5 triệu chứng khi hỏng turbo tăng áp

Người ta hay nói hỏng tăng áp là chết máy không thổi. Câu nói vui này của thợ máy không khiến chủ nhân của những chiếc xe bị hỏng bộ tăng áp - thay tuabin thường giảm được vài nghìn chiếc ví. Tuy nhiên, khuyết điểm của yếu tố này rất dễ nhận ra. Tìm hiểu tại sao anh ta không phát nổ trước khi chết hoàn toàn!

Bạn sẽ học được gì từ bài viết này?

• Làm thế nào để biết nếu một bộ tăng áp không hoạt động bình thường?

Nói ngắn gọn

Bộ tăng áp hoạt động trong điều kiện khó khăn. Một mặt, nó được tải nặng – rôto của nó quay với tốc độ lên tới 250 vòng. vòng/phút. Mặt khác, nó phải đối phó với nhiệt độ khổng lồ - khí thải đi qua nó nóng lên tới vài trăm độ C. Mặc dù tua-bin được làm bằng vật liệu bền và được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của động cơ, nhưng sự cố động cơ vẫn thường xảy ra.

Tuy nhiên, sự cố xảy ra trước các triệu chứng rõ ràng: giảm công suất động cơ, khói xanh hoặc đen từ ống xả, tăng mức tiêu thụ dầu động cơ và tiếng ồn bất thường (sao, hú, tiếng kim loại trên kim loại).

1. Giảm quyền lực

Triệu chứng quan trọng nhất của sự cố máy nén ống là công suất động cơ giảm đáng kể. Bạn chắc chắn sẽ nhận thấy khoảnh khắc này - bạn sẽ cảm thấy rằng chiếc xe đã bị mất khả năng tăng tốcvà bạn sẽ ngạc nhiên bởi sự im lặng đột ngột. Mất công suất vĩnh viễn thường do rò rỉ giữa bộ tăng áp và hệ thống nạp hoặc xả, cũng như sự mài mòn của bộ phận này.

Ngoài ra còn có tín hiệu báo rằng turbo bị lỗi hiệu suất gợn sóng, I E. định kỳ giảm công suất động cơ. Chúng thường đi kèm với việc bao gồm một chỉ báo lỗi trên bảng điều khiển. Vấn đề này đề cập đến tuabin hình học biến đổi... Điều này là do sự tắc nghẽn của các cánh quạt chuyển động, chẳng hạn như do cặn bẩn tích tụ giữa chúng.

2. Khói xanh

Màu khói bốc ra từ ống xả sẽ cho bạn biết rất nhiều điều về tình trạng của bộ tăng áp. Nếu nó có màu xanh lam và hơn nữa là kèm theo mùi khét khó chịu thì Rò rỉ dầu động cơ vào buồng đốt.... Nó có thể thoát ra khỏi hệ thống bôi trơn theo nhiều cách khác nhau (ví dụ, qua các vòng piston hoặc phớt van bị hỏng). Về lý thuyết, nó không thể chảy qua các thành phần của tuabin. Nó được đặt trong một buồng được bảo vệ bởi các vòng đệm kim loại, không giống như ống cao su, không bị căng hoặc gãy. Ngoài ra, có một lượng áp suất rất lớn trong vỏ bộ tăng áp - đây là thứ giữ cho nó hoạt động và đây là thứ không cho phép dầu chảy ra khỏi buồng.

Nguồn gốc của rò rỉ không nên được tìm thấy quá nhiều trong bản thân bộ tăng áp như trong chính bộ tăng áp. trong trường hợp hệ thống bôi trơn bị hỏng... Vấn đề có thể là van DPF hoặc EGR bị bẩn, các đường dẫn dầu qua buồng tua-bin bị tắc, hoặc thậm chí là dầu thừa trong động cơ.

Xem động cơ đang chạy!

