sổ mở cho âm nhạc lớn. Trong Juke Nismo, bạn có cảm giác như một người lái xe đã thi bằng lái ba tháng trước, nhưng đã quen với đường xá.
Câu chuyện
Năm 2011, Carlos Ghosn quyết định tích cực quảng bá Nismo, bộ phận thể thao của Nissan, ở châu Âu. Sản phẩm đầu tiên của chiến lược này là Juke "tích điện". Đại diện của công ty Nhật Bản sau đó giải thích điều này bởi thực tế là chiếc xe cổ có thiết kế ấn tượng, tính linh hoạt tương đối và rất được ưa chuộng trên toàn thế giới.
Bất cứ ai lần đầu tiên tiếp xúc với Nismo RS đều biết rằng những chiếc thùng màu đen và đỏ tuyệt đẹp từ Recaro cực kỳ không thân thiện. Thành ghế cứng có khả năng gây đau khi tiếp đất. Thật không dễ dàng để điều chỉnh tựa lưng với độ nghiêng mà tôi cần: cần gạt cơ học được đặt ở một nơi mà ngay cả bàn tay của phụ nữ cũng khó có thể lọt qua đó. Các chi tiết Alcantara hiện diện trong trang trí nội thất. Ví dụ, vô lăng được bọc một phần bằng vật liệu này. Nhưng tôi vẫn không hiểu mình có thích nó không. Juke Nismo RS còn có màn hình hiển thị thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng tốc và các chỉ số khác. Nhưng màu sắc rực rỡ, phông chữ lớn và đồ họa đơn giản khiến màn hình giống như một món đồ chơi. Tất cả điều này không cho phép xem xét chiếc xe một cách nghiêm túc. Và cô ấy có cần thái độ nghiêm túc không?
Hãy để các đồng nghiệp mắng Juke Nismo RS vì CVT chậm chạp của nó, nhưng tôi thích cảm giác trẻ trung hơn. Theo tôi, Nismo RS là một chiếc xe rất giàu cảm xúc. Ai đó sẽ nói rằng một chiếc ô tô chỉ là sắt và bạn không nên gán cho nó những phẩm chất của con người. Nhưng làm thế nào để giải thích rằng "Juk" liên tục khiến tôi mỉm cười?
Ý tưởng này đã thành công một trăm phần trăm: trong năm 2013-2014, doanh số bán một chiếc crossover thể thao ở châu Âu chiếm 3% tổng doanh số của Juke. Với sự phổ biến của mô hình, các con số là tuyệt vời. Không có gì ngạc nhiên khi Nissan quyết định đi xa hơn nữa và vào năm 2014 đã giới thiệu một phiên bản mạnh mẽ hơn của chiếc crossover - Nismo RS. Mô hình này chỉ đến Nga vào giữa năm 2015.
Trên thực tế, lịch sử của Juke thể thao thậm chí còn bắt đầu sớm hơn chứ không phải với Nismo. Năm 2011, Nissan làm việc với RML (hãng sản xuất xe Chevrolet cho WTCC và MG-Lola cho Le Mans) để tạo ra một con quái vật: một chiếc crossover với động cơ GT-R.
Nỗ lực trong 22 tuần đã mang lại hai chiếc Juke-R, một chiếc bên tay phải và một chiếc bên tay trái. Cả hai đều thiếu ghế sau và các thuộc tính khác không cần thiết đối với một chiếc xe thể thao thực chiến và hệ thống điều hòa không khí, chẳng hạn, đã được chuyển đến cốp sau, vì không có chỗ cho nó dưới mui xe. Động cơ 485 mã lực cưỡng bức đã đẩy Juke-R lên 100 km / h chỉ trong 3,7 giây. Những chiếc xe đã được đưa đến các cuộc đua khác nhau như những chiếc xe trưng bày. Sau một lượng lớn phản hồi tích cực, Nismo đã quyết định giao cho Nismo chế tạo một chiếc xe thể thao sản xuất dựa trên Juke.
Có một vấn đề. Tôi không thể chạm vào da lộn, vải nhung, nhung và các bề mặt tương tự khác. Và khi đến lượt tôi dùng thử Juke Nismo RS, tôi thấy mình như đang ở trong địa ngục cá nhân. Alcantara trên trần xe, ghế ngồi, tấm ốp, ở khắp mọi nơi - ngay cả trên vô lăng, ngay dưới bàn tay của bạn, liên quan đến việc tôi làm chủ được tay nắm "12 x 6" tiến bộ, mà bất kỳ người hướng dẫn ô tô bình thường nào cũng sẽ bắn tôi vào mắt. Hơn nữa, việc ngồi xuống là vô cùng bất tiện bởi sự hỗ trợ bên hông siêu phì đại của các thùng xe đua Recaro "người lớn". Để làm gì?
Phải mất một vài góc cua và năm phút trong giao thông vào giờ cao điểm buổi tối náo nhiệt, bất an để nắm lấy tất cả sự điên cuồng trên da lộn này, bởi vì lái xe Juke Nismo RS là một cảm giác hồi hộp không thể kiềm chế. Ngay cả trong lần đầu tiên chúng tôi làm quen với chiếc Juke - loại bình thường, không có tiêm nismo - tôi đã rất ấn tượng với cách nó leo nhanh qua những ngọn đồi băng giá trong một phần tư các tòa nhà mới, chân khoèo với vòm bánh xe "chéo" sưng lên. Nhưng trong biến thể Nismo, đây không còn là một chiếc crossover thu nhỏ nữa. Ngược lại, một số người đeo kính và mặc áo choàng đã phóng to chiếc xe thể thao hư cấu từ "Micromachines" trên sông Sega lên gấp nhiều lần. Nó thậm chí không quá nhiều về hình thức như trong việc xử lý hoàn toàn đồ chơi. Đôi khi tưởng chừng như anh ta không tuân theo định luật vật lý và bất cứ lúc nào cũng có thể nhảy qua ba hàng và nhảy 120 km / h trong khúc cua 90 độ đó. Và nếu có bất cứ điều gì, luôn có nút "Khởi động lại". Hoặc không, đó là trong trò chơi.
Bộ phận thể thao của Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) không thể có được một chiếc xe ít cờ bạc hơn. Quên tất cả những gì bạn biết về đối tượng mục tiêu của Juke - nó không dành cho họ và nó chắc chắn không có khả năng lái xe suôn sẻ. Một tiếng gầm sắc lẹm, giật cục, đáng lo ngại khi tăng tốc, anh ta chế nhạo những ai dung túng chạy trong dòng nước hoặc, không nhận ra bằng bộ phụ kiện cơ thể và gương bên màu đỏ của Nismo, cố gắng ép vào phía trước, như trước một chiếc Juke thông thường. Có lẽ, tôi phải nói ở đây rằng điều này thật tệ - có một chỗ cho những chiếc xe như vậy trên đường đua. Nhưng hãy cố gắng tự mình lái nó mà không gặp sự cố trong ít nhất vài km và có lẽ, khi đó lời nói của bạn sẽ không bị coi là đạo đức giả.
Mặc dù có biến thể vô hạn, hoàn toàn không phù hợp với một chiếc "Juke" như vậy, Nismo đã tổng hợp lại một thứ lái xe đáng kinh ngạc. Nó là thời trang, khiêu khích ... nhưng rất đắt tiền. Và tất cả Alcantara chết tiệt này.
