MV Agusta Brutale Gold Series
Tôi rất vội vàng để trở lại nhà máy, nơi tôi phải trả lại những gì đẹp nhất và bắt chuyến bay về nước. Nhưng đám đông những người yêu nhau không quan tâm đến những lo lắng của tôi. Câu trả lời đã khẳng định con đường đúng đắn của MV Agusta, được thực hiện bởi người đứng đầu bộ phận nghiên cứu xuất sắc Massimo Tamburini với mẫu F4.
Khi lên kế hoạch cho F4, anh ta hoàn toàn rảnh tay, và vào thời điểm tạo ra nó, anh ta đã thề rằng người kế vị sẽ bị tước F4 nếu không có áo giáp, thực tế là Brutale. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Ý là vùng đất của Monster của Ducati, một biểu tượng thiết kế hai bánh mà tinh thần của nó có thể được nhìn thấy trong Raptor Cagi và bây giờ là trong MV Agustin Brutale.
Thật dễ dàng để xem cái tên Brutale bắt nguồn từ đâu. Tôi đã cảm nhận được tinh thần của động cơ bốn xi-lanh năng nổ của cô ấy ngay cả trước khi tôi nhìn thấy cô ấy lần đầu tiên. Điều này có nghĩa là sự thiếu tinh tế rõ ràng mà F4 nên có. Và đây chỉ là cái nhìn đầu tiên. Brutal với vẻ ngoài hung dữ, những đường nét cứng cáp và có vẻ thô ráp hoàn toàn xứng đáng với tên gọi và sự mong đợi.
Đặc tính cứng cáp của chiếc mô tô được nhấn mạnh bởi một đường nét rắn chắc bắt đầu từ đèn pha đặc trưng và kết thúc bằng phần đuôi xe nhỏ. Động cơ Brutalin làm mát bằng chất lỏng 749 cc với 16 van hướng tâm về cơ bản là những gì chúng ta biết từ F4. Hộp số sáu tốc độ thích hợp cho đua xe cũng được biết đến từ người chị của nó. Tuy nhiên, tỷ số truyền đã được thay đổi, hệ thống phun xăng Weber-Marelli được thiết kế lại và ống xả thay đổi. Dưới dòng, điều này có nghĩa là ít hơn bảy mã lực. Brutale 127 tại 12 vòng / phút.
Sự tàn ác mà tôi thể hiện trước quán bar nói trên thật đặc biệt. Và không chỉ bởi vì nó là MV Agusta, mà còn bởi vì nó thuộc Golden Series (Serie Oro), một phiên bản độc quyền chỉ có 300 bản được sản xuất. Các tính năng của nó, chẳng hạn như các bộ phận khung bằng ma-giê, tay đòn và vành. Giá cũng phù hợp - khoảng 58 triệu lire. Rất nhiều tiền ít hơn một chút so với những gì Varese yêu cầu cho F4 Serie Oro, và gần gấp nhiều lần so với giá của một chiếc Brutal S "bình thường".
Cảm giác đầm chắc đã thành hiện thực khi tôi ngồi vào yên xe tương đối thấp và đặt tay lên vô lăng ở vị trí cao. Tôi ngồi thẳng dậy và hơi nghiêng người về phía trước xe máy. Trên tinh thần thể thao của người anh em F4, phần để chân có thể điều chỉnh được lùi về phía sau khá nhiều, nên kết hợp với tay lái cao, cảm giác động cơ khá khác thường. Các đồng hồ đo được phủ carbon và tương tự như của F4, ngoại trừ máy đo tốc độ tương tự có màu trắng thay vì màu vàng.
Thiên tài thiết kế và ý thức của dòng Tamburini thể hiện rõ trong từng chi tiết của chiếc xe máy. Những thiết kế đáng chú ý của người thợ thủ công có thể được thưởng thức bằng cần gạt nhỏ hoặc cửa hút gió được thiết kế thông minh kết hợp thành một hình dạng bình xăng duy nhất ở phía trước.
Âm thanh từ hệ thống xả cực kỳ khàn và khàn đối với động cơ bốn xi-lanh hiện đại. Niềm vui chuyển sang mê sảng khi con Brutale tàn bạo huýt sáo và phát sáng toàn bộ và khi khung cảnh âm thanh hoàn toàn đổi mới vẻ ngoài của nó.
