Lái thử Lamborghini Huracan Performante

Ý tưởng là yêu cầu 26 đô la để tăng thêm 378 mã lực. có vẻ điên rồ nếu nó không được gắn nhãn chiếc xe nhanh nhất thế giới. Để có được kỷ lục Nürburgring, người Ý đã nghĩ ra một điều gì đó bất thường

“Per-fo-man-te”, - trưởng chi nhánh phía đông của Lamborghini Christian Mastro phát âm rõ ràng với trọng âm ở âm tiết áp chót. Đây chính xác là cách, mềm và nhớt, như thể thổi không khí từ phổi, người Ý phát âm tên của chiếc xe sản xuất nhanh nhất thế giới. Không có gì để làm với "Hiệu suất" tiêu chuẩn và khắc nghiệt mà bất kỳ chiếc xe "nóng" hơn hoặc ít hơn hiện nay được trao tặng.

Kết quả chính thức của Huracan Performante tại Nürburgring North Loop là 6: 52.01. Phía trước chỉ là xe điện NextEV Nio EP9 (6: 45.90) và nguyên mẫu Radical SR8LM (6: 48.00), thậm chí có điều kiện không thể được coi là nối tiếp. Hãy ghi nhớ những con số này, bạn tiếp cận Perfomant một cách thận trọng, nhưng sự tự tin nhẹ nhàng khi tên của cô ấy được phát âm phần nào khiến bạn yên tâm.

Hạ cánh, so với bất kỳ xe khách nào, giống như một mặt sau trên đường nhựa. Tôi cảm nhận được điều đó một cách đặc biệt rõ ràng, bởi vì một giờ trước tôi đã nhào nặn bụi bẩn của những ngôi nhà tranh mùa hè trên một chiếc xe dẫn động bốn bánh khá tốt. Ra khỏi bùn trong một chiếc Lamborghini? Thật tốt khi một đôi giày thể thao dự phòng ở trong thùng xe của vùng quê. Và mặc dù Huracan rõ ràng không phải là một trong những chiếc xe như vậy, nhưng khi bạn muốn xỏ đôi giày có thể tháo rời, bạn sẽ cảm thấy một sự tôn kính nhất định bên trong. Không, không đúng với số tiền trong bảng giá của đại lý. Và trên thực tế, chiếc xe này đã phá vỡ những quan niệm thông thường về sự sang trọng và tiện nghi. Và cũng là nơi đây đầu tư bao nhiêu tuổi thọ cho từng mảnh vuông vật liệu hoàn thiện.

Việc bạn phải ngồi gần như trên mặt đường nhựa dường như khá bình thường. Nhưng mái nhà thấp đến mức bạn muốn ngồi thấp hơn nữa, và điều này là không thể thực hiện được nữa. Không có chỗ nào để đi từ ghế chiến đấu, và sau đó người hướng dẫn đặc biệt khuyên bạn nên di chuyển càng gần vô lăng càng tốt. Tầm nhìn bị chặn bởi cả cột và gương, được treo một cách trơ trẽn ngay bên phải khu vực quan sát.

Và vị trí của các nút điều khiển không liên quan gì đến đặc điểm của một chiếc ô tô gia đình. Các phím giả hàng không khiến bạn sợ hãi với chức năng khó hiểu và các góc độ và hình dạng hình học của bề mặt nhìn vào người lái xe từ mọi phía. Nội tâm cứng rắn và sắc nét này rõ ràng không dành cho những cô gái trẻ có dòng máu quý tộc, và bạn nhanh chóng đồng ý với luật chơi, thử vào vai một anh chàng cứng rắn.

Nội thất của Performante chỉ khác Huracan tiêu chuẩn với lớp hoàn thiện thậm chí còn khiêu khích hơn và nhiều chi tiết bằng sợi carbon, những thứ dường như không hề phù hợp ở đây. Nắp ca-pô, cản va, tấm chắn gió và bộ khuếch tán cũng được làm bằng vật liệu composite. Phần còn lại của chương trình sửa đổi dường như là tiêu chuẩn: một sự điều chỉnh nhỏ của động cơ, vô lăng sắc nét hơn và hệ thống treo cứng hơn.

Nhưng điểm nổi bật chính của Performante là các yếu tố khí động học chủ động của nó. Người Ý đã phát minh ra cả một khu phức hợp với cái tên không kém phần du dương là Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Đầu tiên, có một cánh gió phía trước với các cánh đảo gió có thể điều khiển. Và, thứ hai, một cánh phía sau đang hoạt động. Hơn nữa, nó không trượt ra ngoài và không quay. Mỗi thanh chống trong hai cánh có các ống dẫn khí hướng dòng từ khe hút gió trên nắp động cơ tới các thanh chống lệch hướng ở dưới cùng của cánh, làm gián đoạn dòng chảy và giảm lực xuống. Nếu các lỗ thông hơi đóng, không khí sẽ chảy xuống cánh từ trên cao, ép trục sau xuống đường.

