Hệ thống lái chủ động của BMW
Giúp người lái xe trong khi vào cua mà không cản trở anh ta kiểm soát tay lái. Tóm lại, đây là Active Driving do BMW phát triển. Một hệ thống lái xe mới mang tính cách mạng đặt ra các tiêu chuẩn mới về sự nhanh nhẹn, thoải mái và an toàn nhân danh cảm giác lái truyền thống đặc trưng của thương hiệu Bavaria.
Hệ thống lái mới sẽ cho phép những người sử dụng xe BMW trong tương lai trải nghiệm nó cả ở tốc độ cao trên đường cao tốc và các tuyến đường ngoại ô, cũng như trong quá trình di chuyển đỗ xe, trong đó người lái có thể cảm nhận tốt hơn chất lượng của hệ thống.
BMW cho biết phản ứng lái chính xác sẽ giúp lái xe năng động hơn, tăng cường sự thoải mái trên xe và cải thiện đáng kể độ an toàn, vì hệ thống lái chủ động là sự bổ sung hoàn hảo cho Hệ thống kiểm soát ổn định động (DSC).
Hệ thống lái chủ động, trái ngược với cái gọi là hệ thống "lái" không có kết nối cơ khí giữa vô lăng và các bánh xe, đảm bảo rằng hệ thống lái luôn hoạt động ngay cả trong trường hợp hệ thống hỗ trợ lái bị hỏng hoặc trục trặc.
Hệ thống lái chủ động giúp xử lý tốt hơn, đảm bảo sự nhanh nhẹn ngay cả trong các góc cua. Hệ thống lái chủ động được điều khiển bằng điện cung cấp khả năng hỗ trợ và thả tay lái biến đổi. Phần tử chính của nó là một hộp số hành tinh được tích hợp trong cột lái, với sự trợ giúp của động cơ điện cung cấp một góc quay lớn hơn hoặc nhỏ hơn của các bánh trước với cùng một góc quay của vô lăng. Cơ cấu lái rất thẳng ở tốc độ thấp đến trung bình; ví dụ, chỉ có hai bánh xe quay là đủ để đỗ xe. Khi tốc độ tăng lên, Hệ thống lái chủ động giảm góc lái, khiến việc đổ đèo gián tiếp hơn.
BMW là nhà sản xuất đầu tiên trên thế giới quyết định triển khai hệ thống lái chủ động như là bước tiếp theo hướng tới một khái niệm “chỉ đạo bằng dây” thuần túy. Thao tác dễ dàng hơn và ít rủi ro hơn trong các thao tác khẩn cấp. Yếu tố cốt lõi của hệ thống lái chủ động mang tính cách mạng là cái gọi là “cơ chế lái chồng lấn”. Đây là bộ vi sai hành tinh được tích hợp trên trụ lái chia đôi, được truyền động bằng mô tơ điện (thông qua cơ cấu trục vít tự khóa) giúp tăng giảm góc lái do người lái thiết lập tùy theo các điều kiện lái khác nhau. Một thành phần quan trọng khác là hệ thống lái trợ lực biến thiên (gợi nhớ đến hệ thống trợ động điện tử được biết đến nhiều hơn), có thể kiểm soát lượng lực mà người lái tác dụng lên vô lăng khi đánh lái. Ở tốc độ thấp, hệ thống lái chủ động thay đổi mối quan hệ giữa hệ thống lái và bánh xe, giúp việc điều khiển trở nên dễ dàng hơn.
Trên các tuyến đường ngoại thành, khả năng đánh lái chủ động sẽ được đánh giá cao hơn do tỷ số truyền trực tiếp hơn so với các hệ thống thông thường khác, dẫn đến sự nhanh nhẹn và phản ứng nhanh hơn. Ở tốc độ cao hơn, tỷ số truyền sẽ ngày càng trở nên gián tiếp, làm tăng nỗ lực cần thiết ở bánh xe và ngăn chặn các chuyển động không mong muốn.
Hệ thống lái chủ động cũng rất hữu ích trong các tình huống ổn định quan trọng như lái xe trên các bề mặt trơn trượt hoặc đường cắt ngang mạnh. Thiết bị bắn ở tốc độ ấn tượng, cải thiện độ ổn định động của xe và do đó giảm tần suất kích hoạt DSC. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, đóng góp được thực hiện ở tốc độ rất thấp, ví dụ như trong quá trình điều động đỗ xe. Trong trường hợp này, tỷ số lái rất trực tiếp sẽ yêu cầu người lái chỉ thực hiện hai lần xoay vô lăng để đỗ trong một không gian hạn chế mà không gặp bất kỳ trở ngại nào và không tốn nhiều sức lực.