Mặc dù những lý do rất tầm thường, nhưng có thể xảy ra trường hợp một trục trặc nhỏ ở ô tô sử dụng động cơ diesel dẫn đến một sự cố hỏng hóc ngoạn mục - cái gọi là tăng tốc động cơ. Nó đến với anh ta khi quá nhiều dầu động cơ đi vào xi lanh đến mức nó trở thành một liều lượng nhiên liệu bổ sung. Động cơ bắt đầu khởi động - nó chuyển sang tốc độ ngày càng cao hơn, điều này làm tăng khả năng tăng áp. Tua bin cung cấp các liều không khí tiếp theo vào buồng đốt, và cùng với đó là các liều ... dầu tiếp theo, gây ra sự gia tăng tốc độ thậm chí còn lớn hơn. Vòng xoáy này không thể dừng lại. Thương xuyên hơn thậm chí tắt lửa cũng không giúp được gì – động cơ diesel thường được tắt bằng cách cắt nguồn cung cấp nhiên liệu. Và khi nhiên liệu đó trở thành dầu động cơ...

Hỏng bộ truyền động trong phần lớn các trường hợp dẫn đến bộ phận truyền động bị hỏng.

Bạn có thể đọc thêm về phân tán động cơ tại đây: Phân tán động cơ là một căn bệnh điên rồ của động cơ diesel. Nó là gì và tại sao bạn không muốn trải nghiệm nó?

3. Khát dầu và tràn.

Chuyện xảy ra là những chiếc xe tăng áp "lấy" nhiều dầu hơn một chút - điều này là đương nhiên. Tuy nhiên, nếu cần phải tiếp nhiên liệu thường xuyên hơn bình thường, hãy xem xét kỹ hơn và nhờ một thợ máy đáng tin cậy kiểm tra hệ thống bôi trơn. Tua bin có thể là thủ phạm. Mỗi dấu vết của dầu trên các đường dây nên là một mối quan tâm. Bộ tăng áp hoặc bộ làm mát trung gian được bôi trơn—bộ tản nhiệt làm giảm nhiệt độ của không khí trước khi đi vào xi-lanh—là dấu hiệu cảnh báo cuối cùng về sự cố nghiêm trọng của động cơ.

4. Khói đen

Ở những chiếc xe tăng áp, đôi khi điều ngược lại xảy ra - cho đến xi-lanh không có đủ không khí để đốt cháy nhiên liệu thích hợp. Điều này được biểu thị bằng khói đen và công suất động cơ giảm. Vấn đề thường hoàn toàn là cơ học - xảy ra do hỏng rôto.

5. Âm thanh

Các hệ thống tăng áp hiện đại hoạt động êm ái đến mức nhiều tài xế chỉ nhận ra chúng khi chúng bắt đầu hỏng và do đó chạy to hơn. Bất kỳ tiếng ồn bất thường nào mà động cơ đột ngột tạo ra đều đáng lo ngại, nhưng một số tiếng ồn có thể tiếng huýt sáo, hú hoặc tiếng kim loại cọ xát với kim loại - đặc trưng cho tuabin bị hỏng... Chúng xuất hiện khi động cơ được điều chỉnh đến vòng tua cao hơn (từ khoảng 1500 vòng / phút) và tăng khi tải tăng dần. Các nguyên nhân có thể bao gồm các vấn đề về đường ống và bôi trơn bị rò rỉ, vỏ bị nứt và vòng bi bị mòn, đến bộ chuyển đổi xúc tác hoặc DPF bị tắc.

Làm thế nào để tránh hỏng hóc nghiêm trọng và tốn kém của bộ tăng áp? Chăm sóc bôi trơn thích hợp. Chúng tôi có gói kiến ​​thức dành cho bạn để giữ cho động cơ tăng áp của bạn ở tình trạng tốt - từ blog của chúng tôi, bạn sẽ tìm hiểu cách thức hoạt động của bộ tăng áp và cách lái một chiếc xe tăng áp để không làm quá tải hệ thống và trong cửa hàng ô tô của chúng tôi .com, bạn sẽ tìm thấy dầu động cơ tốt nhất. Hãy xem thử - hãy để tua-bin trong ô tô của bạn chạy trơn tru!

unsplash.com