Tại sao tất cả những điều này là cần thiết? Trong quá trình tăng tốc và lái xe ở tốc độ cao, các cánh gió ở cánh gió trước mở ra, đưa một phần không khí vào gầm xe và giảm lực cản khí động học. Cánh gió phía sau cũng "tắt ngúm". Mặt khác, ở chế độ vào cua, các kênh đóng lại, buộc không khí ép xe xuống mặt đường nhiều hơn, cả phía trước và phía sau. Và điều kỳ diệu chính xảy ra khi phanh trước các góc cua, khi các yếu tố hoạt động của cánh sau hoạt động luân phiên, tải bánh bên trong và dỡ bánh xe bên ngoài, cho phép bạn đi qua khúc cua ở giới hạn nhanh hơn. Tương tự với hệ thống "mô-men xoắn", người Ý gọi công nghệ của họ là "vectơ khí".

Động cơ V10 5,2 xi-lanh 2 lít nhận được van titan nhẹ hơn, ống nạp mới và hệ thống xả khác. Ngoài ra, các cài đặt của "rô bốt" lựa chọn trước bảy tốc độ và các thuật toán hoạt động của hộp số truyền động tất cả các bánh đã thay đổi. Không có và không tăng, nhưng người Ý dường như ít quan tâm nhất đến các quy định về CO610 thông thường và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình. Công suất đã tăng từ 640 lên 2,9 mã lực và mô-men xoắn cũng tăng nhẹ. Về con số, không có gì gây sốc, nhưng 3,2 giây đến "hàng trăm" thay vì XNUMX giây trước đây đã thực sự ấn tượng. Và trong cảm nhận cá nhân, đây là một thực tế hoàn toàn khác.

"Người máy" được điều khiển bằng chìa khóa, di chuyển thô bạo chiếc xe từ một nơi và liên tục khiến tài xế phải hồi hộp. Nếu bạn không suy nghĩ nhiều và chấp nhận luật chơi một lần nữa, mọi thứ sẽ đâu vào đấy. Sau một cú va chạm ngắn khi bắt đầu, chiếc coupe phóng về phía trước khiến nó trở nên có mây trong mắt. Một cú đẩy - và một lần nữa tăng tốc, không in vào lưng ghế, mà chỉ đơn giản là hợp nhất cơ thể với chiếc xe thành một tổng thể duy nhất. Khoảng trống trước góc cua hóa ra đủ nguy hiểm - Huracan không có thời gian để chuyển sang vị trí thứ ba, và bạn đã phải thoát ra khỏi tình trạng tăng tốc say sưa để tham gia quản lý.

Ở phía dưới tay lái của Huracan có lẫy chuyển đổi chế độ lắc lư. Hai vòng đầu tiên tôi lái sau xe của người hướng dẫn ở chế độ Strada dân dụng - nhanh hơn, nhanh hơn, thậm chí nhanh hơn. Biên độ ổn định có vẻ phi thường, và người hướng dẫn, người lái nhanh trên chiếc Huracan tiêu chuẩn, đề nghị chuyển sang Sport qua radio. Tôi nhấp vào cần gạt và từ khóe mắt của mình, tôi nhận thấy rằng hình ảnh trên bảng điều khiển thiết bị kỹ thuật số đã thay đổi. Bây giờ không phụ thuộc vào cô ấy - người thuyết trình thậm chí còn vui hơn, và tôi phải quản lý cẩn thận hơn. Tốc độ phát triển đến mức không đứng đắn, đường đua thu hẹp trực quan và lần lượt các bánh xe có xu hướng trượt, nhưng mọi thứ vẫn đáng tin cậy và tôi dường như đã sẵn sàng để đi đến cấp độ tiếp theo.

