Lái thử Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX là một trong những mẫu xe bán chạy nhất của công ty và là chiếc crossover được tìm kiếm nhiều nhất trong lịch sử của thương hiệu Nhật Bản. Chiếc xe đã nhận được một người kế nhiệm: RX mới ra mắt tại New York Motor Show. Nhìn thấy chiếc crossover, chúng tôi đã cho những người có sở thích xe khác nhau lái thử và tìm hiểu lý do tại sao sau 7 năm nằm trên dây chuyền lắp ráp, nó vẫn trông như mới.
Vâng, thành thật mà nói, tôi hầu như không chạm vào bàn đạp này. Nhưng anh ta đột ngột giật mình và dịch chuyển ba tòa nhà xa hơn dự kiến. Và vô lăng này, trong ánh sáng Lexus, phản ứng với những chạm nhỏ nhất. Và cứng cáp hơn, so với các cấp độ cắt "dân dụng", hệ thống treo. Tôi nhìn cần số 45 độ, giống như trong một chiếc minivan - rất giống gia đình. Tôi đang làm gì sai?
Hoàn toàn có thể, khi một công ty Nhật Bản nói về đối tượng khách hàng trên 35 tuổi, họ có nghĩa là Lexus RX, nhưng không phải là 350 F-Sport, hóa ra có vẻ khó chịu không theo hộ chiếu. Đối với một chiếc crossover dẫn động bốn bánh có kích thước như vậy, 277 mã lực và khả năng tăng tốc trong 8 giây đến 5 là con số gây sốc. Ví dụ, chiếc Audi Q272 100 lít với hệ dẫn động 5,9 bánh toàn thời gian cho công suất XNUMX mã lực. và tăng tốc lên XNUMX km / h trong XNUMX giây.
Nhưng RX F Sport, nhanh nhẹn và liều lĩnh, khi bắt đầu từ đèn giao thông thông báo cho mọi người ở các hàng lân cận kế hoạch của nó ít nhất là trên Sao Thổ, và anh ta muốn tin. Ít nhất là trên đoạn đường tăng tốc lên đến 60 km / h. Người ta có ấn tượng rằng các kỹ sư Lexus đã gây ấn tượng với các nhà tiếp thị, nhưng trong buổi biểu diễn này, họ quyết định lau mũi tất cả các cửa sập nóng cùng một lúc. Và anh ấy không nữ tính chút nào.
Thị trường Nga đã bị bóp méo đến mức các đối thủ cạnh tranh RX F Sport (chiếc này tăng tốc lên 5,4 trong 340 giây với công suất 44 mã lực và chi phí của nó bắt đầu từ hơn ba triệu một chút. Nhưng, 078 đô la) bạn thậm chí có thể viết ra Porsche. .. Đúng, chỉ có Macan S, và sau đó nếu bạn có đủ kiên nhẫn để xếp hàng cho anh ta. Chiếc này tăng tốc lên một trăm trong 5,4 giây với công suất 340 mã lực, và chi phí của nó bắt đầu từ hơn ba triệu một chút. Nhưng để kết hợp một gói thực sự tốt, bạn sẽ phải thêm khoảng một triệu tùy chọn. Và nó gần hơn đáng chú ý - đây vẫn là một phân khúc hơi khác.
Do đó, RX F Sport có quyền vượt trội cả chủ nghĩa thực dụng, và đây là một chiếc xe thực sự rộng rãi, và tính cách ngớ ngẩn, khiến nó trở thành chiếc xe tuyệt vời nhất đối với tôi trong những năm gần đây. Tôi không mong đợi điều này từ Lexus, nhưng nó hóa ra tệ - và đây là nét quyến rũ chính của nó. Những cô gái tốt yêu họ.
Kỹ thuật
Lexus RX 350 được trang bị động cơ xăng 3,5 lít sáu xi-lanh, công suất 277 mã lực. từ. với mô-men xoắn cực đại 346 Newton mét. Công suất cực đại đạt 6200 vòng / phút, mô-men xoắn 4700 vòng / phút. Mẫu xe tăng tốc lên 100 km / h trong 8 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình ở chu trình hỗn hợp được công bố là 10,6 lít.
