Bộ chế hòa khí phản lực - điều chỉnh máy bay phản lực chính

Trên động cơ phun, kim phun và van tiết lưu chịu trách nhiệm chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu không khí (bạn có thể tham khảo thêm về các loại và nguyên lý hoạt động của các loại kim phun đây). Ở các xe đời cũ, hệ thống nhiên liệu được trang bị bộ chế hòa khí.

Các phản lực có nhiệm vụ cung cấp từng phần nhiên liệu và không khí cho các buồng chế hòa khí. Những chi tiết này là gì, được sắp xếp như thế nào, làm thế nào để làm sạch và lựa chọn chúng một cách chính xác?

Máy bay phản lực trong bộ chế hòa khí là gì

Có hai loại máy bay phản lực. Một số chịu trách nhiệm cung cấp nhiên liệu theo từng phần và được gọi là nhiên liệu. Những loại khác được thiết kế để định lượng không khí - chúng được gọi là không khí.

Các nhà sản xuất chế tạo vòi phun riêng biệt cho từng kiểu bộ chế hòa khí. Chúng khác nhau về đường kính của các lỗ. Thông số này xác định khối lượng nhiên liệu và không khí đi vào buồng trộn (số lượng và chất lượng của hỗn hợp không khí - nhiên liệu).

Bộ phận này được làm dưới dạng một phích cắm nhỏ với một lỗ đã được hiệu chỉnh. Nó có ren để dễ dàng cố định chắc chắn trong giếng. Các phần tử không khí được đưa vào các ống nhũ tương trong đó các lỗ được tạo ra.

Khi thay đổi chế độ vận hành của động cơ, cần phải có lượng hỗn hợp không khí - nhiên liệu riêng. Về vấn đề này, mỗi máy bay phản lực phải có hiệu suất hoặc thông lượng thích hợp. Thông số này bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố:

• chiều dài kênh;
• đường kính và số lỗ (trong trường hợp ống nhũ tương);
• chất lượng của bề mặt "gương".

Ngay cả những thay đổi nhỏ trong các thông số này cũng có thể ảnh hưởng đến các đặc tính của động cơ. Về cơ bản, chúng không thể được chẩn đoán bằng cách kiểm tra trực quan bộ chế hòa khí. Một số cửa hàng điều chỉnh và bộ chế hòa khí tận dụng các đặc tính này để tăng công suất động cơ (để biết các cách khác để tăng hiệu suất động cơ, hãy xem trong một bài báo riêng).

Máy bay phản lực chịu trách nhiệm gì?

Trong động cơ khí quyển với hệ thống cung cấp nhiên liệu chế hòa khí, hỗn hợp nhiên liệu không khí được hình thành và đi vào xi lanh dưới tác động của các quy luật vật lý (hỗn hợp được cung cấp bằng cách hiếm không khí trong xi lanh). Theo quan điểm này, mỗi máy bay phản lực phải có các thông số lý tưởng.

Tất cả các phần tử có một dấu hiệu đặc biệt cho biết thông lượng của các lỗ của chúng. Chỉ số này được xác định bằng tốc độ nước chảy, đầu của nó tương ứng với cột mét, và được ký hiệu bằng cm khối trên phút. Thông tin này sẽ giúp bạn điều chỉnh bộ chế hòa khí của mình đến hiệu suất mong muốn.

Thay đổi thông lượng của phản lực ảnh hưởng đến chất lượng của MTC. Nếu bạn tăng đường kính của các lỗ trong các ống nhũ tương không khí, nhiều không khí sẽ đi vào xi lanh hơn nhiên liệu. Điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến sức mạnh của động cơ - để chuyển sang chế độ chạy quá tốc, nó sẽ cần quay nhiều hơn. Từ đó, nó có thể quá nóng. Nhưng bằng cách này, bạn có thể tiết kiệm nhiên liệu.

Nếu bạn tăng đường kính của máy bay phản lực chính (nhiên liệu), điều này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến việc làm giàu hỗn hợp nhiên liệu không khí. Ví dụ, tăng diện tích mặt cắt lên 10 phần trăm sẽ thêm 25% vào hiệu suất của nó, nhưng chiếc xe sẽ trở nên phàm ăn hơn đáng kể.

