Phạm vi của BMW i3s điện [THỬ NGHIỆM] tùy thuộc vào tốc độ

Tại www.elektrowoz.pl, chúng tôi đã thử nghiệm BMW i3s – phiên bản thể thao của BMW i3 – về phạm vi tùy thuộc vào tốc độ. Mục đích của cuộc thử nghiệm là kiểm tra xem i3s hoạt động như thế nào khi một người bình thường lái nó bình thường. Đây là kết quả.

Hãy bắt đầu từ cuối, tức là từ kết quả:

• ở tốc độ kiểm soát hành trình 95 km / h, chúng tôi tiêu thụ 16,4 kWh / 100 km
• ở tốc độ kiểm soát hành trình 120 km / h, chúng tôi tiêu thụ 21,3 kWh / 100 km
• ở tốc độ kiểm soát hành trình 135 km / h, chúng tôi tiêu thụ 25,9 kWh / 100 km

Kiểm soát tốc độ hành trình đây là những gì chúng tôi muốn giữ lại, vì vậy chúng tôi đã cài đặt hệ thống kiểm soát hành trình. Tuy nhiên, như thường lệ, tốc độ kiểm soát hành trình dẫn đến tốc độ trung bình thấp hơn. Và đây là cách tiếp cận:

• "Tôi giữ tốc độ 90-100 km / h", tức là kiểm soát hành trình ở 95 km / h cho tốc độ trung bình 90,3 km / h,
• "Tôi giữ tốc độ 110-120 km / h", tức là. kiểm soát hành trình 120 km / h cho tốc độ trung bình 113,2 km / h,
• "Tôi duy trì tốc độ 135-140 km / h", nghĩa là điều khiển hành trình 135 km / h được nâng lên 140+ km / h khi vượt dẫn đến tốc độ trung bình chỉ 123,6 km / h.

So sánh tốc độ này với tốc độ được khuyến nghị trên đường quốc lộ và đường cao tốc như thế nào để không làm mất quá nhiều phạm vi của bạn? Đây là một sơ đồ. Nhìn anh ấy nhớ họ trung bình tốc độ, nghĩa là tốc độ mà bạn phải giữ đồng hồ tốc độ cao hơn 10-20 km / h trên đồng hồ tốc độ:

Nhưng tại sao tốc độ trung bình có thể gây nhầm lẫn? Đây là hồ sơ đầy đủ của thí nghiệm với tất cả các điều kiện:

Các giả định thử nghiệm

Là một phần của thử nghiệm, chúng tôi quyết định kiểm tra xem việc đi lại bằng một chiếc ô tô như vậy ở Ba Lan sẽ như thế nào nếu ai đó quyết định đi xe vào một ngày nắng đẹp. Các điều kiện lái xe như sau:

• ngày nắng đẹp: nhiệt độ từ 24 đến 21 độ (trong cabin trời nắng: khoảng 30),
• gió tây nam nhẹ (ở đây: chỉ từ bên cạnh),
• điều hòa nhiệt độ được đặt ở 21 độ C,
• 2 hành khách (nam giới trưởng thành).

Để thử nghiệm, chúng tôi đã sử dụng một đoạn của đường cao tốc A2 giữa trạm thu phí Greenway tại nhà hàng Stare Jabłonki và giao lộ Ciechocinek. Chúng tôi tính toán rằng chúng tôi sẽ nhận được kết quả khá tốt từ một vòng dài ít nhất 25-30 km, trong khi phần thử nghiệm của chúng tôi, theo Google, là 66,8 km, vì vậy chúng tôi coi kết quả gần với thực tế:

Xe hơi: BMW i3s chạy điện, Joker mạnh mẽ

Cuộc thử nghiệm bao gồm một phiên bản BMW i3s với các trang bị cao cấp nhất và sơn màu đỏ và đen. So với BMW i3 thông thường, chiếc xe có hệ thống treo thấp hơn, cứng hơn, lốp xe rộng hơn và động cơ điện 184 mã lực với các thông số kỹ thuật khác biệt một chút: nhấn mạnh vào hiệu suất hơn là tính kinh tế.

