Mêtan lỏng hay khí, loại nào tốt hơn và tại sao

So sánh khí metan lỏng và khí ngày càng trở nên phù hợp hơn trong thế giới ô tô. thương mại và công nghiệpkhi có cả hai loại nguồn điện, ngay cả khi chất lỏng hiện được dành cho xe hạng nặng, trong một số trường hợp, ví dụ như ở Iveco Stralis, có thể cung cấp giải pháp này hoặc giải pháp khác, hoặc vẫn là cả hai giải pháp. Nhưng đặc điểm của chúng là gì?

KKE tự nhiên

Mêtan ở trạng thái khí, được biểu thị bằng các chữ cái đầu CNG (khí nén tự nhiên), từ lâu đã được sử dụng cho ngành công nghiệp ô tô: ha lợi thế lớn chẳng hạn như giá trị gia nhiệt tuyệt vời, lượng khí thải thấp so với các nhiên liệu khác e giá rẻ, nó cũng không yêu cầu vận chuyển để đến trạm xăng, nó đến đó thông qua các đường ống.

Mêtan lỏng hoặc LNG

Methane lỏng, viết tắt LNG (khí tự nhiên hoá lỏng), mêtan có phải là một quy trình cụ thể hóa lỏng xảy ra khi nó được nén ở nhiệt độ rất thấp (-161 °). Sự chuyển đổi này làm cho nó nhiều hơn dễ vận chuyển trên một khoảng cách xa, chỉ cần nghĩ rằng với 600 lít Chỉ một lít LPG được tạo ra từ khí mêtan, thể hiện sự tập trung năng lượng đáng kể trong một không gian nhỏ.

Mêtan lỏng có thể mang ở những nơi không thể tiếp cận với đường ống, chủ yếu bằng đường biển, nhưng cũng có thể bằng đường bộ, và sau đó có thể được đưa trở lại trạng thái khí (tái tạo) cho phân bổ trong các mạng dịch vụ.

Sử dụng ô tô

Khí mêtan từ lâu đã trở thành ông hoàng nhiên liệu thay thế: ít phổ biến hơn khí hóa lỏng (dù sao cũng có nguồn gốc từ dầu mỏ và do đó ít có lợi cho môi trường), nhưng nó đã được chấp nhận ngày càng tăng do sự kết hợp giá thấp và lượng khí thải thấp hơn, trước tiên là trên các phương tiện cá nhân, sau đó dần dần đến các phương tiện thương mại hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng, điều này cũng được hưởng lợi từ tiếng ồn động cơ.

Tuy nhiên, gần đây, chủ yếu là sui nặngMêtan lỏng tìm thấy ngày càng nhiều không gian, nhờ ở dạng cô đặc hơn, cho phép khả năng tự chủ của các phương tiện tăng gần gấp đôi so với khí mêtan, với đỉnh cao từ 1.100 đến 1.600 km, khiến bản thân nó trở thành một giải pháp thay thế hiệu quả hơn dầu diesel cho các phương tiện dự định. cho khoảng cách xa.

Sạch sẽ, thực sự, rất sạch sẽ

So với lượng khí thải động cơ diesel nito đioxit (NO2) metan thấp hơn 90% trong khi các hạt của hạt rắn thực tế bằng XNUMX, điều này cũng đơn giản hóa i Hệ thống ống xả và lọc khí, loại bỏ nhu cầu bổ sung và giảm nhu cầu bảo trì. Vì CO2, trong toàn bộ quá trình "từ giếng đến bánh lái", tức là từ sản xuất đến tiêu dùng cuối cùng, giảm đi Từ 10-15% nếu metan từ các mỏ "hóa thạch" được sử dụng và nó có thể giảm 95% đối với biomethane.

Những thuận lợi và khó khăn chung

Trong số các ưu điểm của khí ở cả hai dạng: giá đến một máy bơm, nhiều hơn hoặc ít hơn như nhau: một kg mêtan lỏng hoặc khí cung cấp khoảng cách tương tự như một lít nhiên liệu diesel (ít hơn 4 km đối với ô tô loại 12-18 tấn), nhưng chi phí xấp xỉ không bao gồm VAT Giảm 50 xu... Tuy nhiên, hiện tại chỉ tiết kiệm được nhiên liệu, vì các mô hình khí vẫn đang tồn tại, như 50% đến 90% hơn một động cơ diesel có cùng công suất.

Mạng lưới đang được thực hiện

Vấn đề chính vẫn là mạng phân bổ, phát triển hơn cho khí đốt và ngay cả khi nó không có mao quản, ở Ý, nơi hầu hết các nhà máy vẫn tập trung ở một số vùng chẳng hạn như Emilia-Romagna, Tuscany, Veneto, Lombardy.

Chất lỏng, gần đây đã xuất hiện trong ngành công nghiệp ô tô, nay thậm chí còn phổ biến hơn. thiệt thòi về lưu thông, ngay cả khi trong những năm gần đây, nó đã phát triển đáng kể: hãy nghĩ rằng, nhà máy đầu tiên đã khai trương ở 2014 và hôm nay họ đang hoạt động 63 và bốn mươi chiếc nữa đang được xây dựng.