Trong cabin có mùi chất chống đông. Nguyên nhân và biện pháp khắc phục
nội dung
Nguyên nhân gây ra mùi của chất chống đông trong cabin
Mùi khó chịu của chất chống đông trong cabin, đặc biệt dễ nhận thấy sau khi bật máy sưởi, luôn nói lên một điều: có sự rò rỉ chất làm mát trong hệ thống. Có bốn cách chính để hơi chống đông vào cabin.
- Thông lõi bình nóng lạnh bị rò rỉ. Đây là lý do phổ biến nhất. Nếu mùi khét lẹt, kèm theo vết ố của chất chống đông vào khoang hành khách hoặc cửa kính ô tô bị mờ toàn thân từ bên trong, thì rất có thể bộ tản nhiệt của bếp đã bị rò rỉ. Ví dụ, trên ô tô VAZ 2114 (và tất cả các mẫu thuộc dòng thứ 10), cũng như trên Kalina thế hệ đầu tiên, bộ tản nhiệt của bếp được làm bằng hai bồn nhựa khớp nối bằng nhôm tổ ong với các cánh tản nhiệt. Rò rỉ thường xảy ra ở phần tiếp giáp của nhựa và kim loại. Trên những chiếc xe VAZ "mới" hơn, chẳng hạn như Grant, Priora và Kalina-2, bộ tản nhiệt của lò sưởi được làm hoàn toàn bằng nhôm. Trong đó, các tổ ong thường bị phá hủy hoặc các đường ống dẫn nước vào bị vỡ.
- Hư hỏng đối với ống dẫn đầu vào hoặc đầu ra của bộ tản nhiệt ở đế của chúng. Trong trường hợp này, chỉ có mùi trong cabin thường được quan sát. Không có sương mù của kính hoặc vết ố, hoặc những yếu tố này không rõ rệt. Sự suy giảm của hệ thống vì lý do này thường xảy ra ở các khớp. Ít thường xuyên hơn, các đường ống tự bị hư hỏng.
- Kẹp chặt không đủ trên các đường ống của bộ tản nhiệt bếp. Chất chống đông thấm vào khớp này khá thường xuyên. Các sự cố hỏng hóc có thể sửa chữa được nhất. Loại bỏ bằng cách thắt chặt các kẹp.
- Vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống làm mát ở bất kỳ nơi nào khác ngoài lò sưởi. Trong trường hợp này, chỉ cần có mùi chất chống đông nhẹ trong cabin là có thể xảy ra. Ngoài ra, toàn bộ khoang động cơ sẽ có mùi giống như chất chống đông. Vấn đề này thường đi kèm với sự sụt giảm mạnh và đáng chú ý của mức nước làm mát trong bình giãn nở và hiện tượng quá nhiệt của ô tô.
Có một số lý do dẫn đến việc phá hủy đường ống, bộ tản nhiệt (trung tâm và bộ gia nhiệt), cũng như các bộ phận khác của hệ thống làm mát:
- chất chống đông chất lượng thấp;
- không liên tục sử dụng nước thay vì chất làm mát thích hợp;
- thay thế chất làm mát không kịp thời;
- sự phá hủy cavitation;
- áp suất quá cao trong hệ thống do sự cố với van hơi;
- quá nhiệt với chất lỏng sôi;
- hao mòn tự nhiên.
Khi lần đầu tiên xuất hiện mùi của chất chống đông trong khoang hành khách, cần phải kiểm tra độ kín của hệ thống. Xin lưu ý: một số chất chống đông đặc biệt được thêm vào với các thành phần huỳnh quang đặc biệt phát sáng dưới bức xạ tia cực tím. Điều này giúp tìm ra ngay cả một lỗ rò rỉ nhỏ.
Các hậu quả có thể xảy ra và giải pháp
Vấn đề rò rỉ chất chống đông có một số hậu quả tiêu cực.
- Kỹ thuật. Rò rỉ sớm hay muộn sẽ dẫn đến mức giảm nghiêm trọng của chất chống đông và quá nhiệt của động cơ. Chất làm mát trong cabin sẽ gây ra quá trình oxy hóa nhanh các điểm tiếp xúc điện tử trên tàu, vì chất chống đông một phần là nước. Và với sự cố rò rỉ chất làm mát nặng, sự cố này thậm chí có thể gây ra đoản mạch trong hệ thống dây điện.
- Hoạt động. Hệ thống mờ sương của các cửa sổ do sự ngưng tụ của chất chống đông rời khỏi hệ thống sẽ làm giảm vĩnh viễn khả năng hiển thị. Nguy cơ gặp tai nạn sẽ tăng lên. Độ ẩm trong cabin quá cao sẽ dẫn đến nấm, mốc xuất hiện. Và đây là một nguồn bổ sung của mùi khó chịu.
- Sinh lý học. Ethylene glycol, thành phần chính của đại đa số các chất làm mát hiện đại, là chất độc đối với con người. Liều gây chết người từ 100 đến 300 gam. Ở dạng dễ bay hơi, khi xâm nhập qua đường hô hấp, nồng độ của nó trong cơ thể hiếm khi đạt đến mức nguy hiểm. Tuy nhiên, khi hít phải hơi một cách có hệ thống, có thể bị chóng mặt, buồn nôn, ho và kích ứng màng nhầy. Ngoài ra, mùi của chất chống đông không dễ chịu đối với tất cả mọi người và có thể trở thành một yếu tố gây khó chịu bổ sung.
Giải pháp tốt nhất trong tình huống này là sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị hư hỏng của hệ thống làm mát. Như một biện pháp tạm thời, có thể sử dụng chất làm kín sửa chữa cho bộ tản nhiệt.