Lái xe qua những ngôi làng nhỏ xung quanh Varese, Brutale, trái với tên gọi của nó, đã chứng tỏ bản thân về độ đàn hồi và mềm mại. Cần ga và ly hợp cực kỳ nhẹ, và hệ thống phun xăng trực tiếp phản hồi một cách chính xác và dứt khoát.
Tôi mong đợi trái tim tích lũy lấy từ y tá supersport muốn quay trong phạm vi cao, nhưng Brutale đã phản ứng một cách rõ ràng ngay cả ở vòng tua máy thấp hơn. Tuy nhiên, nó đã hoạt động ở tốc độ 5000 vòng / phút, với bánh trước liên tục phát ra tiếng bíp khi ga được tăng thêm một cách mạnh mẽ hơn. Tôi cảm thấy giới hạn thứ hai ở 9000 vòng / phút khi tăng tốc đột ngột dẫn đến 13000 vòng / phút và tôi bị đánh thức bởi đèn cảnh báo màu đỏ.
Tốc độ tối đa của Agusta là 250 km một giờ, tôi cảm thấy tốt khi không có áo giáp và kính chắn gió. Bất chấp tốc độ cao như vậy và vị trí thẳng đứng của tôi trên đó và không có bộ giảm xóc trên tay lái, Brutale vẫn bình tĩnh và phản ứng nhanh. Không nghi ngờ gì nữa, khung mạ crôm và molypden chắc chắn và một con lắc đơn nặng ba kg làm bằng hợp kim magiê cũng góp phần không nhỏ vào việc này. Hệ thống treo sẽ quá mềm để có một chuyến đi mạnh mẽ hơn đối với trọng lượng và sở thích của tôi, nhưng đối với một hành trình du lịch trên những con đường ngoằn ngoèo của Ý, điều đó hoàn toàn có thể chấp nhận được. Thực sự tuyệt vời. Cũng như một hệ thống treo và một gói phanh.
Nhìn vào gương chiếu hậu của bạn? Tôi không biết, và bạn cũng đừng hỏi tôi về chúng, bởi vì thử nghiệm Brutale hoàn toàn không có chúng! Có thể ai đó trong nhà máy đã cởi chúng ra, quyết định chúng không thuộc về cô ấy. Hoặc đơn giản là anh ấy không đủ khả năng để trải nghiệm một tay đua mô tô để chiêm ngưỡng những chiếc xe hai bánh bị vượt mặt bị bỏ lại rất xa so với Agusta mới ở khu vực Varese.
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Bốn xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng
Van: Hệ thống treo hướng tâm DOHC 16 van
Âm lượng: 749 cm3
Lỗ khoan và chuyển động: 73, 8 x 43, 8 mm
Nén: 12:1
Bộ chế hòa khí: Hệ thống phun nhiên liệu Weber-Marelli
Chuyển: Dầu nhiều đĩa
Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng
Hệ thống treo (phía trước): Phuộc ống lồng ngược Marzocchi 50mm (49mm trên Xe đạp thử nghiệm)
Hệ thống treo (phía sau): Bộ giảm xóc có thể điều chỉnh Sachs, Hành trình bánh xe 120mm
Phanh (trước): 2 đĩa đường kính 310 mm, kẹp phanh 6 pít-tông Nissin
Phanh (phía sau): Đĩa F210 mm, kẹp phanh 4 pít-tông
Bánh xe (phía trước): 3 x 50
Bánh xe (nhập): 6 x 00
Lốp (trước): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Dây thun (hỏi): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Góc khung đầu / Tổ tiên: 24 ° / 104 mm
Chiều dài cơ sở: 1398 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 790 mm
Bình xăng: 20 XNUMX lít
Trọng lượng (khô): 179 kg
Văn bản: Roland Brown
Ảnh: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Bốn xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng
Chuyển giao năng lượng: 6 bánh răng
Phanh: 2 đĩa đường kính 310 mm, kẹp phanh 6 pít-tông Nissin
Huyền phù: Phuộc ống lồng ngược 50mm Marzocchi (49mm trên Xe đạp thử nghiệm) / Giảm xóc có thể điều chỉnh của Sachs, hành trình bánh xe 120mm.
Bình xăng: 20 XNUMX lít
Chiều dài cơ sở: 1398 mm
Trọng lượng: 179 kg