“Nếu bạn không chắc chắn, thì hãy để nguyên như vậy. Ở chế độ Corsa, hệ thống ổn định bị tắt ”, người hướng dẫn nhắc nhở và ngay lập tức thêm một cú đánh. Tôi vặn tay cầm, và một giây sau, động cơ giật một cách lo lắng ở khoảng 7000 vòng / phút. Nó chỉ ra rằng Corsa yêu cầu chuyển số thủ công, và bây giờ tôi thực sự không muốn bị phân tâm bởi chúng. Người hướng dẫn không còn chạm vào đài, tôi cần mẫn viết quỹ đạo theo sau anh ta, nhưng anh ta vẫn không thể làm mà không có lỗi. Hơi hụt một chút - và Huracan dễ dàng đi vào tình trạng trượt bánh, điều này cũng dễ dàng bị dập tắt chỉ với một chuyển động ngắn của vô lăng. Sau một thời gian, bạn nhận ra rằng hệ dẫn động tất cả các bánh thường cho phép bạn chuyển hướng với độ trượt nhẹ, nhưng quá dễ dàng, như thể một chiếc Subaru Impreza đơn giản và dễ hiểu đang ở dưới bạn. Nhưng tốc độ ở đây là hoàn toàn khác nhau.

Trong giới hạn, chiếc Huracan do Perfomante thực hiện không trở nên nhanh hơn - cùng tốc độ tối đa 325 km / h, và khó có thể đạt được chỉ số này trên đường đua Moscow Raceway. Trong phần chạy nhất của đường đua, nơi, với sự lái thử thích hợp, những chiếc xe đã cất cánh tốt, tôi nhìn thấy số "180" trên bảng điều khiển. Chuẩn bị những chiếc xe cho kỳ thi này, người Ý, với liều lĩnh đặc trưng của họ, vì một lý do chuyển sang các công tơ mét để trưng bày trong dặm, vì vậy tôi có thể nói với trách nhiệm đầy đủ: Tôi cố gắng đẩy nhanh tiến độ Huracan Performante đến 290 km / h cho chắc chắn.

Cảm xúc bị mài mòn đến giới hạn, nhưng chiếc xe vẫn tuân theo và ổn định để tôi, có vẻ như, sẽ thêm một chút nữa. Nhưng bạn có thể tiếc 10 km / h để trượt đến kết quả vòng đấu chỉ vì dấu tích tương ứng trong danh sách thành tích cá nhân vẫn chưa được đánh dấu. Đại diện của hãng đã đề nghị được đưa xe đi thử nghiệm, nhưng tôi không cần thiết phải lặp lại trải nghiệm này ngoài đường đua. Tại sao, nếu ngay cả một đoạn đường rộng trong chế độ này thu nhỏ lại cho cảm giác trong tầm tay của bạn, và bất kỳ lỗi trình điều khiển nào đều đe dọa hậu quả nghiêm trọng nhất?

“Tôi đã thấy cách bạn lái xe, và với mỗi vòng đua, tôi ngày càng cho phép tôi tự do hơn,” người hướng dẫn sau đó thừa nhận với tôi để đáp lại giả định rằng không phải tất cả khách hàng đều có thể lái xe với tốc độ như vậy. Tuy nhiên, không có quá nhiều người hoàn toàn không phù hợp trong số đó, ông giải thích, - như một quy luật, những người đã trưởng thành từ mọi quan điểm đều ngồi sau tay lái của những chiếc siêu xe như vậy.

Rõ ràng là một người thất bại thậm chí không thể tiếp cận phiên bản cơ bản, chứ đừng nói đến một chiếc xe được gắn mác nhanh nhất thế giới. Huracan LP610-4 5.2 tiêu chuẩn thông thường với động cơ 610 mã lực được bán với giá 179 USD và đây chỉ là giá đầu vào thế giới Lamborghini. Perfomante nhanh có giá cao hơn $ 370, nhưng số tiền đó không chỉ bao gồm 26 mã lực bổ sung. và thực tế là sở hữu chiếc xe nhanh nhất ở Nurburgring.

Người Ý dường như đã học được cách kiểm soát không khí và phán đoán tốc độ trong các góc cua khá hiệu quả. Và bây giờ, mỗi khi tôi nghe thấy từ "Per-fo-man-te", tôi lại thấy hình ảnh động về các luồng không khí nhẹ nhàng chảy qua các kênh và mạnh mẽ ép Huracan vào các góc.

Loại cơ thể	Coupe
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4506/1924/1165
Chiều dài cơ sở, mm	2620
Kiềm chế trọng lượng, kg	1382
loại động cơ	Xăng V10
Khối lượng làm việc, mét khối cm	5204
Công suất, hp với. tại vòng / phút	640 lúc 8000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	600 lúc 6500
Truyền	Dẫn động bốn bánh, 7 cấp. "người máy"
Tốc độ tối đa, km / h	325
Tăng tốc lên 100 km / h, s	2,9
Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	19,6/10,3/13,7
Khối lượng thân cây, l	100
Giá từ, $.	205 023