> Phạm vi đường cao tốc của Tesla Model S P85D so với tốc độ đường [TÍNH TOÁN]

Trên danh nghĩa, phạm vi thực tế của BMW i3s là 172 km. trên một lần sạc. Tổng dung lượng pin (đầy) là 33 kWh, trong đó khoảng 27 kWh có sẵn cho người dùng với một biên độ nhỏ. Chúng tôi đã thực hiện tất cả các thử nghiệm ở chế độ sự an ủiđây là mặc định sau khi khởi động xe - và ít tiết kiệm nhất.

Đồng hồ tốc độ BMW và tốc độ lái xe thực

Không giống như hầu hết các xe trên thị trường, BMW i3s không làm sai lệch hoặc tăng tốc độ hiển thị. Khi GPS của chúng tôi hiển thị 111-112 km / h, đồng hồ đo km của BMW hiển thị 112-114 km / h, v.v.

Do đó, khi chúng tôi đang lái xe với tốc độ chính xác 120 km / h, một người lái xe song song với chúng tôi trong một chiếc xe khác có thể nhìn thấy gần 130 km / h trên đồng hồ đo đường của họ (khoảng 125-129 km / h, tùy thuộc vào thương hiệu). Khi chúng tôi đặt cho mình nhiệm vụ "lái xe trong dải 90-100 km / h", Người điều khiển xe đốt trong sẽ phải thích nghi với việc lái xe ở dải tốc độ 95-110 km / h.để giữ tốc độ (= tốc độ trung bình thực) tương tự như tốc độ của chúng ta.

Bài kiểm tra 1a và 1b: lái xe với tốc độ 90–100 km / h.

Thay thế: lái xe bình thường trên đường quốc lộ (không có đường cao tốc hoặc đường cao tốc)

Đối với xe đốt trong:

phạm vi hoạt động của đồng hồ 95-108 km / h (tại sao? đọc ở trên)

Tùy chọn 1a:

• kiểm soát hành trình: 92 km / h,
• trung bình: 84,7 km / h.

Tùy chọn 1b:

• kiểm soát hành trình: 95 km / h,
• trung bình: 90,3 km / h.

Ban đầu chúng tôi dự định lái xe ở tốc độ 90 km / h, nhưng với điều khiển hành trình được đặt thành 90 km / h, mức trung bình tăng rất chậm từ khoảng 81 km / h. Chúng tôi nhanh chóng tăng tốc độ kiểm soát hành trình lên 92 km / h, sau đó Khi vượt qua một phần vòng xuyến (43 km), tốc độ trung bình của chúng tôi chỉ là 84,7 km / h. Điều này làm giảm tiêu thụ năng lượng và làm gián đoạn các phép đo.

Chúng tôi quyết định rằng đã đến lúc thay đổi các điều kiện của thử nghiệm.

Chúng tôi quyết định tăng tốc độ kiểm soát hành trình lên 95 km / h và giả định rằng chúng tôi sẽ vượt xe tải (và do đó tạm thời tăng tốc lên 100-110 km / h) để giá trị trung bình gần nhất có thể là 90 km / h. đạt tốc độ trung bình 90,3 km / h.

Sự thật thú vị: Sau một số thao tác khắc nghiệt (phanh gấp và tăng tốc), hệ thống kiểm soát hành trình chủ động của BMW i3s đã từ chối tuân theo, cho rằng các cảm biến có thể bị bẩn. Sau vài km, tình hình trở lại bình thường (c) www.elektrowoz.pl

kết quả:

• phạm vi lên đến 175,5 km cho một lần sạc đối với tùy chọn 1a, trong đó:
  • trung bình: 84,7 km / h,
  • kiểm soát hành trình: 92 km / h,
  • chúng tôi giảm tốc độ khi xe tải vượt qua chúng tôi.
• lên đến 165,9 km với một lần sạc đối với tùy chọn 1b, trong đó:
  • trung bình: 90,3 km / h,
  • kiểm soát hành trình: 95 km / h
  • chúng tôi vượt xe tải và từ từ chạy khỏi chúng.

Bài kiểm tra 2: lái xe ở tốc độ "110-120 km / h"

Thay thế: đối với nhiều tài xế lái xe bình thường trên đường cao tốc và đường cao tốc (xem video)

Đối với xe đốt trong:

phạm vi của một mét 115-128 km / h

Bài thi số 1 hóa ra khá khó: chúng tôi bị kẹt xe, xe tải vượt qua chúng tôi, xe buýt vượt chúng tôi, mọi người đều vượt chúng tôi (do đó 1a -> 1b). Đó là một tình huống khó chịu. tại vì trong thử nghiệm 2, chúng tôi đã tăng tốc độ kiểm soát hành trình lên 120 km / hđể tốc độ trung bình đạt 115 km / h.

