Sự khôn ngoan trong ngành đường sắt: Làm thế nào để đảm bảo rằng động cơ diesel không hỏng ngay cả khi ở âm 50
Một nửa chiều dài đường sắt của Nga không liên quan đến việc sử dụng tàu điện. Các toa xe của chúng ta vẫn được kéo bằng đầu máy diesel - đầu máy xe lửa, là loại máy kế thừa trực tiếp của đầu máy hơi nước, và được trang bị động cơ diesel tương tự như trên ô tô. Chỉ một vài nữa thôi. Làm thế nào để các công nhân Đường sắt Nga chống chọi với sương giá, và loại pin cần có kích thước như thế nào để bắt đầu một chuyến tàu?
Mùa đông là khoảng thời gian khó khăn không chỉ đối với ô tô và chủ nhân của chúng. Những con đường chính của Big Country vẫn không phải là đường cao tốc mà là đường sắt. XNUMX nghìn km, với hàng trăm chuyến tàu hàng và hành khách chạy mỗi ngày. Hơn một nửa tuyến đường này vẫn chưa được điện khí hóa: các đầu máy diesel phục vụ trên các tuyến đường này thường nằm ở những khu vực có điều kiện khí hậu và thời tiết khó khăn. Nói cách khác, sức kéo của động cơ diesel.
Các vấn đề của động cơ đường sắt chạy bằng nhiên liệu "nặng" hoàn toàn giống như của những người lái xe bình thường: nhiên liệu diesel và dầu đặc lại khi nguội, các bộ lọc bị tắc vì parafin. Nhân tiện, các đoàn tàu vẫn có quy trình bắt buộc thay dầu mỡ từ mùa hè sang mùa đông: động cơ kéo, ổ trục, hộp số và nhiều thứ khác phải được bảo dưỡng theo mùa. Cách nhiệt các ống mềm và đường ống của hệ thống sưởi. Họ cũng đặt các tấm tản nhiệt đặc biệt trên các trục có bộ tản nhiệt làm mát - đây là một lời chào riêng dành cho những người cười nhạo các tông trong bộ tản nhiệt.
Ắc quy không chỉ được kiểm tra mật độ chất điện phân mà còn được cách nhiệt, nhân tiện, có thể là một giải pháp thú vị cho những người lái xe ở vĩ độ phía bắc. Bản thân tấm pin này là một loại "pin" axit-chì có công suất 450-550 A / h và nặng khoảng 70 kg!
"Động cơ bốc cháy", ví dụ, "động cơ diesel" 16 xi-lanh hình chữ V, bảo dưỡng và chuẩn bị riêng cho cái lạnh. Để đoàn tàu luôn sẵn sàng thông tuyến, bất chấp sương giá, rét mướt, tháng 15, những đoàn tàu chuẩn bị kỹ lưỡng cho mùa đông bắt đầu. Khi nhiệt độ trung bình hàng ngày giảm xuống +5 độ, hệ thống sưởi của đường nhiên liệu được bật trên đầu máy diesel và khi nhiệt kế giảm xuống mốc trung bình hàng ngày là +XNUMX độ, thời điểm "nóng" sẽ đến.
Thật vậy, theo quy định, nhiệt độ của dầu trong động cơ không được thấp hơn 15-20 độ, tùy thuộc vào kiểu đầu máy diesel. Nhiệt độ bên ngoài càng thấp, động cơ thường nóng lên. Khi nhiệt kế đạt đến thang đo -15 độ, động cơ không còn được tắt.
Vật chủ của “nhiên liệu nặng” bay vào đường ống không làm ai sợ hãi, bởi vì trong hệ thống làm mát của đầu máy diesel không có chất chống đông hay chất chống đông mà là nước thông thường nhất. Ngay cả ở phía bắc, ngay cả trong mùa đông. Tại sao vậy? Đúng, bởi vì ít nhất một nghìn lít nước làm mát phải được đổ vào đầu máy diesel, nhưng độ kín của tất cả các đường ống và kết nối không bao giờ ở mức cao.
Như vậy, có thể tính toán thành phần kinh tế và đi đến tưởng khó khăn, tốn kém là không nên ùn tắc gì cả. Và chất chống đông phải có chất lượng như thế nào để không bị đóng băng vào một ngày nào đó, ví dụ, ở mức “âm 46” ở đâu đó tại một nửa trạm ở Siberia? Thực sự là rẻ hơn, không phải tắt, bởi vì quy trình làm mát động cơ không hề nhanh và không phải lúc nào cũng kết thúc thành công. Và chuyến tàu phải tuân thủ một lịch trình nghiêm ngặt, bất chấp những trận đại hồng thủy.