Do đó, RX F Sport có quyền vượt trội cả chủ nghĩa thực dụng, và đây là một chiếc xe thực sự rộng rãi, và tính cách ngớ ngẩn, khiến nó trở thành chiếc xe tuyệt vời nhất đối với tôi trong những năm gần đây. Tôi không mong đợi điều này từ Lexus, nhưng nó hóa ra tệ - và đây là nét quyến rũ chính của nó. Những cô gái tốt yêu họ.
Thời điểm tới các bánh của chiếc crossover được truyền bằng hộp số tự động 6 cấp. Hộp số là hệ dẫn động bốn bánh với hệ thống AI-Shift thông minh giúp điều chỉnh chuyển số theo phong cách lái xe và điều kiện đường xá. Ly hợp ma sát nhiều đĩa với nam châm điện có nhiệm vụ phân phối mômen xoắn giữa các trục. Ở chế độ lái bình thường, hầu hết mô-men xoắn được chuyển đến cầu trước, nhưng trong trường hợp bánh xe bị trượt, nó có thể được phân phối theo tỷ lệ lên đến 50:50. Bảng điều khiển trung tâm có nút Lock giúp khóa phân phối biến thiên, truyền một lượng mô-men xoắn bằng nhau đến trục trước và cầu sau. Chế độ này có thể hoạt động với tốc độ lên đến 40 km một giờ. Khoảng sáng gầm xe là 180 mm. Hệ thống treo của RX hoàn toàn độc lập - thanh chống McPherson phía trước, đa liên kết phía sau.
Trong bài kiểm tra là phiên bản F Sport, chỉ xuất hiện trong dòng xe RX sau bản cập nhật cuối cùng cách đây hai năm. Nó khác biệt so với phần còn lại với bộ body kit khí động học hình tròn, lưới tản nhiệt khác biệt, đĩa 19 inch và giảm xóc cứng hơn.
RX là một trong những chiếc xe thử nghiệm đầu tiên trong sự nghiệp của tôi. Đương nhiên, chúng tôi có một mối quan hệ đặc biệt với anh ấy. Bảy năm trước, một chiếc crossover đã đâm vào tôi, lúc đó đang lái chiếc Honda Civic đời 1996, với tất cả sức mạnh của công nghệ hiện đại. Một màn hình màu với hệ thống định vị, ghế điều chỉnh điện, cảm biến ánh sáng và mưa, hệ thống âm thanh toàn thời gian tuyệt vời - đối với tôi RX về chức năng và khả năng sản xuất giống với DeLorean từ Back to the Future.
Vấn đề là, trải qua nhiều lần cập nhật trong những năm qua, chiếc crossover Nhật Bản đã có những thay đổi đáng kể về ngoại hình (chỉ là những dải đèn đi-ốt này), nhưng bên trong mọi thứ vẫn giữ nguyên vị trí cũ. Vâng, bây giờ ở các cấp độ cao nhất có hệ thống âm thanh Mark Levinson trước đây chỉ có ở Mỹ, một cần gạt tương tự như chuột máy tính đã xuất hiện, nhờ đó bạn có thể điều khiển hệ thống đa phương tiện (và vâng, nó rất tiện lợi và không bị chậm xuống).
Than ôi, điều này là không đủ. So với nhiều đối thủ cạnh tranh, RX có vẻ ngoài lạc hậu. Tất nhiên, đây là về phần trang trí nội thất. Đặc biệt hơn, đồ họa của hệ thống đa phương tiện, dường như đã đến từ thời đại của trò chơi "Chờ một chút!" Tại Triển lãm ô tô New York, một thế hệ mới của chiếc crossover đã được giới thiệu, có kiểu dáng hiện đại hơn nhiều.
Đáng ngạc nhiên, mặc dù có đồ họa sơ khai, thái độ của tôi đối với RX vẫn không thay đổi một iota nào. Có lẽ đây là lần gặp đầu tiên của chúng tôi, nhưng tôi vẫn tiếp tục coi chiếc crossover này là một chiếc xe lý tưởng cho bản thân: nhanh, thoải mái, có khả năng nhảy vào lề đường và đưa tôi đến nhà nghỉ vào mùa đông. Nói chung là phải chia tay anh ấy thật tiếc. Tôi hy vọng tôi sẽ không phải đợi 7 năm cho lần gặp mặt tiếp theo của chúng tôi.
Giá cả và thông số kỹ thuật
RX 270 dẫn động cầu trước giá cả phải chăng nhất sẽ có giá ít nhất là 30 USD. Chiếc crossover được bán với 896 túi khí, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, bánh xe 10 inch, nội thất bọc vải, đèn pha xenon, cảm biến mưa và ánh sáng, kiểm soát hành trình, hệ thống vào cửa không cần chìa khóa, ổ điện của tất cả các cửa sổ, gương và ghế trước, cũng như kiểm soát khí hậu hai vùng.
Giá ngã ba cho phiên bản RX 350 là từ $ 3 đến $ 176 (phiên bản mà chúng tôi có trong bài kiểm tra có giá $ 500). So với RX 45 đắt nhất, phiên bản cao cấp hơn có ghế trước thông gió và hệ thống âm thanh Mark Levinson. Phiên bản hybrid công nghệ tiên tiến nhất có thể được mua với giá ít nhất 902 USD. Cấu hình cao cấp nhất sẽ có giá 44 USD.
Về phần các đối thủ, trong điều kiện hiện nay, khi các nhà sản xuất tăng giá không đều, Porsche Macan đã bất ngờ bổ sung vào các đối thủ RX tiêu chuẩn (BMW X3, Audi Q5 và Mercedes-Benz GLK) phiên bản mạnh mẽ 340 có giá từ USD. 40.
Các góc cạnh sắc nét của phần đầu xe và quang học không phù hợp với chiếc xe này. Chúng không quá vừa vặn với các cạnh được bo tròn, giữ nguyên tinh thần của kiểu dáng phiên bản tiền nhiệm. Lexus NX nhẹ bên ngoài với các bức vẽ bên hông là một vấn đề khác, và RX từ đồ sộ đến vững chắc có thể truyền tải màu son cũ. Có vẻ như nó phù hợp hơn nhiều đối với một chiếc xe đã lỗi thời về mặt tư tưởng trong 5 hoặc 7 năm. Vâng, nó có nội thất hoàn toàn hiện đại và thậm chí có thiết kế riêng, nhưng theo cảm quan thì nó vẫn là giữa những năm XNUMX - cả đồ họa màn hình console , và các phím nhiệt độ rung chuyển, và da trơn bóng của ghế bành có từ những ngày mà cao cấp Nhật Bản phát triển bằng cách chạm và theo từng bước cùng với sự thịnh vượng của những khách hàng thường xuyên của họ. Bây giờ anh ấy đã trưởng thành, và khá sẵn sàng cung cấp cho thị trường một cái gì đó tinh tế hơn, nhưng hiện tại có vẻ như anh ấy đang yêu cầu phỉ báng những thứ khá phù hợp.
Động cơ 3,5 lít cũng có thể được gọi là cổ điển, nếu không có công suất 277 mã lực ấn tượng. và hộp số tự động 6 cấp "nhanh nhạy". Không có tuabin, và không sao - bộ phân tần hoạt động tốt mà không có nó, động cơ gầm gừ tốt ở số vòng quay cao. Ma quỷ là trong các chi tiết. Chỉ cần chạm nhẹ vào bàn đạp ga, RX350 cố gắng nhảy từ một nơi giống như một chiếc xe bị bỏng, mặc dù hành vi như vậy trong sự chật hẹp của đường phố thủ đô khó có thể được gọi là phù hợp. Và sự xấc xược bất ngờ này gợi ý rằng chiếc xe không phải dành cho phụ nữ, như một người nào đó có vẻ như vậy. Có quá nhiều sức mạnh ở đây, và về mặt thói quen, điều này khác xa với một chiếc hatchback nhỏ gọn. Một chiếc crossover nặng hơn 2 tấn phải thực sự điều khiển, dồn lực vào vòng quay của vô lăng chặt chẽ và cẩn thận quan sát xung quanh khi đỗ xe.
Nó quá lớn so với một thành phố, bệ vệ và sắc nét, nhưng những chiếc xe của chúng tôi vẫn chưa học cách lựa chọn dựa trên những cân nhắc thực tế. Luôn luôn có đủ những người muốn thưởng thức niềm tự hào của họ, và sự kết hợp của thương hiệu Lexus với một nhân vật nam tính hoàn toàn sẽ là nhu cầu trong một thời gian dài.
Câu chuyện
Lexus RX đã được sản xuất từ năm 1998. Thế hệ đầu tiên của chiếc xe được trang bị động cơ xăng 3,0 lít không thay thế. Ở thế hệ thứ hai, được giới thiệu vào năm 2003, chiếc crossover đã nhận được một phiên bản khác - RX 330, được trang bị động cơ 3,3 lít. Sau 2 năm nữa, một bản sửa đổi hybrid của RX 400h đã xuất hiện trong dòng sản phẩm. Cuối cùng, ở thế hệ hiện tại, ra mắt lần đầu vào năm 2008, chiếc xe đã nhận được trang bị hợp lý nhất - RX 270 với động cơ 2,7 lít và dẫn động cầu trước.
RX thế hệ thứ tư đã chính thức trình làng tại Triển lãm ô tô New York diễn ra vào tháng XNUMX năm nay. Thiết kế của xe được giữ nguyên theo phong cách của NX trẻ hơn, nhưng về góc độ kỹ thuật, mẫu xe không có nhiều thay đổi.
Làm quen với Lexus RX350 hóa ra lại quá nát. Hai giờ sáng, TTK vắng tanh, ban đêm xa lộ M7 đến Nizhny Novgorod. Nhưng vì một lý do nào đó, việc chạy xe trên đường cao tốc dễ hiểu hơn nhiều so với giao thông trong thành phố. Thứ nhất, trong bóng tối, mọi thứ phải được thực hiện bằng cảm ứng - một bài kiểm tra lý tưởng về tính công thái học của cabin. Thứ hai, bạn cũng có thể đánh giá mức độ tốt của động cơ V6 Nhật Bản chỉ ở tốc độ đường cao tốc - nó không phải là trong thành phố để đốt xăng từ đèn giao thông đến đèn giao thông.
Nói chung, trên đường cao tốc Lexus đã không làm bạn thất vọng. Gần như, vì chiếc crossover đã không đạt được "năm" vững chắc vì hệ thống phanh kinh tởm. Lúc nào cũng cần giảm tốc độ mạnh - rất khó tính quãng đường phanh từ những km đầu tiên. Tất nhiên, phần lớn là nguyên nhân gây ra lỗi cho lốp xe. Động lực học là một vấn đề hoàn toàn khác. Xét về tốc độ thu thập đồng đều của RX, nó không bằng (nhưng chỉ giữa những người cùng lớp không có bảng điều khiển như RS, M hoặc SRT).
Sự phấn khích trên đường đua trôi qua nhanh chóng, người ta chỉ còn cách nhìn vào màn hình máy tính trên tàu. Ở tốc độ mạnh mẽ 110-140 km / h RX350 đốt 12 lít nhiên liệu cho mỗi “trăm”. Đối với động cơ 3,5 lít, con số này tất nhiên là mức trung bình của bệnh viện, nhưng trong mọi trường hợp Lexus sẽ dạy bạn cách tiết kiệm tiền. Và bây giờ tôi đã bắt đầu giải quyết vấn đề kiểm soát hành trình, nhưng ở đây bạn nên cẩn thận hơn: vì một số lý do, hệ thống chỉ có thể duy trì một tốc độ nhất định trong phạm vi thấp hơn. Có nghĩa là, nếu có một ngọn đồi ở phía trước điểm giao nhau, thì nó sẽ nổi tiếng bước qua vạch được thiết lập trên màn hình.
Tuy nhiên, Lexus RX vẫn đặc biệt tốt cho những chuyến đi dài. Về cơ bản, nó đứng trên đường, có ánh sáng được điều chỉnh hoàn hảo và bên trong rất yên tĩnh, ngay cả khi có gai. Và tiêu thụ nhiên liệu là một cái giá hợp lý để trả cho những lợi ích quan trọng.
Nikolay Zagvozdkin
Ảnh: Polina Avdeeva
Chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn đến công ty RED Development đã giúp đỡ họ trong việc quay phim