Chúng tôi nhanh chóng phát hiện ra rằng đây là một giải pháp rất tốt: một nhóm lớn tài xế hỗ trợ 120 km / h trên đường cao tốc. (tức là khoảng 112 km / h trong điều kiện thực), có nghĩa là đối với nhiều người lái xe, đây là tốc độ điển hình trên đường cao tốc. Với vận tốc 120 km / h, chúng tôi từ từ vượt qua những ô tô này:

Tác dụng? Cabin trở nên to hơn – đọc: lực cản không khí tăng lên – và mức tiêu thụ năng lượng vượt quá 21 kWh. Với dung lượng pin khoảng 30 kWh, điều này có nghĩa là đèn cảnh báo sẽ bật sáng trong đầu bạn: "Phạm vi hoạt động của bạn đã giảm xuống dưới 150 km."

Đây là kết quả:

• trung bình: 113,2 km / h dọc theo toàn bộ tuyến đường (không kết thúc, tức là đi ra nhà hàng),
• tiêu thụ năng lượng: 21,3 kWh / 100 km,
• tầm hoạt động lên đến 127,7 km trong một lần sạc.

Bài kiểm tra 3: lái xe ở tốc độ "135-140 km / h"

Thay thế: tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc

Đối với xe đốt trong: phạm vi của một mét 140-150 km / h

Thử nghiệm này là thú vị nhất đối với chúng tôi. Chúng tôi muốn xem chúng tôi có thể đi được bao nhiêu trong một lần sạc khi tốc độ chỉ quan trọng. Đồng thời, khoảng cách này lẽ ra phải cho chúng ta thấy rằng các trạm sạc của xe điện phải được đặt với mật độ dày đặc như thế nào để có thể thỏa mãn nhu cầu điên cuồng như vậy.

Hiệu quả? Chúng tôi đã cố gắng tăng tốc trung bình chỉ 123,6 km một giờ. Thật không may, tốc độ 135-140 trên đoạn đường này trở nên không tự nhiên, và mặc dù xe cộ không quá dữ dội nhưng chúng tôi phải giảm tốc độ và tăng tốc do những người đi đường khác.

Đây là kết quả:

• trung bình: 123,6 km / h,
• tiêu thụ năng lượng: 25,9 kWh / 100 km,
• tầm hoạt động lên đến 105 km trong một lần sạc.

Tổng kết

Hãy tổng hợp:

• với tốc độ 90-100 km / h – khoảng 16 kWh / 100 km và khoảng 165-180 km khi sử dụng pin (96-105 phần trăm phạm vi EPA thực do www.elektrowoz.pl cung cấp),
• với tốc độ 110-120 km / h Xấp xỉ 21 kWh / 100 km và khoảng 130 km sạc pin (76 phần trăm)
• với tốc độ 135-140 km / h – khoảng 26 kWh / 100 km và khoảng 100-110 km trên pin (61 phần trăm).

Kết quả thử nghiệm của chúng tôi có vẻ như là một đòn giáng mạnh vào xe điện. Những người hoài nghi giải thích chúng theo cách này và ... hãy để chúng tự làm theo ý mình. 🙂 Điều quan trọng nhất đối với chúng tôi là kiểm tra xem chúng tôi có thể chi trả được bao nhiêu.

Điều gì là rất quan trọng: thậm chí trong một khoảnh khắc, chúng tôi không cảm thấy lo lắng về phạm vi, rằng chiếc xe sẽ bay khỏi đường ray bị đánh bại... Chúng tôi đã lái xe từ Warsaw qua Wloclawek mà không gặp bất kỳ sự cố nào và cũng lái xe đến Plock để kiểm tra trạm sạc Orlen mới:

Đó không phải là tất cả: "chúng tôi đã đến" là một thuật ngữ rất lịch sự, bởi vì chúng tôi muốn kiểm tra khả năng của máy. Chúng tôi luôn lái xe trong tình trạng tắc đường - bất cứ ai lái xe trên tuyến đường Warsaw -> Gdansk đều biết "giao thông" liên quan như thế nào đến các quy định giao thông hiện hành - hãy kiểm tra khả năng tăng tốc của xe ở nhiều chế độ khác nhau.