Thiếu kinh nghiệm trong việc điều chỉnh động cơ bằng cách nâng cấp máy bay phản lực chính có thể dẫn đến việc làm giàu quá mức. Chất lượng này của BTC, một khi nó đi vào xi lanh, sẽ không bốc cháy, vì quá trình đốt cháy cần một lượng không khí đủ. Kết quả là, động cơ được "điều chỉnh" sẽ chỉ đơn giản là lấp đầy nến.

Bạn có thể sử dụng các đặc điểm thiết kế của bộ chế hòa khí để thay đổi sự điều chỉnh tinh vi làm giàu hỗn hợp nhiên liệu không khí. Ví dụ, các mô hình Solex gần như giống hệt nhau, tuy nhiên, các máy bay phản lực được lắp đặt trong chúng khác nhau về hiệu suất. Tại nhà máy, thông số này được chọn cho khối lượng động cơ... Để tăng thêm một số mã lực cho động cơ ô tô của bạn, thay vì các máy bay phản lực tiêu chuẩn, bạn có thể lắp những loại được thiết kế cho bộ chế hòa khí hiệu quả hơn.

Vít chất lượng hỗn hợp cũng chịu trách nhiệm về liều lượng nhiên liệu. Nó nằm ở đế của bộ chế hòa khí (Solex). Với yếu tố này, bạn có thể điều chỉnh số vòng tua máy không tải của động cơ. Trong trường hợp này, lượng xăng đi qua không phụ thuộc vào hiệu suất của bộ phận này mà phụ thuộc vào kích thước của khe hở, được thay đổi bằng cách vặn bu lông điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ (hoặc theo chiều ngược lại).

Các loại máy bay phản lực

Các tia nước khác nhau về mục đích và vị trí trong bộ chế hòa khí. Phân biệt giữa nhiên liệu, bù và phản lực khí. Một máy bay phản lực riêng biệt cũng chịu trách nhiệm cho hoạt động chạy không tải - máy bay phản lực XX.

Mỗi mảnh có kích thước riêng và một lỗ được hiệu chỉnh chính xác. Tùy thuộc vào tham số này, thông lượng của máy bay phản lực cũng sẽ là. Để trong quá trình sửa chữa, có thể lắp đặt bộ phận chính xác, các dấu hiệu được áp dụng cho từng bộ phận trong số chúng. Nó được đo bằng cm khối đối với áp suất của cột nước cao 1000 mm.

Lỗi điển hình

Sự cố chính của bất kỳ máy bay phản lực nào, nếu nó không phải là lỗi của nhà máy, là sự tắc nghẽn của lỗ của nó. Ngay cả một hạt bụi nhỏ nhất cũng có khả năng làm tắc kênh hoàn toàn hoặc một phần, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của bộ chế hòa khí.

Nguyên nhân chính của những trục trặc như vậy là do chất lượng nhiên liệu hoặc không khí vào kém. Vì vậy, mỗi người lái xe cần phải quan tâm đầy đủ đến việc thay thế lọc gió và nhiên liệu.

Việc lắp đặt một bộ phận có lỗ nhỏ hơn sẽ ảnh hưởng đến việc làm giàu hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Nếu nó là một máy bay phản lực nhiên liệu, thì hỗn hợp sẽ nạc, và nếu nó là một máy bay phản lực, nó sẽ đậm đặc. Máy bay phản lực không tiêu chuẩn được sử dụng để thay đổi các đặc tính của động cơ. Nhanh nhẹn hơn hoặc tiết kiệm hơn có thể đạt được. Điều này được thực hiện bằng cách tăng / giảm lượng nhiên liệu hoặc không khí đi vào. Đương nhiên, những nâng cấp như vậy ảnh hưởng đến sức mạnh của bộ nguồn.

Tự điều chỉnh

Trước khi thay đổi máy bay phản lực mới, bạn có thể thử điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu không khí. Để làm điều này, bạn cần làm theo quy trình sau:

1. Làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động;
2. Bộ chế hòa khí có một vít điều chỉnh không tải. Với sự trợ giúp của nó, các vòng quay được đặt ở 900 vòng / phút (chúng tôi theo máy đo tốc độ). Trong trường hợp này, ống hút phải được loại bỏ hoàn toàn;
3. Khi vặn chặt vít bão hòa, hỗn hợp trở nên loãng, làm giảm tốc độ động cơ xuống mức tối thiểu;
4. Vít này không được vặn và tốc độ động cơ trung bình được điều chỉnh.

Điểm đặc biệt của quy trình này là nó có thể được thực hiện nhiều như cần thiết cho đến khi các vòng quay có thể được điều chỉnh một cách hoàn hảo.

Sự thay thế

Máy bay phản lực mới được lắp đặt theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe. Đối với các nâng cấp khác nhau, các nhà sản xuất tạo các bảng tương ứng cho các đánh dấu bộ phận khác nhau. Máy bay phản lực không tiêu chuẩn được lắp đặt tùy thuộc vào các thông số dự kiến ​​về động lực học của ô tô.

Thay thế các vòi phản lực rất dễ dàng, nhưng tốn thời gian và gọn gàng. Trình tự công việc như sau:

1. Để thuận tiện, bộ chế hòa khí phải được tháo ra khỏi động cơ;
2. Nếu cần, miếng đệm giữa động cơ và bộ chế hòa khí được thay thế bằng miếng đệm mới;
3. Vặn dây buộc nắp bộ chế hòa khí;
4. Bạn có thể vặn cả hai máy bay phản lực (không khí và nhiên liệu) bằng tuốc nơ vít dẹt;
5. Ống nhũ tương được lấy ra khỏi tia khí;
6. Các bộ phận mới được lựa chọn theo bảng của nhà sản xuất;
7. Trước khi lắp đặt các bộ phận mới, chúng phải được rửa sạch trong một công cụ đặc biệt;
8. Bộ chế hòa khí được lắp ráp và lắp đặt theo trình tự ngược lại.

Sau khi thay thế các vòi phun, bạn cần điều chỉnh tốc độ không tải và trung bình. Nó cũng được khuyến khích để thay thế nhiên liệu và bộ lọc không khí.

Làm thế nào để làm sạch đúng cách các vòi phun bộ chế hòa khí khỏi mảng bám và bụi bẩn

Vấn đề phổ biến nhất với tất cả các máy bay phản lực là mất băng thông. Vì các lỗ và mặt cắt của chúng phải hoàn toàn phù hợp với cài đặt của nhà máy, ngay cả những tắc nghẽn nhỏ cũng có thể dẫn đến hoạt động của bộ chế hòa khí không ổn định.

Dưới đây là các sự cố động cơ không ổn định liên quan đến máy bay phản lực phổ biến:

• Nhúng nhẹ trong một hoặc hai giây (bàn đạp ga được nhấn nhẹ nhàng, chẳng hạn khi xe bắt đầu chuyển động). Trong quá trình tăng tốc, cũng như khi không tải, vấn đề này sẽ biến mất. Thường thì hiệu ứng này xảy ra khi các lỗ thoát trong hệ thống chuyển tiếp của buồng thứ nhất bị tắc. Nó cũng có thể cho thấy sự cố của bơm tăng tốc.
• Khi bạn nhấn nhẹ bàn đạp ga, có thể nhận thấy hiện tượng sụt hoặc giật (đôi khi động cơ có thể bị chết máy). Nếu điều này xảy ra ở tốc độ thấp và trung bình, và hiệu ứng bị loại bỏ bằng cách nhấn mạnh chân ga, thì bạn nên chú ý đến tia nhiên liệu GDS (hệ thống đo chính). Nó có thể bị tắc hoặc không được quấn hoàn toàn. Vấn đề cũng có thể là do sự tắc nghẽn của giếng nhũ tương hoặc ống HDS trong khoang đầu tiên. Nếu một hiệu ứng như vậy xuất hiện sau khi "hiện đại hóa" bộ chế hòa khí gần đây, thì có thể một tia nhiên liệu có tiết diện nhỏ hơn yêu cầu của động cơ đã được lắp đặt.

• Lúc không tải, có hiện tượng sụt lún (như thể vòng tua đang "đung đưa"), động cơ hoạt động không ổn định. Sự cố này có thể là do vòi phun nhiên liệu CXX bị tắc (hệ thống không tải) hoặc các kênh của hệ thống này.
• Khi động cơ chịu tải trọng cao (tốc độ xe trên 120 km / h), công suất và khả năng tăng tốc của động cơ bị mất hoặc xảy ra hiện tượng sụt lún ("rung lắc"). Nguyên nhân có thể là do tắc kênh, vòi phun và giếng nhũ tương với ống GDS trong buồng thứ hai.

Cần lưu ý rằng các vấn đề được liệt kê không phải lúc nào cũng liên quan đến đầu phun bị tắc. Thông thường, một trong những tác động này là do hút không khí bên ngoài do bộ chế hòa khí làm kín kém và các yếu tố bổ sung (ví dụ, vành răng của van của hệ thống XX bị rách hoặc biến dạng), sự cố của van tiết lưu, sự cố của hệ thống nhiên liệu, v.v.

Ngoài ra, trước khi "phạm tội" trên bộ chế hòa khí, bạn cần chắc chắn rằng hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu hoạt động tốt. Đôi khi hành vi này có thể được quan sát thấy trong trường hợp động cơ bị trục trặc.

Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy nguyên nhân khiến động cơ đốt trong hoạt động không ổn định là do các vòi phun bị tắc thì nên làm sạch chúng. Điều quan trọng cần nhớ là quy trình không thể được thực hiện bằng cách sử dụng các vật thô và sắc (bàn chải hoặc dây). Điều này là do thực tế là các máy bay phản lực nói chung được làm bằng kim loại màu, do đó tác động cơ học không chính xác có thể làm xước "gương" của bộ phận hoặc làm tăng một chút đường kính của các lỗ.

Máy bay phản lực có thể bị tắc hoặc hư hỏng vì những lý do sau:

• xăng chất lượng thấp;
• bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu và bộ chế hòa khí không kịp thời;
• Các chuyên gia tiến hành bảo dưỡng, sửa chữa hoặc điều chỉnh bộ chế hòa khí không có đủ kiến ​​thức về sự phức tạp của hoạt động của thiết bị này.

Có hai cách để làm sạch các tia nước của bộ chế hòa khí: làm sạch bề mặt và làm sạch kỹ lưỡng.

Làm sạch bề mặt của máy bay phản lực

Phương pháp này dùng để bảo dưỡng định kỳ bộ chế hòa khí. Trong trường hợp này, một bình xịt đặc biệt được sử dụng để làm sạch bộ chế hòa khí. Thủ tục rất đơn giản:

• "pan" hoặc hộp có bộ lọc gió bị tháo ra (bạn nên cẩn thận với các đinh tán xoắn vào bộ chế hòa khí - đường chỉ trong đó rất mỏng và có thể dễ dàng bị đứt);
• các tia khí và nhiên liệu không được vặn;
• van điện từ không tải được tháo ra;
• aerosol được phun vào tất cả các lỗ trên bộ chế hòa khí mà không khí hoặc xăng đi qua;
• máy bay phản lực bị thổi bay;

• bạn nên đợi khoảng 5 phút, sau đó đặt máy bay phản lực trở lại và khởi động động cơ;
• kể từ khi van EM bị ngắt kết nối, cần phải kéo cần gạt ra;
• việc vệ sinh không chỉ diễn ra ở tốc độ không tải, cần phải hoạt động một chút với bàn đạp ga để động cơ hoạt động ở các chế độ khác nhau và tất cả các phản lực của bộ chế hòa khí đều tham gia;
• một số, khi thực hiện quy trình với động cơ đang chạy và nhấn bàn đạp ga (để động cơ chạy ở vòng tua trên trung bình), phun thêm tác nhân vào các khoang.

Sau khi tiến hành làm sạch bề mặt bộ chế hòa khí, tất cả các bộ phận bị ngắt kết nối sẽ được lắp đặt lại. Còn van điện từ thì được lắp cùng với động cơ đang chạy. Đầu tiên, nó được vặn bằng tay, và sau đó bằng chìa khóa cho đến khi động cơ sắp dừng. Cần bắt dòng đó trong khi động cơ vẫn ổn định nhưng van được vặn chặt ở mức tối đa. Cuối cùng, tay cầm hút được tháo ra.

Làm sạch kỹ lưỡng các vòi phun

Trong khi việc vệ sinh bề mặt cần được thực hiện định kỳ, thì việc vệ sinh kỹ lưỡng được thực hiện trong trường hợp các bước trên không mang lại kết quả như mong muốn.

Trong một số trường hợp, một hạt rắn, đi vào buồng phao, di chuyển dưới tia nhiên liệu và chặn một phần hoặc hoàn toàn lỗ thủng. Trong thực tế, nó trông như thế này. Ở tốc độ cao (thường sau khi lái xe vượt qua va chạm), động cơ đột ngột mất tốc độ và thường bị khựng lại.

Tại chỗ, vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách tiến hành làm sạch một phần bộ chế hòa khí - tháo vòi phun nhiên liệu và thổi nó ra. Nhưng đồng thời, khả năng cao là một hạt cát đó không phải là một hạt cát, do đó, nên làm sạch bộ chế hòa khí kỹ lưỡng.

Trong trường hợp này, nắp của thiết bị được tháo ra, đồng thời ngắt kết nối tất cả cáp và ống mềm. Không khí nén và các chất làm sạch đặc biệt được sử dụng để làm sạch các vòi và rãnh của bộ chế hòa khí bị tắc.

Thay thế phản lực bộ chế hòa khí

Các đầu phun không phải lúc nào cũng bị tắc do sự xâm nhập của các phần tử lạ vào trong khoang. Điều này xảy ra thường xuyên hơn do sự tích tụ của nhựa và các tạp chất khác nhau. Đồng quan điểm này, nhiều chuyên gia khuyên bạn nên vệ sinh định kỳ (không quá 30 nghìn lần chạy), và nếu không đỡ thì nên thay vòi phun.

Lý do thứ hai để cài đặt các yếu tố khác là điều chỉnh bộ nguồn. Trong trường hợp này, các thông số được thay đổi bằng cách điều chỉnh thành phần và chất lượng của hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Nếu bạn lắp đặt vòi phun nhiên liệu có tiết diện lớn hơn, hỗn hợp sẽ đậm đặc hơn, và việc lắp đặt thiết bị tương tự không khí lớn hơn sẽ dẫn đến hỗn hợp loãng hơn.

Việc thay đổi các thông số của GTZ ảnh hưởng đến tất cả các chế độ hoạt động của động cơ: từ tải tối thiểu (không tải) đến mở hết ga. Điều này sẽ làm tăng mức tiêu thụ ô tô bất kể phong cách lái xe. Máy bay phản lực làm thay đổi đường cong thành phần BTC. Trong trường hợp này, công suất của tổ máy và lượng tiêu thụ xăng sẽ tăng / giảm tùy thuộc vào góc mở của van tiết lưu.

Tuy nhiên, để điều chỉnh có thẩm quyền, cần phải lựa chọn chính xác hiệu suất của các phản lực. Đây là cách duy nhất để động cơ hoạt động trơn tru và ổn định, ngay cả khi tải nhẹ.

Bạn có thể tự thay đổi máy bay phản lực. Để làm điều này, hãy làm theo các bước sau:

• Vỏ bộ lọc không khí được tháo ra;
• Tất cả các ống được tháo dỡ, cũng như cáp hút và ổ điều tiết khí;
• Nắp bộ chế hòa khí được tháo ra;
• Các tia khí không được vặn (chúng được đặt trên các ống nhũ tương);
• Ở phần dưới của giếng nhũ tương có các tia nhiên liệu, chúng được vặn bằng tuốc nơ vít. Bạn có thể tháo chúng ra bằng cách sử dụng một ống thuốc từ tay cầm - nó mềm và sẽ không làm hỏng gương của bề mặt bên trong máy bay phản lực;
• Nếu quyết định tháo hoàn toàn bộ chế hòa khí để rửa sạch nó, thì việc mở đường ống nạp phải được đóng lại để ngăn các mảnh vụn lọt vào.

Trong quá trình thay thế các đầu phun, cần tiến hành đồng thời kiểm tra trực quan các vòng đệm, vì sự biến dạng và gió giật của chúng cũng ảnh hưởng đến hoạt động của thiết bị. Sau khi thay thế các vòi phun và bảo dưỡng bộ chế hòa khí, tất cả các bộ phận được lắp đặt theo thứ tự ngược lại.

Bảng phun nhiên liệu chế hòa khí Solex 21083

Đối với bộ chế hòa khí Solex, có một số loại phản lực cho phép bạn đạt được hiệu suất động cơ mong muốn:

• Đối với những người thích phong cách lái êm ái, lựa chọn “tiết kiệm” là phù hợp;
• Những người yêu thích sự năng động gia tăng và tiêu dùng tối ưu có thể dừng lại ở mức "vừa phải" hoặc "bình thường";
• Để điều chỉnh tối đa, máy bay phản lực "thể thao" được cài đặt.

Việc lắp đặt một vòi phun nhiên liệu với tiết diện tối thiểu không phải lúc nào cũng giúp tiết kiệm xăng. Nếu hỗn hợp nạc đi vào xi lanh, người lái xe phải mở bướm ga nhiều hơn, điều này sẽ hút hỗn hợp nhiều hơn.

Đây là những tia phản lực được sử dụng trong bộ chế hòa khí Solex 21083 (hiệu suất của các phần tử cho mỗi lần sửa đổi bộ chế hòa khí được biểu thị bằng cm³/ phút):

Loại máy bay phản lực	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Nhiên liệu GDS (buồng thứ nhất)	95	95	95	80
Nhiên liệu GDS (buồng thứ nhất)	97,5	100	100	100
GDS không khí (buồng thứ nhất)	155	155	150	165
GDS không khí (buồng thứ nhất)	125	125	125	125
Nhiên liệu CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Hệ thống chuyển nhiên liệu (buồng thứ 2)	50	50	80	50
Hệ thống chuyển tiếp không khí (buồng thứ 2)	120	120	150	120

Hầu hết các phản lực được hiển thị trong bảng đều có thể hoán đổi cho nhau, điều này giúp bạn có thể sửa đổi bộ chế hòa khí bằng cách lắp một thiết bị tương tự có hiệu suất thấp hơn hoặc cao hơn.

Có thể thay thế các máy bay phản lực sau:

• GDS nhiên liệu;
• GDS hàng không;
• Nhiên liệu CXX.

Phần còn lại của các phần tử là một phần của cấu trúc của thiết bị và không thể bị thay thế bởi những phần tử khác.

Hiện đại hóa bộ chế hòa khí được thực hiện thông qua việc lựa chọn từng phần tử cho một động cơ cụ thể. Trước khi chỉnh, bạn cần kiểm tra hệ thống đánh lửa, điều chỉnh các van, kiểm tra các khe hở của bugi, thay nhiên liệu và lọc gió, vệ sinh bộ chế hòa khí.

Quy trình được thực hiện theo trình tự sau:

