Bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc

Có thể xảy ra mất công suất động cơ, tăng tốc kém, rung khi không tải và động cơ hoạt động thất thường nếu bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc.

Mất công suất động cơ, tăng tốc kém, rung khi không tải và động cơ thô ráp là những dấu hiệu rõ ràng cho thấy động cơ sắp hết tuổi thọ và một cuộc đại tu tốn kém sắp xảy ra. Nhưng các triệu chứng như vậy cũng có thể xuất hiện trên động cơ đang chạy, do bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc.

Sẽ xảy ra trường hợp người lái phàn nàn về sự suy giảm đáng kể của hiệu suất động cơ và nếu đó là một chiếc xe có số km cao, người thợ máy sẽ phóng đại một chút khi chẩn đoán rằng động cơ, hệ thống phun hoặc bộ tăng áp cần được sửa chữa. Thật không may, đây không phải lúc nào cũng là một chẩn đoán chính xác. Các vấn đề bắt đầu xảy ra khi đại tu động cơ không khôi phục được công suất động cơ. Sau đó, trong bóng tối, thông qua thử và sai, bạn cố gắng tìm ra nguyên nhân, và cuối cùng Nghi ngờ rơi vào hệ thống ống xả bị tắc. Thông thường đây là bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc, mặc dù cũng có thể xảy ra trường hợp bộ giảm thanh có thể bị tắc.

Chẩn đoán chính xác

Bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc giúp ngăn chặn hiệu quả khí thải thoát ra ngoài và hoạt động như một phanh động cơ. Khi bị tắc một phần, người lái thường không cảm nhận được điều đó, trong khi khi tắc gần hết, sự yếu đi mới thấy rõ. Trong những trường hợp nghiêm trọng, dòng khí thải có thể bị chặn hoàn toàn và động cơ sẽ không nổ máy. Sau đó, nguyên nhân được tìm kiếm ở hệ thống đánh lửa hoặc nguồn. Các nghi ngờ rơi vào bơm nhiên liệu, kim phun và bộ lọc nhiên liệu.

Khi đó là động cơ diesel, công suất thấp là do máy nén hoặc van xả bị hỏng. Những bộ phận này đắt tiền và việc thay thế chúng không giúp ích được gì. Khi đó bơm tiêm và kim phun bị nghi ngờ. Một chi phí không cần thiết khác sẽ không mang lại sự cải thiện. Trong khi đó, một chất xúc tác bị tắc là nguyên nhân gây ra tất cả những rắc rối.

Trong động cơ xăng, bộ phận chèn có thể bị chảy do sự cố hệ thống điện hoặc hỗn hợp quá loãng (điều này thường xảy ra với hệ thống lắp đặt LPG). Chất xúc tác cũng đã được sử dụng trong động cơ diesel vài năm nay, và nếu một chiếc ô tô đã đi được khoảng 200 km, rất có thể đây là nguyên nhân gây ra sự cố. Các thiết kế cũ hơn không có thiết bị điện tử, vì vậy sự tích tụ hạt không bị cháy và kết quả là lưu lượng khí thải giảm. Trong các động cơ mới chứa đầy thiết bị điện tử, máy tính sẽ đảm nhận vai trò của chất xúc tác và, trong trường hợp bị tắc, người lái xe sẽ nhận được thông tin về việc cần đến trạm dịch vụ.

Đáng nói

Thật không may, khi phát hiện ra khuyết tật là một chất xúc tác bị hỏng, trong hầu hết các trường hợp, việc sửa chữa bao gồm việc loại bỏ lớp lót chất xúc tác. Điều này đang xảy ra với cái giá phải trả là môi trường. Trong trường hợp này, các mẫu ô tô cũ hơn sẽ hoạt động bình thường vì hệ thống điều khiển của chúng không kiểm soát được thành phần của khí thải sau bộ chuyển đổi xúc tác. Trong các thiết kế mới, việc lái xe mà không có bộ chuyển đổi xúc tác là không thể thực hiện được, vì thành phần của khí thải cũng được kiểm tra phía sau chất xúc tác và nếu không đạt tiêu chuẩn, máy tính sẽ báo hiệu sự cố.

Mua một bộ chuyển đổi xúc tác mới không nhất thiết phải phá hỏng ngân sách gia đình của bạn. Chất xúc tác của nhà máy thực sự rất đắt - giá lên tới vài nghìn. PLN, nhưng bạn có thể sử dụng thành công loại phổ thông, chi phí từ 300 đến 600 PLN cộng với khoảng 100 PLN để trao đổi.