ABS, ASR và ESP. Trợ lý lái xe điện tử hoạt động như thế nào?

Mỗi chiếc xe hơi hiện đại đều được trang bị các thiết bị điện tử nhằm nâng cao sự thoải mái khi lái xe và cải thiện độ an toàn. ABS, ASR và ESP là những nhãn hiệu mà nhiều người lái xe đã từng nghe đến. Tuy nhiên, không phải ai cũng biết đằng sau chúng là gì.

ABS là hệ thống chống bó cứng phanh. Các cảm biến đặt bên cạnh mỗi chiếc sẽ gửi thông tin về tốc độ quay của các bánh xe riêng lẻ vài chục lần mỗi giây. Nếu nó giảm mạnh hoặc giảm xuống XNUMX, đây là dấu hiệu của việc khóa bánh xe. Để ngăn điều này xảy ra, bộ phận điều khiển ABS sẽ giảm áp suất tác dụng lên piston phanh của bánh xe đó. Nhưng chỉ đến thời điểm mà bánh xe có thể quay trở lại. Bằng cách lặp lại quá trình này nhiều lần trong một giây, có thể phanh hiệu quả trong khi vẫn duy trì khả năng điều động của xe, chẳng hạn như để tránh va chạm với chướng ngại vật. Một chiếc xe không có ABS sau khi khóa bánh sẽ trượt ngay trên ray. ABS cũng ngăn không cho xe đang giảm tốc trượt trên các bề mặt có độ bám khác nhau. Ví dụ, trong một chiếc xe không có ABS, bánh xe bên phải của nó trên lề đường đầy tuyết, việc nhấn phanh mạnh hơn sẽ khiến nó lái về phía bề mặt có nhiều vết bẩn hơn.

Không nên đánh đồng tác dụng của ABS với việc rút ngắn khoảng cách dừng xe. Nhiệm vụ của hệ thống này là cung cấp khả năng kiểm soát lái trong quá trình phanh khẩn cấp. Trong một số tình huống nhất định - chẳng hạn như tuyết nhẹ hoặc đường sỏi - ABS thậm chí có thể tăng khoảng cách dừng xe. Mặt khác, trên mặt đường ngoan cường, tận dụng hết lực kéo của tất cả các bánh xe, anh ta có thể dừng xe nhanh hơn cả một tay lái dày dặn kinh nghiệm.

Trong một chiếc xe có ABS, phanh khẩn cấp được giới hạn ở việc nhấn bàn đạp phanh xuống sàn (nó không được kích hoạt). Điện tử sẽ đảm nhận việc phân phối lực phanh một cách tối ưu. Thật không may, nhiều người lái xe quên điều này - đây là một sai lầm nghiêm trọng, bởi vì việc hạn chế lực tác động lên bàn đạp sẽ giúp kéo dài quãng đường phanh.

Các phân tích cho thấy phanh chống bó cứng có thể giảm tới 35% tai nạn. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi Liên minh Châu Âu đưa vào sử dụng ô tô mới (năm 2004), và ở Ba Lan, điều đó trở thành bắt buộc từ giữa năm 2006.

W Từ năm 2011-2014, kiểm soát ổn định điện tử đã trở thành tiêu chuẩn trên các mẫu xe mới được giới thiệu và sau đó là trên tất cả các loại xe bán ở châu Âu. ESP xác định con đường mong muốn cho người lái dựa trên thông tin về tốc độ bánh xe, lực g hoặc góc lái. Nếu nó sai lệch so với thực tế, ESP sẽ phát huy tác dụng. Bằng cách phanh có chọn lọc các bánh xe đã chọn và hạn chế công suất động cơ, nó sẽ khôi phục sự ổn định của xe. ESP có thể giảm tác động của cả underteer (đi ra ngoài góc trước) và oversteer (dội ngược trở lại). Điểm thứ hai trong số các tính năng này có tác động cực kỳ lớn đến sự an toàn, vì nhiều người lái xe phải vật lộn với việc vượt quá giới hạn.

ESP không thể phá vỡ các định luật vật lý. Nếu người lái không thích ứng tốc độ với điều kiện hoặc đường cong của khúc cua, hệ thống có thể không giúp điều khiển xe. Cũng cần nhớ rằng hiệu quả của nó cũng bị ảnh hưởng bởi chất lượng và tình trạng của lốp xe, hoặc tình trạng của các bộ phận giảm xóc và hệ thống phanh.

Phanh cũng là một thành phần thiết yếu của hệ thống kiểm soát lực kéo, được gọi là ASR hoặc TC. Nó so sánh tốc độ quay của các bánh xe. Khi phát hiện có trượt bánh, ASR sẽ hãm hiện tượng trượt, thường đi kèm với việc giảm công suất động cơ. Tác dụng là ngăn chặn hiện tượng trượt bánh và truyền thêm lực truyền động đến bánh xe với khả năng bám đường tốt hơn. Tuy nhiên, kiểm soát độ bám đường không phải lúc nào cũng là đồng minh của người lái. Chỉ ASR mới có thể cho kết quả tốt nhất trên tuyết hoặc cát. Với một hệ thống hoạt động, nó cũng sẽ không thể làm "rung chuyển" chiếc xe, điều này có thể giúp xe thoát ra khỏi bẫy trơn trượt dễ dàng hơn.