Sức khỏe động cơ
Chúng tôi kiểm tra tình trạng kỹ thuật của một chiếc xe đã qua sử dụng. Hai năm tuổi chiếc xe với 20 dặm. số km có thể trong tình trạng kỹ thuật tồi tệ hơn một chiếc xe đã đi được 100. km trong mười năm. Tất cả phụ thuộc vào cách chủ sở hữu đối xử với chiếc xe và phong cách lái xe của anh ta.
Chúng tôi kiểm tra tình trạng kỹ thuật của một chiếc xe đã qua sử dụng.
Hai năm tuổi chiếc xe với 20 dặm. số km có thể trong tình trạng kỹ thuật tồi tệ hơn một chiếc xe đã đi được 100. km trong mười năm. Tất cả phụ thuộc vào cách chủ sở hữu đối xử với chiếc xe và phong cách lái xe của anh ta.
Một chiếc xe chưa đủ tuổi với số km thấp (ví dụ, một chiếc xe ba năm tuổi đi được 20 km) với mức giá hợp lý là một món hời. Tuy nhiên, một bản sao như vậy không chỉ gây ra sự nhiệt tình, mà trên tất cả là sự cảnh giác. Có lẽ chiếc xe chỉ có vẻ ngoài chỉnh chu, nhưng thực tế các linh kiện của nó đã rất hao mòn, hoặc có thể người chủ trước chỉ kéo đồng hồ đo quãng đường lên.
Nếu bạn quyết định mua một chiếc xe như vậy, bạn phải làm việc của thám tử. Bằng cách kiểm tra một số yếu tố, bạn có thể biết được quãng đường đi có phù hợp với tình trạng kỹ thuật của xe hay không.
Biểu đồ nén
Đầu tiên bạn cần đến gara và nhờ thợ chuẩn đoán. Chú ý đến sơ đồ nén. Nếu các kết quả đọc sai lệch đáng kể so với định mức, điều này có nghĩa là các bộ phận của động cơ (vòng, piston, ống lót xylanh) đã bị mòn rất nhiều và động cơ chỉ thích hợp để đại tu. Việc nén đúng khi biểu đồ hiển thị các giá trị chính xác và giống nhau đối với tất cả các xi lanh. Giá trị so sánh có thể được lấy từ một công ty chuyên biệt.
Yêu thích
Bước tiếp theo là kiểm tra tình trạng chung của động cơ. Mạt kim loại trong dầu động cơ (kiểm tra bằng que thăm) cho thấy ổ trục bị kẹt. Nếu khí thoát ra từ nắp phụ dầu (tháo nắp) khi động cơ đang chạy, điều này thường có nghĩa là các vòng đệm bị hỏng. Một tiếng gõ lớn cho thấy rằng động cơ đã bị mòn hoàn toàn. Các giọt nước trong dầu (cũng có thể kiểm tra trên que thăm) cho thấy đầu xi lanh bị hư hỏng.
Làm nguội
Một điều nữa là kiểm tra hệ thống làm mát. Vặn nắp bình giãn nở và kiểm tra để đảm bảo chất làm mát không có dầu hoặc rỉ sét. Trong cả hai trường hợp, bộ tản nhiệt bị hỏng. Hãy chú ý đến độ kín của bộ tản nhiệt và ống cấp nước (vết trắng của cặn). Nếu nước trong bộ tản nhiệt chảy ra khi động cơ đang chạy, thì miếng đệm đầu xi-lanh đã bị hỏng.
Kết luận
Nếu bạn nhận thấy bất kỳ triệu chứng nào trong số những triệu chứng này, nghĩa là động cơ của xe đã bị mòn và cần được sửa chữa. Nó cũng có thể chỉ ra rằng có những chấn thương khác nghiêm trọng hơn mà bạn không thể tìm thấy khi kiểm tra sơ bộ.
Lên đầu bài viết