Tuy nhiên, đây không phải là chiếc xe dành cho những đại lý PHẢI lái xe 700 km mỗi ngày với tốc độ 150 km/h - chưa kể mạng lưới trạm sạc hiện tại khá thưa thớt ở Ba Lan. Để tốc độ di chuyển này trở nên hợp lý, bộ sạc sẽ cần được đặt sau mỗi 50 đến 70 km, nhưng ngay cả như vậy, tổng thời gian lái xe và sạc sẽ tăng đáng kể cho chuyến đi.

BMW i3s - lý tưởng cho những chuyến đi lên đến 350 km (trong một lần sạc)

Theo quan điểm của chúng tôi, BMW i3s là chiếc xe lý tưởng để lái trong thành phố hoặc đến thành phố và các khu vực xung quanh, trong phạm vi 100 km từ căn cứ hoặc cho chuyến đi dài tới 350 km chỉ với một lần sạc trên đường. Tuy nhiên, mã lực cao và hiệu suất ấn tượng của chiếc xe có nghĩa là mọi người đặt ý thức chung của họ lên giá và điều đó không chuyển thành tốt trong phạm vi.

> Nissan Leaf mới phát ra âm thanh gì khi lái tới và lùi [NIGHT video, 360 độ]

Đối với các chuyến đi dài hơn, chúng tôi khuyến nghị tốc độ từ 70 đến 105 km/h (giá trị trung bình, tức là giữa "Tôi đang cố giữ tốc độ 80 km/h" và "Tôi đang cố giữ tốc độ 110-120 km/h") . Họ sẽ đủ cho một chuyến đi biển với một điểm dừng. Lên đến hai.

May mắn thay, chiếc xe sạc tới 50 kW và pin không bị quá nóng, vì vậy mỗi nửa giờ dừng lại sẽ bổ sung gần 20 kWh năng lượng cho pin.

> Cách sạc nhanh hoạt động trên BMW i3 60 Ah (22 kWh) và 94 Ah (33 kWh)

Làm thế nào để tăng phạm vi hoạt động của BMW i3s?

1. Phát hành

Tốc độ càng cao, chúng ta càng nhận được nhiều hơn từ việc giảm tốc. Nếu chúng ta quyết định lái xe trên đường cao tốc 90 km / h và để những chiếc xe tải đuổi kịp mình, chúng ta có thể nhảy vào đường hầm trên không mà chúng tạo ra. Kết quả là 90 km / h trong điều khiển hành trình chủ động – có thể dính vào xe phía trước – chúng tôi sẽ đạt được với mức tiêu thụ năng lượng khoảng 14-14,5 kWh trên 100 km.!

Để so sánh: ở tốc độ 140 km / h, ngay cả khi xuống dốc, mức tiêu thụ năng lượng là 15-17 kWh / 100 km!

2. Kích hoạt chế độ Eco Pro hoặc Eco Pro +.

Thử nghiệm được thực hiện trong một chế độ thoải mái. Nếu chúng tôi chuyển sang Eco Pro hoặc Eco Pro +, chiếc xe sẽ giảm tốc độ tối đa (130 hoặc 90 km / h), tiêu hao năng lượng ngay lập tức và giảm công suất của điều hòa.

Theo quan điểm của chúng tôi, Eco Pro dường như là tối ưu cho việc lái xe và chúng tôi muốn nó không đổi theo mặc định. Hơn nữa, nó cho phép bạn tăng phạm vi lên 5-10 phần trăm mà không ảnh hưởng đáng kể đến sự thoải mái khi lái xe.

3. Gấp gương lên (không khuyến khích).

Ở tốc độ trên 100 km / h, không khí bắt đầu phụt khá mạnh vào gương xe. Điều này có nghĩa là chúng cung cấp rất nhiều lực cản khi lái xe. Chúng tôi chưa thử nghiệm điều này, nhưng chúng tôi nghĩ rằng việc gập gương lại có thể tăng phạm vi hoạt động của ô tô lên 3-7 phần trăm trong một lần sạc.

Tuy nhiên, chúng tôi không khuyến khích phương pháp này.

QUẢNG CÁO

QUẢNG CÁO

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: