Xe đông. Kiểm soát trượt và tuyết, tức là lái xe vào mùa đông
Kỳ nghỉ đông sắp bắt đầu, đồng nghĩa với việc nhiều học sinh sẽ đi trượt tuyết trên núi. Cần ghi nhớ các quy tắc lái xe an toàn trong mùa đông.
Các quy tắc mùa đông để lái xe an toàn không chỉ áp dụng cho những người lái xe đi vào vùng núi. Rốt cuộc, các bề mặt băng giá hoặc tuyết phủ có thể được tìm thấy ở các vùng khác của đất nước. Cũng có những tình huống khi chúng ta đi trên một chặng đường dài, chúng ta được bao quanh bởi ánh hào quang mùa thu, và sau vài trăm km chúng ta phải đối mặt với tuyết rơi, sương muối và bề mặt trơn trượt.
Vào mùa đông, bạn phải chuẩn bị cho thời tiết thay đổi. Mưa có thể đột ngột chuyển thành tuyết hoặc băng nếu nhiệt độ xuống dưới mức đóng băng. Radosław Jaskulski, huấn luyện viên của Skoda Auto Szkoła, cảnh báo rằng bạn phải luôn lưu ý rằng mặt đường trơn trượt.
Lốp xe mùa đông là ABC của việc lái xe mùa đông. Ở đây cần nhấn mạnh rằng loại lốp này không chỉ cần thiết khi lái xe trên tuyết hoặc băng. Mùa đông nên đi lốp khi nhiệt độ không khí xuống dưới 7 độ C trong thời gian dài.
– Hãy nhớ rằng tình trạng thích hợp của lốp xe cũng quan trọng như loại của nó. Quy định đặt chiều cao gai lốp tối thiểu là 1,6mm. Đây là giá trị tối thiểu, tuy nhiên, để lốp đảm bảo đầy đủ các đặc tính của nó, chiều cao gai lốp ít nhất phải là 3-4 mm, Radoslav Jaskulsky lưu ý.
Tuy nhiên, ở vùng núi, lốp xe mùa đông có thể không đủ. Tuyết sâu, leo núi thường xuyên, kết hợp với bề mặt trơn trượt có thể gây ra rất nhiều rắc rối. Vì vậy, xích tuyết nên là một thiết bị phương tiện không thể thiếu trong các chuyến thám hiểm núi mùa đông. Hơn nữa, trên một số con đường miền núi, bắt buộc phải sử dụng ô tô được trang bị chúng.
– Thực hành sử dụng xích tuyết trước khi lái xe. Chúng tôi luôn đặt chúng trên trục truyền động và trong trường hợp ô tô dẫn động bốn bánh, chúng tôi đặt dây xích vào trục trước,” huấn luyện viên của Skoda Auto Szkoła giải thích.
Tuy nhiên, bị kẹt trong xe trượt tuyết, bạn không nên tăng ga mạnh và thực hiện các chuyển động đột ngột với vô lăng.
– Bạn nên thử lắc xe bằng số XNUMX và số lùi, nhấn nhẹ chân ga. Radosław Jaskulski nói: “Các bánh xe phải được thiết lập để di chuyển theo một đường thẳng.
Người sử dụng xe có hộp số tự động gặp phải một vấn đề khác, vì trong trường hợp này, việc luân phiên giữa các bánh răng tiến và lùi có thể làm hỏng hộp số. Huấn luyện viên của trường dạy lái xe Skoda khuyên nên thu thập càng nhiều tuyết càng tốt từ dưới bánh xe, sau đó rắc cát dưới chúng hoặc trồng các cành cây để lốp có thể bám vào bánh xe. Những nỗ lực như vậy không phải lúc nào cũng thành công, vì vậy dây kéo phải là thiết bị bắt buộc trên xe hơi vào mùa đông. Sử dụng sự hỗ trợ của những người lái xe khác và phương tiện của họ bất cứ khi nào có thể.
Với khả năng trượt bánh hoặc mắc kẹt trong tuyết dày, điều kiện lái xe vào mùa đông sẽ ít gây gánh nặng hơn cho chủ sở hữu hệ dẫn động 4 bánh. Hệ thống truyền động này giúp bám đường tốt hơn trong quá trình tăng tốc và vào cua, nâng cao độ an toàn khi lái xe. Nhờ khả năng bám đường của bánh xe tốt hơn, máy dẫn động 4 × 4 tăng tốc tốt hơn trong các điều kiện khó khăn hơn máy dẫn động một cầu. Mặt khác, khi vượt qua xe trượt tuyết, hệ dẫn động 4xXNUMX giúp giảm nguy cơ trượt bề mặt dưới bánh xe. Mô-men xoắn được phân bổ đều cho tất cả các bánh xe, và trong trường hợp dẫn động tự động chia nhỏ, phần lớn mô-men xoắn chuyển đến những bánh xe hiện đang có độ bám đường tốt hơn.
Dẫn động bốn bánh không còn là đặc quyền của những chiếc SUV. Hệ thống này cũng được sử dụng trên các dòng xe SUV cũng như xe du lịch thông thường. Skoda là một trong những nhà sản xuất xe hơi cung cấp một số mẫu xe được trang bị hệ dẫn động 4 × 4. Ngoài các mẫu SUV Kodiaq và Karoq, còn có các mẫu Octavia và Superb.
Yếu tố chính của hệ dẫn động Skoda 4 × 4 là ly hợp đa đĩa điện-thủy lực giúp phân bổ mô-men xoắn nhịp nhàng giữa cầu trước và cầu sau. Khi lái xe bình thường trên mặt đường khô ráo 96%. mô-men xoắn đi cầu trước. Khi một bánh xe bị trượt, bánh xe kia ngay lập tức nhận được nhiều mô-men xoắn hơn. Nếu cần, ly hợp nhiều đĩa có thể truyền tới 90 phần trăm. mômen xoắn ở trục sau.
Tuy nhiên, kết hợp với nhiều hệ thống và chức năng khác nhau của xe lên đến 85%. mô-men xoắn có thể được truyền đến một trong các bánh xe. Mọi thứ diễn ra tự động mà không cần sự tham gia của tài xế.