1. Một đoạn đường thẳng trống có chiều dài khoảng 5 km được chọn.
2. Các vòi phun được lựa chọn (đối với hệ thống định lượng chính của buồng thứ nhất, buồng thứ hai được kích hoạt ở tốc độ cao, do đó chúng không chạm vào nó) với thông lượng khác nhau phù hợp với các thông số mong muốn (tăng công suất hoặc giảm tiêu thụ nhiên liệu). Trước, một vạch chia 2 ml được làm trên một chai nhựa rỗng 100 lít. cho mỗi bộ phận.
3. Động cơ sẽ chạy không tải trong khoảng 10 phút. Nếu đường xa nhà để xe, hệ thống có thể được thiết lập ngay sau khi lái xe.
4. Ống dẫn vào bị ngắt kết nối với bơm nhiên liệu. Thay vào đó, một vòi khác được lắp trên ống hút, được hạ xuống một chai xăng nguyên chất.
5. Đoạn đường chạy xe với tốc độ 60-70 km / h. Sau khi dừng, mức nhiên liệu trong chai được kiểm tra. Đây là một phép đo kiểm soát. Tham số này sẽ xác định sự thay đổi trong cài đặt hiệu suất của động cơ này.
6. "Chảo" và nắp chế hòa khí được tháo ra. Tia nhiên liệu chính được thay đổi thành loại tương tự với công suất dòng chảy khác (nhỏ hơn để giảm lưu lượng hoặc lớn hơn để tăng công suất). Bạn không nên cài đặt phần tử khác biệt nhất ngay lập tức. Tốt hơn là nên thực hiện việc sàng lọc một cách trơn tru, cho đến khi các vết lõm hoặc các phản ứng bất thường khác của động cơ xuất hiện.
7. Tốc độ dòng chảy được đo lại (điểm 5).
8. Ngay sau khi xuất hiện "vết lõm" trong khi lái xe, máy bay phản lực trước đó nên được cài đặt. Sau đó, hệ thống không tải được điều chỉnh, vì có thể giảm tiêu thụ nhiên liệu nhờ máy bay phản lực CXX.
9. Việc thay thế phần tử này cần được tiến hành cho đến khi xuất hiện tác dụng ba của động cơ. Trong trường hợp này, máy bay phản lực trước có giá trị hiệu suất cao hơn được lắp đặt.

Ngoài việc thay thế vòi phun xăng và không khí, để tăng công suất động cơ, bạn có thể sử dụng các cách khác để nâng cấp bộ chế hòa khí: bằng cách sửa bơm ga hoặc lắp thêm các ống nhũ khác, sửa đổi một chút bộ khuếch tán và van tiết lưu.

Về việc lựa chọn máy bay phản lực theo tấm

Thông thường trên Internet, bạn có thể tìm thấy các bảng tỷ lệ khác nhau giữa nhiên liệu và máy bay phản lực, theo đó một số khuyến nghị chọn các phần tử để điều chỉnh "hoàn hảo".

Trên thực tế, các bảng như vậy là xa thực tế, vì chúng thường cho tỷ lệ nhiên liệu / không khí, nhưng chúng không chỉ ra các yếu tố quan trọng khác, chẳng hạn như đường kính của bộ khuếch tán lớn của các buồng (đường kính càng nhỏ, tốc độ hút càng mạnh). Ví dụ về một trong những bảng này là trong ảnh dưới đây.

Trên thực tế, điều chỉnh bộ chế hòa khí là một quy trình rất phức tạp mà chỉ một số ít người có thể hiểu được. Nếu gặp khó khăn trong quá trình vận hành trơn tru của động cơ, nhưng đồng thời hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu vẫn hoạt động tốt, và việc rửa bề mặt không có gì thay đổi, thì tốt hơn là liên hệ với một chuyên gia thông minh chứ không nên tra tấn xe.

Video về chủ đề

Vào cuối bài đánh giá, chúng tôi cung cấp một video ngắn về cách đạt được sự năng động từ bộ chế hòa khí thông thường:

Bộ chế hòa khí Solex động từ bình thường trong một chuyển động

Câu hỏi và trả lời:

Máy bay phản lực ở bộ chế hòa khí ở đâu? Các tia nhiên liệu được vặn vào giếng của mỗi buồng bộ chế hòa khí. Các tia khí được lắp trên đỉnh của buồng nhũ tương. Từng bộ phận được hiệu chỉnh phù hợp với đặc tính của động cơ đốt trong.

Máy bay phản lực chịu trách nhiệm cho những gì? Chúng thay đổi thành phần của hỗn hợp không khí / nhiên liệu đi vào xi lanh. Tiết diện tăng lên của máy bay phản lực chính (nhiên liệu) làm giàu VTS, và ngược lại, không khí sẽ làm cạn kiệt nó.

Các tia nước trên bộ chế hòa khí Solex là gì? Trên Solex 21083, máy bay phản lực 21 và 23 (buồng thứ nhất và thứ hai) được sử dụng. Đây là đường kính của các lỗ. Dưới đây được đánh dấu lần lượt là 1 và 2 và các con số tương ứng với thông lượng của chúng.